倪玉江

（甘肅鐵科建設(shè)工程咨詢有限公司，甘肅 蘭州 730000）

1 工程概況

西安地鐵5號線施工5標(biāo)為一站兩區(qū)間，漢城南路站（不含）-新桃園站-高新四路站（不含），盾構(gòu)機(jī)空推過新桃園站，到達(dá)漢新區(qū)間開始始發(fā)，新桃園站位于昆明路與西二環(huán)路口西南角處，沿昆明路東西向敷設(shè)。本站為地下三層島式站臺車站。車站主體結(jié)構(gòu)外包總長度187.15 m，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬23.1 m，有效站臺寬度14 m。

2 盾構(gòu)機(jī)過站名詞解釋

2.1 盾構(gòu)機(jī)簡介

左線：盾體包括刀盤的裝配長度：8.779+1.58=10.359 m。

盾構(gòu)機(jī)解體后刀盤面板距離螺旋輸送機(jī)尾長度：12.796 m。

右線：盾體包括刀盤的裝配長度：8.788+1.765=10.553 m。

盾構(gòu)機(jī)解體后刀盤面板距離螺旋輸送機(jī)尾長度：12.472 m。

2.2 新桃園站結(jié)構(gòu)尺寸與盾構(gòu)關(guān)系

車站兩側(cè)隧道軸線（接收—始發(fā)）連接線、車站底板、車站中板縱坡均為2‰，由于各層均為初期結(jié)構(gòu)因此不考慮橫坡對過站空間的影響，底板到負(fù)二層中板的凈高為6 850 mm，為保證盾構(gòu)機(jī)過站，軌頂風(fēng)道預(yù)留鋼筋長度應(yīng)小于50 cm。

3 盾構(gòu)機(jī)過站施工技術(shù)

3.1 盾構(gòu)機(jī)過站人員、機(jī)械、設(shè)備等施工資源配置情況

3.1.1 盾構(gòu)機(jī)過站施工人員配置計(jì)劃

①現(xiàn)場調(diào)度：2人；②土木技術(shù)人員：4人；③機(jī)械技術(shù)人員：4人；④技術(shù)工人：8人；⑤普通工人：20人；⑥專職安全員：2人；⑦特種作業(yè)人員：8人。

3.1.2 材料及機(jī)具配置計(jì)劃

①鋼板規(guī)格型號：9 500 mm×2 200 mm×10 mm，2塊；②H型鋼規(guī)格型號：20#，360 m；③鋼軌規(guī)格型號：43 kg/m，768 m；④黃油：若干；⑤導(dǎo)鏈：數(shù)個，安裝反力架；⑥液壓千斤頂：100 t，2臺；⑦液壓泵站：100 t，4臺；⑧電焊機(jī)：2臺；⑨氣割設(shè)備：2套。

3.2 盾構(gòu)過站準(zhǔn)備

3.2.1 過站小車安裝

（1）過站小車軌道中心距3 960 mm，當(dāng)軌道擺放到位后，用壓板固定于車站底板上。（2）當(dāng)軌道鋪設(shè)完成，可吊裝小車下井，并平穩(wěn)安放在軌道上。小車安放軌道的位置距洞門鋼環(huán)1 000 mm。（3）過站小車安裝完成后，在盾構(gòu)出洞洞門鋼圈與過站小車之間焊接引軌裝置，防止盾構(gòu)機(jī)出洞后重心無支撐導(dǎo)致事故發(fā)生。引軌與過站小車高度相同。（4）小車側(cè)面及采用20H型鋼固定。小車后方用兩根20H型鋼固定，另一端與事先在底板上預(yù)埋兩塊鋼板焊接固定。

3.2.2 站內(nèi)平移過程中，反力支座布置形式

站內(nèi)平移反力支座安裝在中軌上。在鋼軌上每隔1 200 mm打孔，圓孔尺寸按照反力座預(yù)留直徑為65 mm的圓孔，準(zhǔn)備直徑為60 mm、長度為400 mm的圓鋼，以便反力座的固定。

3.2.3 車站過站段軌道鋪設(shè)

（1）過站小車行走軌道中到中距離為3 960 mm，因此靠近車站側(cè)墻一邊的軌道中心距車站側(cè)墻1 545 mm。（2）在過站軌道鋪軌前，檢查地面平整度，軌道應(yīng)鋪設(shè)在平整的平面上。（3）車站內(nèi)軌道固定方式采用軌道壓板固定，每隔600 mm布置一塊軌道壓板，壓板固定螺栓采用膨脹螺栓錨固在車站底板上。（4）車站內(nèi)鋪軌應(yīng)注意軌道偏差，偏差量控制在10 mm之內(nèi)。如鋪軌與車站預(yù)留鋼筋干涉，施作車站底板時不預(yù)留鋼筋。

3.3 過站橫移反力預(yù)埋件及反力架支撐預(yù)埋鋼板

（1）當(dāng)主機(jī)平移到始發(fā)端頭時左右線需向兩側(cè)平移至始發(fā)位置，其反力支座為400 mm×400 mm×20 mm鋼板預(yù)埋至車站底板。（2）在始發(fā)井底板上預(yù)埋400 mm×400 mm×20 mm鋼板，用于固定盾構(gòu)機(jī)橫移時底層鋼板。（3）在盾構(gòu)機(jī)過站完畢后，需安裝反力架。在底板上預(yù)埋鋼板用以固定反力架鋼支撐。其預(yù)埋鋼板尺寸為1 100 mm×800 mm×30 mm。

3.4 在始發(fā)井端頭鋪設(shè)軌道

（1）盾構(gòu)機(jī)到達(dá)始發(fā)井后須平移至始發(fā)位置。因此，始發(fā)井軌道鋪設(shè)為地面-下層鋼板-上層鋼板-軌道。（2）下層鋼板選取厚度20 mm，尺寸為10.5 m×8 m；上層鋼板厚度20 mm，尺寸10.5 m×6 m。（3）鋼板之間連接采取焊接的方式，鋼板邊加工45°坡口，鋼板對接時焊縫填充坡口，焊接完畢后打磨鋼板平面，打磨標(biāo)準(zhǔn)要求焊縫高度≤鋼板厚度。（4）鋼板鋪設(shè)前應(yīng)對始發(fā)井底板進(jìn)行檢查，確保底板無明顯高低落差，保證底板的平整度。如底板高低不平，應(yīng)使用細(xì)沙對底板進(jìn)行找平。（5）鋼板在底板固定采用焊接方式，與事先底板預(yù)埋鋼板焊接。

4 盾構(gòu)機(jī)平推過站

盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入小車后，用鋼絲繩Φ30鋼絲繩及10 t手拉葫蘆將盾構(gòu)機(jī)與托架固定在一起。每道間距1 m，每到鋼絲繩固定牢固。待盾體與小車固定好之后，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行平推過站。在小車后用兩根100 t液壓千斤頂頂進(jìn)小車前進(jìn)。打開100 t液壓泵站，同時頂升兩邊的推進(jìn)油缸，使油缸頂緊小車上的推進(jìn)擋板，推動盾構(gòu)機(jī)在已經(jīng)鋪設(shè)完畢的軌道上前進(jìn)。

4.1 盾體、始發(fā)托架側(cè)向平移

橫向平移前準(zhǔn)備工作：

（1）盾構(gòu)機(jī)平推至始發(fā)端頭前先將底板找平，再鋪設(shè)尺寸為10.5 m×8 m的下層鋼板，并將下層鋼板與底板預(yù)埋鋼板焊接牢固。（2）在下層鋼板表面均勻涂抹潤滑油脂，油脂涂抹完成后立即鋪設(shè)尺寸為10.5 m×6 m的上層鋼板。上層鋼板擺放中心線應(yīng)對齊盾構(gòu)機(jī)平推線路中心線，按照要求擺放到位后，清除上層鋼板周圍多余的油脂，對南、北、東三個邊進(jìn)行焊接。（3）在上層鋼板上鋪設(shè)鋼軌，與站內(nèi)盾構(gòu)機(jī)平推軌道相連接，并將鋼軌與上層鋼板連接牢固。（4）將盾構(gòu)機(jī)平推至上層鋼板，加固過站托架，并將過站托架與上層鋼板連接為一體。同時在始發(fā)井反梁側(cè)布置反力支座。

橫向平移：

盾構(gòu)機(jī)橫移準(zhǔn)備工作就緒后割除上層鋼板南、北、東三面的焊接塊，確保承載盾構(gòu)機(jī)過站托架的上層鋼板和下層鋼板具備相對滑動的條件，然后在盾體平移方向的另一側(cè)放置20#H型鋼用作千斤頂著力點(diǎn)，在2個100 t液壓千斤頂?shù)淖饔孟?，使“盾體—托架”整體在鋼板平臺面上向南（右線盾構(gòu)機(jī)）或向北（左線盾構(gòu)機(jī)）移動至始發(fā)位置。

5 后配套過站

后配套設(shè)備由電瓶機(jī)車牽引過站。主機(jī)過站后，在車站底板鋪設(shè)四道鋼軌，中間兩道為電瓶車軌道，兩側(cè)為臺車軌道，中間軌道為電瓶車軌道。在車站接收井口、始發(fā)井口軌道以30‰的坡度鋪設(shè)至底板。將設(shè)備橋橋的前端支撐在一輛管片運(yùn)送車上，直接利用電瓶機(jī)車牽引整個后配套系統(tǒng)向前移動。

6 結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，目前盾構(gòu)機(jī)過站頻繁用于我國地鐵施工過程中，過站方法也日趨科學(xué)先進(jìn)，具體根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況決定，總之，過站方法本著操作簡便、安全風(fēng)險小、成本最小化的原則進(jìn)行比對決策。