溫永勇

（國能集團準能大準鐵路公司信號段，內蒙古 鄂爾多斯 010300）

鐵路信號系統(tǒng)在鐵路運輸中應用廣泛，軌道電路是車站集中連鎖的重要組成部分，它的狀態(tài)是否良好直接影響生產(chǎn)的安全、有序。鐵路信號系統(tǒng)的軌道電路分路不良，將直接導致信號有錯誤開放的可能，信號聯(lián)鎖失效，道岔出現(xiàn)錯誤轉換，影響正常的鐵路系統(tǒng)行車作業(yè)?；诖耍髡呓Y合實際的工作狀況，分析了在鐵路信號系統(tǒng)中鐵路軌道電路分路不良問題的危害性，并且也對此探討出幾點應對措施，以求最大程度上提高鐵路系統(tǒng)的運行質量。

1 案例分析

國家能源集團準能大準鐵路公司信號段在檢查過程中發(fā)現(xiàn)有信號不良的問題，其中主要使用的為25Hz的相敏軌道電路與多種特征的脈沖軌道電路系統(tǒng)，可創(chuàng)建了科學化與合理化的方案，在鐵路信號系統(tǒng)運行的過程中，已經(jīng)形成了方案結合之間的機制，了解其中的鐵路使用情況，進行嚴格的分析，科學進行探索。在使用25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)的過程中，需進行室內外的合理改造，但是在改造工作中，沒有開展科學化的研究工作，缺乏先進的工作方式與方法，在具體分析的情況下，可以進行綜合性的研究。在該工程中，可以發(fā)現(xiàn)機械系統(tǒng)的數(shù)量很多，投資金額也較高，需要支付的維護費用也很多，如果沒有進行科學化與合理化的管理，將會影響整體的工作效果。

2 鐵路信號系統(tǒng)軌道電路分路不良問題的危害性分析

在鐵路信號系統(tǒng)實際運行的過程中，軌道電路分路出現(xiàn)不良問題，會對其造成嚴重影響，無法通過科學化與合理化的方式開展工作，嚴重影響整體的工作效果。具體危害為以下幾點。

（1）在發(fā)生不良問題的時候，系統(tǒng)會呈現(xiàn)故障的狀態(tài)，無法對線路進行合理的明確與處理，難以得到準確的信號信息，很容易誘發(fā)一些非正確的指導行為，導致列車碰撞，出現(xiàn)安全事故問題。

（2）在列車調度工作中，如果軌道的電路分路出現(xiàn)不良問題，那么就會導致行車經(jīng)路上的道岔位置出現(xiàn)信號故障的現(xiàn)象，工作人員無法進行正確的操作，甚至會因為信號錯誤顯示而出現(xiàn)列車脫軌的安全事故問題，嚴重影響人們的人身財產(chǎn)安全，無法滿足當前的管理與控制需求，甚至會對各方面工作的合理實施造成嚴重威脅。

（3）在出現(xiàn)分路不良問題的時候，很容易受到信號故障的影響，提前進行道岔的操作處理，導致引發(fā)列車運行的安全事故問題，在一定程度上，會對列車運行的安全性與有效性造成影響，甚至會引發(fā)嚴重的經(jīng)濟損失，無法滿足當前的實際工作需求。

（4）在出現(xiàn)分路不良問題的時候，會導致軌道電路系統(tǒng)的運行效果受到影響，列車在軌道上行走主要依靠信號系統(tǒng)提供的依據(jù)來進行相應的指導，如果在信號系統(tǒng)中出現(xiàn)嚴重的不良問題，就會導致列車的安全性降低，無法為人們提供高質量的服務。

3 鐵路信號系統(tǒng)軌道電路分路不良問題的原因

對上述案例進行分析后，應總結具體經(jīng)驗，明確軌道電路分路不良問題的實際原因，通過科學化與合理化的方式進行研究，利用科學合理的方法進行處理，提升整體原因的分析效果，更好的進行調查。具體原因：

3.1 車輪對電路電阻產(chǎn)生的影響

列車車輪在鋼軌上運行時，會對2根鋼軌形成電阻方面的作用，形成分路電阻結構。對于分路電阻而言，其中的成分大小，會對軌道電路分路狀態(tài)有所影響，直接決定是否存在可靠性的問題。在研究工作中，分路電阻會小于規(guī)范的電阻數(shù)據(jù)信息，很容易發(fā)生分路不良的問題，會對其造成一定影響。通常情況下，分路電阻應當在0．07Ω左右，需將殘壓值合理控制在2．8V左右，如果沒有滿足要求，那么軌道繼電器就會出現(xiàn)一定的失磁落下現(xiàn)象，引發(fā)嚴重的問題，難以創(chuàng)建科學化與合理化的工作機制，無法對其進行科學合理的管理，會導致軌道系統(tǒng)的運行受到嚴重威脅。

3.2 軌面生銹所導致的問題

對于鋼軌而言，屬于軌道電路中較為重要的結構，軌道電路分路在列車車輪的作用之下，實現(xiàn)鋼軌的處理目的。鋼軌通常會露于風雨天氣中，會出現(xiàn)雨水侵蝕的現(xiàn)象，引發(fā)生銹的問題，軌面就會出現(xiàn)氧化層，在一定程度上，會受到生銹因素的影響，出現(xiàn)嚴重問題。在電路分路氧化層的影響下，會導致輪與軌面之間相互分離，導致接觸的電阻有所增加，在一定程度上，軌道的繼電器會接受落下的電壓值，會出現(xiàn)電路分路不良的現(xiàn)象，對其造成嚴重影響。在此期間，如果無法進行科學化與合理化的處理，將會影響整體工作的科學實施與發(fā)展，難以滿足當前的工作需求。

3.3 粉塵污染的問題較為嚴重

鐵路信號系統(tǒng)運行與管理工作中，很容易在冶金區(qū)域中受到高爐粉塵的影響，或是冶金區(qū)域原料運輸與作業(yè)操作，都會導致系統(tǒng)的運行出現(xiàn)問題，如果沒有進行合理的處理，就會導致粉塵落在軌道上面，在車輪碾壓的情況下，軌道上面會形成絕緣層，車輛在分路的時候，車輪與軌面之間的接觸電阻會逐漸增加，導致軌道電路出現(xiàn)分路不良的問題，會對各方面工作造成影響。

對于鐵路信號系統(tǒng)而言，在軌道電路分路系統(tǒng)實際管理的過程中，沒有進行仔細的檢查與分析，缺乏科學化與合理化的處理方式，會對鐵路的信號系統(tǒng)造成嚴重影響，無法滿足各方面的工作要求，甚至會對工作效果造成影響。因此，在日常工作中，應進行不良問題的合理分析，明確其中是否存在缺陷，采取科學化與合理化的措施預防缺陷，提升整體工作的可靠性與有效性。

4 鐵路信號系統(tǒng)軌道電路分路不良問題的解決措施

對于鐵路信號系統(tǒng)而言，軌道電路分路的處理較為重要，一旦發(fā)生不良問題，將會影響結構的穩(wěn)定性，應制定完善的工作方案，進行嚴格的分析，仔細分析其中存在的問題與缺陷，在詳細管理的情況下，充分發(fā)揮各方面工作的積極作用。具體措施為：

4.1 合理使用高壓脈沖軌道電路技術

在使用此類技術的過程中，鐵路自動化信號系統(tǒng)較為重要，應進行嚴格的分析，針對輪的運行情況進行檢查，充分發(fā)揮電路區(qū)段新技術的積極作用，嚴格控制脈沖信號的電壓幅度，通常情況下，在進行電壓幅度管理的時候，需將其控制在45～130V之間。首先，應針對軌面進行合理分析，明確是否出現(xiàn)了修飾或雜質的現(xiàn)象，增強整體擊穿效果，在合理解決問題的情況下，提升高壓脈沖接收器的靈敏度，促進信號接收工作的合理實施與完善，增強具體的工作效果。其次，在實際管理的過程中，還需進行軌道區(qū)段的分析，明確各個區(qū)段的頻率特點，使用低軌道區(qū)段電路分路技術方式開展工作，在適應新時期發(fā)展需求的情況下，降低軌道區(qū)段紅光帶的發(fā)生頻率，在嚴格管理的情況下，提升各方面的工作效率與質量，優(yōu)化管理工作內容，增強整體系統(tǒng)的運行效果。

4.2 建立區(qū)段臺賬開展分類管理工作

在實際的管理工作中，應進行信號站與使用單位的合理管理，在各類工作中，能夠詳細分析電路分路的實際情況，了解故障的危害性，在建立不良區(qū)域臺賬管理機制與模式的情況下，進行分類管理與研究，掌握電路分路的實際情況，協(xié)調不良區(qū)域與其他區(qū)域系統(tǒng)運行工作之間的關系，在科學研究與管理的情況下進行處理。首先，需合理預防軌面的銹蝕問題，針對軌面進行合理的檢查，了解是否存在問題，在銹蝕預防的情況下，進行科學研究，全面提升整體管控工作的效率與水平，科學的開展研究工作，形成良好的工作體系。其次，對于軌面而言，需預防粉塵污染的問題，在不良區(qū)域中輪與軌面相互接觸的情況下，分析是否出現(xiàn)電阻增大的現(xiàn)象，合理開展軌道繼電器的研究工作，了解失磁分路狀態(tài)下的情況，促進維護工作與管理工作的合理實施，在形成嚴格管理體系的情況下，更好的進行處理。

4.3 針對軌道床進行合理的清理工作

在鋼軌道床的清理工作中，應進行連接線與絕緣拉桿情況的研究，明確設施的裸露范圍，了解視線內的可查情況，在科學分析中進行處理。首先，應提升檢查工作的全面性，遵循現(xiàn)代化的清理工作原則，在科學清理工作中能夠進行詳細的檢查，明確是否存在滯后性問題，建立統(tǒng)一的工作機制。其次，在軌道床電路正常使用的情況下，應開展雨水排空的分析工作，在每年的雨汛時期都要科學進行鋼軌道床的檢查，通過先進檢查與清理方式的支持，提升工作效果。最后，在污染區(qū)域中，應安排專業(yè)工作人員進行軌面的除銹處理，科學的處理污染物，在提升工作效果的情況下，可通過綜合化的分析方式更好的進行不良處理，以免影響整體的工作效果。

4.4 科學進行信號系統(tǒng)的聯(lián)鎖實驗處理

對于鐵路信號聯(lián)鎖實驗而言，探索提升信號系統(tǒng)運行可靠性與穩(wěn)定性的主要檢測方法，屬于信號系統(tǒng)實驗過程中的重要工作，很多的基礎技術條件都需要進行全面的檢查，在科學檢查的情況下，及時發(fā)現(xiàn)軌道電路分路的隱患問題，采取合理的聯(lián)鎖實驗方式解決問題，在嚴格處理的情況下，提升聯(lián)鎖實驗工作效率的處理效果，創(chuàng)建先進性的工作機制與模式，更好的完成信號系統(tǒng)的處理任務。同時，為了提升信號系統(tǒng)的運行效果，在聯(lián)鎖實驗工作中，應加大整體的管理工作力度，在協(xié)調各方面工作關系的情況下，促進鐵路信號軌道電路分路系統(tǒng)的合理運行與發(fā)展。

4.5 針對電壓進行科學的調整

鐵路信號軌道電路分路系統(tǒng)運行管理工作中，電壓的調整工作較為重要，企業(yè)應掌握具體的調整技巧，科學進行協(xié)調。首先，如果軌道電路無法正常的進行使用，應合理分析道渣電阻大小的情況，明確鋼軌阻抗的情況，在了解線路長短的情況下，明確具體的排水情況，進行電壓的科學調整，滿足當前的實際處理需求。在雨季的時候，企業(yè)應針對軌道電壓進行科學化與合理化地調整，重點關注行車安全性，遵循安全管理工作原則。其次，應減少紅光帶故障問題，在合理使用電壓調整技巧的情況下，預防紅光帶的故障問題，杜絕在雨季因受到排水問題的影響而出現(xiàn)嚴重的故障問題，在提升軌道電路運行質量與水平的情況下，通過科學化的工作方式對其進行處理，有利于改革以往的工作方式，促進系統(tǒng)的良好運行。

（1）應重視提高送、受電段的阻抗。在鐵路信號電路中通過在送、受電端增設諧振電路，提高送、受電端的阻抗，從而使得鋼軌軌道柜面的電壓升高可以擊穿鋼軌表面的不良導電層，從而減少鐵路軌道電路分路不良故障的發(fā)生。

（2）應當提高軌道電路系統(tǒng)的功率。相較于提高鋼軌軌面的電壓，此種方法必須要確保分路電阻上的電流在設計要求的許可范圍內，從而確保接觸電阻在允許的區(qū)間范圍內。

4.6 嚴格控制軌道電路分路殘壓

25Hz相敏軌道電路，二元二位軌道繼電器的交流端電壓7．4V，電子接收器軌道接收端電壓10V。各區(qū)段、工區(qū)按站均要建立軌道電路分路不良管理臺帳即《軌道電路分路不良測試記錄表》，發(fā)生分路不良或整治達標后要及時更新臺帳，做好動態(tài)管理工作，保證臺帳正確無誤。各車站要存放一份本站的分路不良管理臺帳。

4.7 合理使用微機監(jiān)控系統(tǒng)開展工作

為了更好的針對鐵路信號軌道電路分路的不良問題進行預防，在工作中需使用微機監(jiān)控系統(tǒng)開展工作，在微機監(jiān)控系統(tǒng)的支持下，形成良好的工作模式與體系，促進各方面工作的科學實施。首先，應創(chuàng)建在線監(jiān)測工作機制，在列車進入到軌道的電路區(qū)域之前與之后，明確電壓的實際情況，檢測出具體的數(shù)據(jù)信息，在電壓形成分析之后，維修人員可以自動化的針對軌道區(qū)域的信號情況進行檢測，在發(fā)現(xiàn)有故障問題后，應進行合理的研究。其次，為了更好的進行機械處理，應結合工作內容與特點，創(chuàng)新管理模式與內容，加大整體工作力度，協(xié)調各方面工作之間的關系，在提升工作質量的情況下，滿足當前的處理要求。最后，需要結合具體的軌道電路分路的運行情況，進行詳細的研究與分析，在研究中發(fā)現(xiàn)電路分路的問題，使用科學化與合理化的措施解決問題。

4.8 創(chuàng)新維修方式完善制度內容

（1）在維修工作中，應結合信號系統(tǒng)的實際情況，進行維修技術的創(chuàng)新與研發(fā)，在春季與秋季空氣濕度較高的情況下，軌面很容易出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象，應在機械中增加巡檢系統(tǒng)，解決巡查問題。在雨季的時候，應開展軌道電路繼電器接收系統(tǒng)的檢測，記錄其中的具體內容，在科學調整系統(tǒng)的情況下，將電壓控制在合理范圍之內，降低故障的發(fā)生幾率，以免出現(xiàn)雨季紅光帶的故障問題。

（2）在制定制度的過程中，應規(guī)范操作流程與工作行為，存儲數(shù)據(jù)信息，要求工作人員按照制度內容完成工作。通常情況下，在制度中應涵括檢修工作的規(guī)范要求，使得檢修人員在工作中，能夠遵循制度化的原則并完成任務，可在電路分路管理期間，提升不良問題的解決效果，以免影響工作的合理實施。

（3）應建設高素質的人才隊伍，聘用專業(yè)素質較高的優(yōu)秀人才，對其進行階段性的專業(yè)知識與先進技能的培訓，使其可以掌握各方面的工作技能，更好的完成電路分路的檢測任務，預防不良問題的發(fā)生。

在鐵路信號系統(tǒng)軌道電路分路運行的過程中，應制定完善的不良危害防治方案，遵循科學性與先進性的原則，在詳細分析與探索的情況下，利用科學合理的方式進行系統(tǒng)的檢測處理，增強整體的工作力度，滿足當前的工作要求。