城市人從“買(mǎi)車”轉(zhuǎn)向“拼車”

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》1月16日文章，原題：中國(guó)正從“買(mǎi)車”轉(zhuǎn)向“拼車” 中國(guó)即將迎來(lái)豬年，但豬年象征的“貪婪”并未延伸至中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)新車的欲望。上月，中國(guó)汽車銷量同比驟降1/5，2018年中國(guó)汽車銷量出現(xiàn)約20年來(lái)的首次下滑。擁有汽車的美國(guó)夢(mèng)——20年前這曾是美國(guó)代表的所有美好事物的象征——似乎正在太平洋彼岸消失。

大多數(shù)分析人士認(rèn)為更糟糕的狀況尚未來(lái)到?！皫?kù)存正處于多年來(lái)的新高且數(shù)量仍在繼續(xù)增多?！备呤⒎治鰩焸儽硎?，他們預(yù)測(cè)中國(guó)2021年的汽車銷量將低于2017年。當(dāng)時(shí)，全世界70%的汽車銷量增長(zhǎng)來(lái)自中國(guó)。這意味著中國(guó)大陸今后的汽車銷量下降將產(chǎn)生全球影響，因?yàn)楸姸鄧?guó)際車企都在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

高盛近期的報(bào)告題為“尚未”，意指中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求復(fù)蘇還沒(méi)來(lái)到。但這家金融巨頭是否應(yīng)該將報(bào)告題目改為“或許永不”？該報(bào)告引用的大部分原因都是周期性因素——更嚴(yán)格的貸款條件、股市震蕩和房?jī)r(jià)下行等——但如果個(gè)中原因并不僅限于此又怎樣？

其實(shí)，一些“世俗”因素也在起作用。汽車銷量下滑并不僅是一種即將消失的周期性現(xiàn)象。汽車正處于一場(chǎng)以共享經(jīng)濟(jì)為特點(diǎn)的更大規(guī)模轉(zhuǎn)變的最前沿，而共享經(jīng)濟(jì)從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)無(wú)異于一種通貨緊縮現(xiàn)象。如今，汽車正在從家庭曾經(jīng)渴望擁有的一種制造品轉(zhuǎn)化為一種服務(wù)，而中國(guó)正處于這場(chǎng)變革的最前沿。這場(chǎng)轉(zhuǎn)變正蓄勢(shì)待發(fā)。有關(guān)零售數(shù)據(jù)似乎顯示中國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的邊緣，但中信里昂證券分析師指出，零售數(shù)據(jù)僅捕捉到該畫(huà)面的一部分。拼車和汽車共享服務(wù)是中國(guó)城市居民購(gòu)車量減少的重要原因之一，即便其收入遠(yuǎn)高于農(nóng)村居民——這說(shuō)明主要問(wèn)題并非“買(mǎi)不起”。

與父輩相比，中國(guó)年輕人懷有更強(qiáng)烈的消費(fèi)欲望，但他們幾乎沒(méi)有強(qiáng)烈的購(gòu)車愿望，尤其是因?yàn)樗麄冊(cè)隈{車時(shí)無(wú)法使用手機(jī)?！ㄗ髡吆嗄帷ど５?，丁雨晴譯）