倫佐·皮亞諾翻新哈佛藝術博物館群，耗時6年展現(xiàn)匠心精神

哈佛藝術博物館（Harvard Art Museums）將之前分開來的3個館的不同藏品都集中在一個屋檐下。它將哈佛大學收藏的德國、亞洲和北美的藝術收藏品放在一起。倫佐·皮亞諾建筑事務所（RPBW）所設計的方案必須在福格博物館的嚴格限制下進行，福格博物館是由 Coolidge、Shepley、Bul fi nch和 Abbot設計的一座受保護的1920年代的喬治亞風格建筑。該建筑不能重新裝修，也沒有多少機會向外擴展。但它可以向上拓展，在增加一些空間的同時還調(diào)整了光影的投射方式。從地面上看，這是一個不起眼的舉動，但它卻表現(xiàn)出愿意成為校園的一部分，而不是作為一個獨立的部分來引人注意。

該項目很適合那些夢想創(chuàng)建具有光影特點和通風良好的建筑類型的建筑師，因為學校所在地保證了這里具有穩(wěn)定和繁忙的交通狀況。雖然有這么多明顯的優(yōu)點，但實際上通往哈佛藝術博物館的道路卻十分復雜——最終花了6年時間才得以實現(xiàn)。

室內(nèi)裝飾進一步突出校園的特征。室內(nèi)空間圍繞著一個中央庭院進行組織布局，大多數(shù)游客在每次參觀中都會多次經(jīng)過這個空間，就好像從一個班級跳到另一個班級。這些藏品雖然仍是分開的，但卻是通過一種暗示而非指引的方式交織在一起。游客可以選擇他們自己的方式進行學習。在哈佛藝術博物館項目中，空間的自由流動促進了思想的自由流動。

| 來源：ADCNews 2018年12月20日

至2040年，加拿大不列顛哥倫比亞省將禁止汽油及柴油交通工具的銷售

10年前，不列顛哥倫比亞省出臺了北美的第一項二氧化碳稅。2018年12月，該省推出期待已久的氣候計劃“CleanBC”。該計劃的目標在于，至2040年，將溫室氣體排放減少至2007年的40%以下；至2050年，將溫室氣體的排放降至2007年的20%以下。

交通方面，該計劃要求至2040年，所有該省的交通工具必須做到零碳排。該計劃同時為達到此目標制定了激勵措施，例如購買電動汽車可以享受高達6 000加元的退款，全省范圍內(nèi)將建設更多的充電樁等。該省將立法逐步禁止汽油和柴油交通工具的銷售。至2040年，將禁止100%汽油和柴油交通工具的銷售，同時提高低碳能源標準。

住房方面，該計劃要求所有私人和公共房屋實施更新計劃，例如安裝熱泵等，要求至2032年，所有的房屋做到零能耗，即所有房屋可以制造自身使用所需的能源，包括利用太陽能電池板技術或利用廢水制造能量等方法。

傳統(tǒng)能源生產(chǎn)方面，該計劃將降低該省東北部的能源生產(chǎn)，以減少甲烷排放?？稍偕茉捶矫妫撌∫呀?jīng)有98%的能源為清潔能源，但是在能源使用上，汽車和工業(yè)生產(chǎn)方面仍然有3/4的能源來自傳統(tǒng)能源。碳排放稅方面，該計劃提升了碳排放稅，由原來的每噸35加元提升至每噸50加元。社會效應方面，該省認為，該計劃對所有階層，包括中產(chǎn)階級和低收入群體而言都是平等有益的。

| 來源：Vancouver Sun 2018年12月5日

巴黎推出空氣質(zhì)量實時監(jiān)控系統(tǒng)

法國一家名為Valeo的技術公司發(fā)明了一項實時空氣質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，將于近期應用于巴黎市。該系統(tǒng)通過在公共汽車和新能源汽車上安裝傳感器，監(jiān)測臭氧、顆粒物、一氧化碳、二氧化氮和二氧化硫等排放物。ARIA技術公司作為合作伙伴，開發(fā)了專用APP軟件，可供市民使用，以避開空氣污染區(qū)域。

該系統(tǒng)的運作原理是，通過在15輛公交車和4輛G7新能源出租車上安裝的傳感器，在巴黎市區(qū)內(nèi)行駛，并收集各種污染物濃度水平的信息，一旦記錄下來，這些數(shù)據(jù)點就被輸入即時空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）地圖中。

這項技術將在污染程度高的地區(qū)和城市提供最大的價值，說明污染是如何隨著地區(qū)和時間而變化的，允許用戶可視化空氣質(zhì)量的狀態(tài)。

憑借以創(chuàng)新的方式收集有意義、可靠的數(shù)據(jù)，Valeo能夠創(chuàng)建創(chuàng)新的、更清潔的移動解決方案，為全球汽車制造商提供服務。如今，空氣質(zhì)量監(jiān)測地圖只能追蹤巴黎街道上的空氣污染水平，而在未來，Valeo希望把這項技術應用到世界其他城市和地區(qū)，例如，通過實時空氣質(zhì)量地圖，駕車穿過加利福尼亞州的人們可以參考地圖，選擇一條路線，使他們能夠避免山火造成的峰值污染區(qū)域。

| 來源：Clean Technica 2018年12月23日

芝加哥新的TOD法案幫助貧困社區(qū)發(fā)展

美國芝加哥市在2013年通過一項以公交為導向的發(fā)展條例。2017年，又通過一項針對城市高客流量公交走廊上TOD發(fā)展模式的倡議。該倡議規(guī)定，“如果一個地塊位于制定公交線路段1/4英里范圍內(nèi)（兩個完整街區(qū)或大約5 min步行距離）內(nèi)，該地塊有資格減少停車位設置，并增加建設高度和密度”。

然而，隨著這些項目的推進，人們對低收入社區(qū)和有色人種社區(qū)遷移的擔憂已經(jīng)成為問題，尤其在那些高端TOD項目社區(qū)，意味著住房價格提高到貧困人口無法負擔的水平。因此，芝加哥市出臺一項新的法令，擴大該市的TOD發(fā)展區(qū)域，并支持公平公正的TOD發(fā)展模式。

與之前《芝加哥TOD模式發(fā)展法案》版本不同，新的立法明確提到，將TOD發(fā)展模式作為一種提高種族和經(jīng)濟公平的戰(zhàn)略，其目標包括“避免居民、小企業(yè)、文化機構和社區(qū)組織流離失所”，以及“鼓勵對有色社區(qū)和低收入社區(qū)的投資，并適當應對各種市場條件”。建議的解決方案包括在TOD地區(qū)建造更多家庭規(guī)模的經(jīng)濟適用房，由開發(fā)商支付拆遷費用，支持“混合用途開發(fā)，將經(jīng)濟適用房與高質(zhì)量公共交通緊密結合”。

芝加哥各地的有色人種社區(qū)和低收入社區(qū)正經(jīng)歷著由于長期的撤資以及由于中產(chǎn)階級化而導致的流離失所引發(fā)的人口減少。本條例通過將以公交為導向的發(fā)展激勵措施擴大到一系列不同的公交路線，使TOD能公平地惠及現(xiàn)有的居民、小企業(yè)和位于公交樞紐附近的其他社區(qū)利益相關者，來解決這兩個問題。

新的條例可能有助于社區(qū)居民看到物業(yè)價值、物業(yè)稅和租金的上漲。這是一個良好的開端，它擴大了對貧困社區(qū)的公交接入和商業(yè)投資。但仍然需要做更多的工作，以確保中產(chǎn)階級社區(qū)的低收入和工人階級居民能夠留在他們習慣居住的社區(qū)中。

| 來源：Streets Blog Chicago 2018年12月17日