基于有軌電車結(jié)構(gòu)框架構(gòu)建下的承插盤扣滿堂支架施工思路探索

鄧明軍

（中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司，四川 成都 610000）

隨著科技的不斷發(fā)展，人們出行方式越來越多，為了對(duì)更多人的出行需求進(jìn)行滿足，有軌電車應(yīng)運(yùn)而生。想要確保有軌電車的穩(wěn)定運(yùn)行承插盤扣滿堂支架施工顯得尤為重要，一般來說，由于有軌電車施工程序較為復(fù)雜，涉及的施工內(nèi)容也較多，相關(guān)工作人員需要對(duì)其中的施工要點(diǎn)進(jìn)行充分把握，以此來維護(hù)有軌電車的穩(wěn)定運(yùn)行。

1 工程概況

本次研究的工程建設(shè)內(nèi)容為有軌電車蓉2號(hào)線聯(lián)工車站，此車站類型為高架車站，主體高度為11 m，而且本高架采用對(duì)稱側(cè)式站臺(tái)，而且站臺(tái)位于成黃路西側(cè)，與規(guī)劃路相交。在具體車站建設(shè)過程中，主要包括站臺(tái)、扶梯、無障礙電梯和疏散樓梯，在車站的北側(cè)，預(yù)留了自行車停車場(chǎng)，站臺(tái)全長達(dá)到了38 m，結(jié)構(gòu)以建橋合一為主。另外，在具體聯(lián)工車站施工過程中，使用承插型盤扣式滿堂支架施工，架體高度可以達(dá)到8.5～10 m，屬于高支模體系，在車站兩側(cè)設(shè)計(jì)上，以箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主，整個(gè)箱梁高度為1.7 m，中間為T梁。在全站澆筑操作過程中，其澆筑混凝土體積能夠達(dá)到497 m3，而且在具體滿堂支架基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上，需要使用50 cm的連砂石進(jìn)行回填壓實(shí)操作，之后應(yīng)用C20混凝土進(jìn)行澆筑操作，澆筑厚度為20 cm，并將其作為滿堂支架的基礎(chǔ)所在。

2 承插型盤扣式滿堂支架施工工藝及要點(diǎn)

2.1 地基處理

在實(shí)際有軌電車車站滿堂支架搭設(shè)過程中，其設(shè)計(jì)地點(diǎn)的前身為農(nóng)田，主體土壤含水量較大，而且實(shí)際基礎(chǔ)比較薄弱，在實(shí)際施工過程中，相關(guān)工作人員可以采用換填連砂石的形式，確保地基的全面處理，借助于分層夯實(shí)，每層的夯實(shí)厚度不能高于30 cm，而且在具體靠近承臺(tái)的位置處，無法使用大型機(jī)械夯實(shí)，只能借助于人工打夯形式，在確保密實(shí)度合格的情況下，在進(jìn)行C20混凝土澆筑，澆筑厚度大約在20 cm左右。如果是在墊層澆筑過程中，需要嚴(yán)格對(duì)墊層平整度進(jìn)行控制，以此來確保支架底部木跳板可以平整的放入其中。與此同時(shí)，在基礎(chǔ)四周設(shè)置排水溝時(shí)，應(yīng)確保排水設(shè)施始終保持在通常狀態(tài)下，避免出現(xiàn)地基被水浸泡等問題，維護(hù)支撐體系的結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。

2.2 首層架體搭設(shè)技術(shù)要點(diǎn)

在具體支架墊層施工完成之后，方可開展施工放線操作，整個(gè)聯(lián)工車站設(shè)計(jì)下的盤扣式支撐體系在混凝土板底位置立桿縱向間距可以達(dá)到0.9 m，橫向間距為0.9 m，具體標(biāo)準(zhǔn)步距能夠達(dá)到1.5 m。另外，在實(shí)際首層架體搭建上，可以借助于木跳板，強(qiáng)化地基承載力，之后根據(jù)立桿位置，確保底座可以實(shí)現(xiàn)全面擺放，之后進(jìn)行水平桿或者是立桿操作。當(dāng)上述所有工作結(jié)束之后，人們可以在底部搭建一個(gè)掃地桿和豎向斜杠。此項(xiàng)操作需要注重以下幾方面問題：第一，可調(diào)底座和墊層上的木跳板需要準(zhǔn)確搭接在定位線上，時(shí)刻保持木跳板處于水平狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)開裂、彎翹現(xiàn)象。第二，在具體立桿搭建完成之后，再進(jìn)行斜桿搭建，確?；炯荏w單元的全面成型，這也是為滿堂支架體系擴(kuò)建提供基礎(chǔ)條件。第三，對(duì)每根水平桿插銷標(biāo)注刻度線，而且在水平桿和接頭等位置的連接上，也可以設(shè)置深度刻度線，避免系統(tǒng)穩(wěn)定性受到影響。第四，對(duì)正立桿的垂直度和水平桿的水平偏差進(jìn)行全面調(diào)整，保證立桿的垂直偏差不會(huì)超過模板支架總高的1/500，更不能＞50 mm。

2.3 逐層搭設(shè)技術(shù)要點(diǎn)

在首層搭設(shè)完成后，工作人員還需要對(duì)后續(xù)步距進(jìn)行搭建，而且在搭設(shè)過程中，需要遵循先立桿后水平桿的順序，將斜桿放到最后，當(dāng)步距設(shè)置完成之后，可以將其應(yīng)用到各個(gè)單元桁架之中，而且將單元桁架的組合形式保持在梅花形或者是矩陣形上，而且各個(gè)單元可以采用螺旋式方法布置斜桿。除此之外，在架體逐層搭設(shè)過程中，當(dāng)搭設(shè)到6 m時(shí)，相關(guān)工作人員需要進(jìn)行架體的二次驗(yàn)收操作，等到驗(yàn)收合格之后，方可繼續(xù)開展工作。但當(dāng)支架體系超過8 m后，架體四周需要布滿豎向斜桿，并每隔4～6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)步距位置設(shè)置一個(gè)水平斜桿。從具體聯(lián)工車站支架體系搭建上，可以每隔一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)步距設(shè)置一層豎向斜桿。這主要是由于架體高度不會(huì)超過8 m，在水平剪刀撐設(shè)計(jì)上，應(yīng)設(shè)置三道，分別為底部第一層水平剪刀撐，在第四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)步距6 m處設(shè)置第二道水平剪刀撐，在頂部設(shè)置第三道水平剪刀撐。

2.4 架體頂層搭設(shè)技術(shù)要點(diǎn)

當(dāng)整個(gè)架設(shè)工作達(dá)到頂部之后，相關(guān)工作人員需要及時(shí)搭建頂部水平剪刀撐，之后根據(jù)底部模板高度，對(duì)實(shí)際可調(diào)托座高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，此種情況之下，絲口的外露長度不得超過400 mm，且可調(diào)托坐需要插入具體立桿或者是雙槽剛托梁，實(shí)際長度不得低于150 mm。之后，人們可以根據(jù)具體車站上部結(jié)構(gòu)形式，采用主次龍骨的全面整合。根據(jù)具體聯(lián)工車站特點(diǎn)，主次龍骨組合形式共有四組，可以確保整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.5 架體搭設(shè)過程中幾個(gè)特殊部位的處理方式

首先，由于地面和施工場(chǎng)地的限制，整個(gè)滿堂支架基礎(chǔ)之中會(huì)有3 m范圍設(shè)置施工便道，該結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)墊層存在明顯高差，數(shù)值為1～1.5 m，賦予滿堂支架體系高低跨特點(diǎn)。為了強(qiáng)化整個(gè)架體的穩(wěn)定性，在實(shí)際施工中的高低跨位置可以采用4 m扣件鋼管將高低跨架體連接到一起，并向內(nèi)延伸兩個(gè)水平步距，確保其扣件鋼管向內(nèi)連接兩根立桿。在此項(xiàng)施工過程中，人們可以借助于現(xiàn)有場(chǎng)地，節(jié)約更多的基礎(chǔ)處理時(shí)間，但此時(shí)也會(huì)造成后期滿堂支架搭建體系工程量的大幅提升，與實(shí)際工程量初衷相違背。所以說，人們需要避免基礎(chǔ)高低差的出現(xiàn)，確保后期搭建工程量出現(xiàn)增加問題。

3 質(zhì)量控制措施

第一，滿堂支架基礎(chǔ)與實(shí)際施工方案需求相符，而且實(shí)際基礎(chǔ)也能保持堅(jiān)實(shí)狀態(tài)，木跳板和基礎(chǔ)顯得更加飽滿，不會(huì)出現(xiàn)空隙和底座的鞥問題；第二，整個(gè)架體縱向步距需要與實(shí)際方案要求相符，在實(shí)際搭設(shè)方法和扣件鋼管剪刀撐等設(shè)計(jì)上，需要與相關(guān)規(guī)范要求相符；第三，可調(diào)托坐和可調(diào)底座絲口外露長度應(yīng)該與實(shí)際規(guī)范要求相符；第四，水平桿扣接頭與立桿連接盤的插銷應(yīng)敲擊緊湊至所需插入深度的刻度線，保證每個(gè)單元格架體的穩(wěn)定；第五，在整個(gè)連墻件設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該與具體規(guī)范要求相符，并將主體結(jié)構(gòu)和支架體系的可靠性全面展示出來。

4 結(jié)語

綜上所述，承插型盤扣式腳手架屬于一種新興材料和新興技術(shù)，得到了很多研究人員的關(guān)注。在與傳統(tǒng)扣件鋼管腳手架應(yīng)用對(duì)比中，該項(xiàng)施工技術(shù)可以展示出拆除方便、整體穩(wěn)定性更佳等優(yōu)勢(shì)，在很多工程建設(shè)上已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，節(jié)省工期，施工安全性也會(huì)得到根本性保障。