許慧

摘要：物流產業(yè)是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)實現(xiàn)整合創(chuàng)新發(fā)展，在這一背景下，就產生智慧物流這一新理念。在智慧物流的發(fā)展理念下，物流產業(yè)快速的發(fā)展，電子商務末端配送這一話題產生，成了相關人員關注的對象。本文也就在智慧物流時代的基礎上，分析電子商務末端配送的優(yōu)化。

關鍵詞：智慧物流;電子商務;末端配送;優(yōu)化

近幾年，電子商務行業(yè)快速的發(fā)展，已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分，隨之電子商務末端配送問題就出現(xiàn)，末端配送效率低下，在一定程度上制約了電子商務的發(fā)展。目前我國電子商務末端配送還是存在很多的不足，無法滿足電子商務發(fā)展速度。因此，對于末端配送的優(yōu)化就成為研究的問題，有數(shù)末端配送，提高配送效率，結合先進的技術，實現(xiàn)智慧物流，改善電子商務末端配送現(xiàn)狀。

1.智慧物流的電子商務末端配送現(xiàn)狀

1.1 智慧物流時代

隨著電子商務的發(fā)展，對物流也就越來越關注，特別是最近幾年，對物流行業(yè)的發(fā)展引起了高度的重視，一些大型的電子商務企業(yè)也把更多的精力去關注物流的發(fā)展。物流產業(yè)是經(jīng)濟發(fā)揮在那的命門，也是國民經(jīng)濟發(fā)展的支撐，對于我國產業(yè)結構的調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要的作用。近幾年，我國快遞的數(shù)量是逐年增加，占據(jù)了世界的40%的市場份額，市場規(guī)模潛力巨大，而且就快遞數(shù)量來講，隨著發(fā)展還是在持續(xù)的增加。

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術的開發(fā)應用，給傳統(tǒng)行業(yè)帶來了很大的改變，“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的提出，實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術與我國傳統(tǒng)領域的整合發(fā)展。物流行業(yè)也是一樣，引進了先進的技術，實現(xiàn)了物流的現(xiàn)代化發(fā)展，比如大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等，實現(xiàn)了信息聯(lián)通、資源共享和深度協(xié)同的作業(yè)流程，實現(xiàn)了物流的現(xiàn)代化、智能化發(fā)展，進一步滿足了電子商務發(fā)展對物流的需求。因此，智慧物流這一理念就出現(xiàn)了，其主要就體現(xiàn)于物流的智能化，就比如物理企業(yè)的倉儲、運輸以及配送等過程，對其數(shù)據(jù)進行分析，構建數(shù)據(jù)中心，挖掘數(shù)據(jù)價值，發(fā)揮大數(shù)據(jù)給物理企業(yè)帶來的發(fā)展優(yōu)勢。同時為企業(yè)物流運行的戰(zhàn)略決策、資源統(tǒng)籌以及成本控制等方面提供有力的支撐。

1.2 智慧物流的電子商務末端配送現(xiàn)狀

針對電子商務末端配送這一塊，我國相比較國外還是存在一定的問題，就比如日本、美國等發(fā)達國家，他們的電子商務企業(yè)在“最后一公里”的問題上，有著專門的末端配送模式和服務。比如美國亞馬遜公司就實行儲物柜服務，其電子商務末端配送的模式為：儲物柜模式和“COLLECT”計劃。尋找合作伙伴，比如便利店或雜貨店，提供便捷靈活的服務。加拿大的bufferbox，電子商務末端配送企業(yè)bufferbox與零售商等建立合作關系，用戶主需要注冊，就可以尋找附近的地址，收取包裹。此外還有英國的argos。

我國電子商務末端配送，智慧物流的出現(xiàn)，被運用到我國的末端配送中，比如京東開發(fā)的青龍電子簽收系統(tǒng)，通過POS及實現(xiàn)快遞的電子簽收，而且打通物流的各個環(huán)節(jié)，提高運作效率。還有比如菜鳥網(wǎng)絡運用大數(shù)據(jù)預測和協(xié)同機制，把物流信息（交通情況、訂單以及發(fā)貨情況）組成完整的數(shù)據(jù)鏈，對包裹的數(shù)量進行預測，提高物流快遞的處理能力。又比如其新綠洲項目，聯(lián)合搭建自提柜服務信息平臺。智慧物流下，促進了電子商務末端配送的效率，但還是存在一些不足：

首先，成本較高。因為不論是二次配送，或是建設配送網(wǎng)點，都增加末端配送的成本，相比較整個物流成本來講，末端配送的成本就占據(jù)了30%以上。然后是效率問題，上述的運用在一定程度上提高了末端配送的效率，但是整體來講，因為很多的影響因素，導致包裹投遞困難，快遞公司的配送效率低下。其次，服務質量問題。一旦快遞出現(xiàn)問題，比如延遲、損失丟失、虛假簽收等，導致了末端的配送服務質量差。最后是資源缺乏整合，主要體現(xiàn)于目前我國物流很多都是各自為站，造成了資源的重復和浪費，還增加了成本，對交通以及環(huán)境都會產生一定的影響。

2.智慧物流時代下電子商務末端配送優(yōu)化

2.1電子商務末端配送優(yōu)化途徑

在智慧物流時代下，對電子商務末端配送優(yōu)化，主要的目的就是解決或者緩解上述所提出的末端配送成本高、效率低、服務質量等方面的問題。具體的優(yōu)化途徑可以從三個方面分析：

一是從車輛配送方面分析，配送中心的一個車隊向一定數(shù)量的客戶運送物品，在滿足客戶需求的同時，在運輸路徑上實現(xiàn)最短、成本最小、耗時最小?？梢岳梦锫?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及云計算等新一代信息技術，對車輛、交通等信息進行實時的監(jiān)控，并且系統(tǒng)能夠針對運輸車輛，自動的設計出最合理的路線，從路徑上入手，以最快的時間將物品配送至客戶，有效地提高效率，節(jié)約資源。

二是加強對物流信息的跟蹤，比如對車位的定位、物品的監(jiān)控、在線調度等讓給顧客了解其快遞的物流信息。在目前對于這一可視化服務的運用已經(jīng)開始實施，不過還處于基礎的階段，比如在日常的購物中，可以在物流信息中查詢快遞的配送情況和位置，不過經(jīng)常會出現(xiàn)信息延遲等現(xiàn)狀，比如快遞已經(jīng)到了，但是物流信息上現(xiàn)實明天送達等情況。這就需要進一步優(yōu)化，通過先進的技術提高服務功能。

三是從配送模式上實現(xiàn)優(yōu)化，目前比較常見的配送模式有上門送貨、自主提貨、智能提貨三種模式。在這一點實現(xiàn)優(yōu)化，就是能夠是快遞員在最短的時間以最優(yōu)的成本將快遞送達到客戶中。這就可以從消費習慣、商品特點等對顧客群體進行分析，然后分析其適合的配送方式，比如在職人員比較使用自助提貨和自動提貨柜提貨，而老年人以及家具辦公族等適合送貨上門。利用智慧物流自動分析，選擇配送模式。另外提供與顧客多種選擇，讓其選擇所需的配送服務。

2.2智慧物流時代電子商務末端配送優(yōu)化方案

2.2.1 具體的方案

利用先進的信息技術建立一個智能化的配送信息平臺和共同配送中心共同構成的末端配送系統(tǒng)，實現(xiàn)線上與線下的信息整合和資源對接，降低配送成本，提高配送效率。

在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上，建設智慧配送信息平臺，利用相應的技術實現(xiàn)物流企業(yè)、電子商務企業(yè)、消費者等實現(xiàn)信息的共享，同時平臺實現(xiàn)對系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)的分析、整合，為客戶提供最佳配送方案。該平臺為其提供全面的服務，這就包括相關信息的查詢，以及實現(xiàn)上述優(yōu)化路徑。

共同配送中心，對線下的實體資源進行一個整合，完善物流設施和設備以及種類等，明確操作流程，對于包裹快遞進行集中處理，實現(xiàn)各種資源的集中，加強后續(xù)路徑優(yōu)化、可視化追蹤以及智慧分析的實現(xiàn)。還能避免重復建設，資源的浪費。

2.2.2 運作流程

其整個流程為：針對包裹快遞由物流分撥中心將其送到共同配送中心，進行一個信息的記錄和反饋。智慧配送信息平臺通過對相關信息進行一個整合，根據(jù)實際情況制定出末端配送計劃。這些信息就包括儲存的車輛、交通、地理、訂單情況等。

根據(jù)計劃進行，將快遞包裹進行一個智能化的處理分配，共同配送中心對所有的包裹快遞進行智能分揀、調度車輛、車輛配載，進行共同配送。特別是“雙十一”這種大型購物日，可以在很大程度上解決配送問題。比如一個顧客在不同網(wǎng)絡上購買多件商品，那么把這些商品集中在一起配送。解決以前顧客同一時間不同店鋪購買的物品，收獲時間不一。當前物流末端配送已經(jīng)在逐步地實現(xiàn)集中配送，降低成本，提高配送效率。

通過平臺確定配送模式，確定相應的送貨時間段以及配送網(wǎng)點。運用共同配送或者集中配送將其送達終端客戶。通過終端客戶簽收，并實現(xiàn)對快遞員評價和物流服務評價以及建議。

3.結束語

文章對于智慧物流時代下，電子商務末端配送的優(yōu)化，主要從路徑、可視化配送以及配送模式的職能分析幾個方面實現(xiàn)優(yōu)化，利用先進的數(shù)據(jù)建立物流系統(tǒng)，利用系統(tǒng)的配送平臺和共同配送中心實現(xiàn)物流的智能化操作，提高效率，降低成本。

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