馮雪芬

（常州開(kāi)放大學(xué)， 江蘇 常州 213001）

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，若要保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一是靠高品質(zhì)、高質(zhì)量的產(chǎn)品，二是靠最大幅度地降低生產(chǎn)成本等。 本文著重從第二點(diǎn)入手，以蘭翔增壓器有限公司為例，論述在不斷提高運(yùn)輸管理質(zhì)量和效率的前提下，努力提升產(chǎn)品的價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[1]。

1 基本情況

蘭翔增壓器有限公司成立至今已有20年，主要從事各類重工機(jī)械加工。 為了提高企業(yè)在市場(chǎng)上的區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，公司還與當(dāng)?shù)亟乙?guī)模相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)結(jié)成同盟， 將各兄弟企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和資源共享，更大地提高了企業(yè)的生產(chǎn)能力。 企業(yè)生產(chǎn)的摩托車(chē)曲軸及變壓器、廢氣渦輪增壓器等產(chǎn)品在行業(yè)中擁有核心技術(shù)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有份額較大。 公司的物流運(yùn)輸管理工作主要是由物流部門(mén)負(fù)責(zé)實(shí)施的。 該部門(mén)由倉(cāng)庫(kù)管理科和運(yùn)輸管理科兩個(gè)部門(mén)組成，簡(jiǎn)稱倉(cāng)管科和運(yùn)輸科。 倉(cāng)管科的日常工作包括生產(chǎn)部門(mén)成品的驗(yàn)收入庫(kù)，產(chǎn)品信息的掃碼、錄入電腦和補(bǔ)充登記等。 對(duì)倉(cāng)庫(kù)中產(chǎn)成品的管理主要包括產(chǎn)品的貨位分區(qū)、吊裝裝卸和搬運(yùn)到車(chē)等。 作為公司的運(yùn)輸部門(mén)，重點(diǎn)主要是協(xié)調(diào)產(chǎn)成品從出庫(kù)到運(yùn)輸終點(diǎn)整個(gè)過(guò)程中的運(yùn)輸管理， 機(jī)械產(chǎn)品從總倉(cāng)出庫(kù)，再分發(fā)到公司在各區(qū)域設(shè)置的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)上，大件運(yùn)輸主要依靠公司自有的車(chē)隊(duì)和有正規(guī)資質(zhì)的第三方物流共同完成。 整個(gè)物流部門(mén)除了以上工作職能，還需要根據(jù)各大銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際情況，制定符合網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際的管理政策和制度，并指導(dǎo)其實(shí)施。 公司面向的對(duì)象地點(diǎn)不固定， 在實(shí)施運(yùn)輸管理過(guò)程中， 首先在總部將產(chǎn)成品從倉(cāng)庫(kù)配送到90 多個(gè)經(jīng)營(yíng)部。 由于每個(gè)經(jīng)營(yíng)部的銷(xiāo)量相差很大，配送頻率也有很大區(qū)別。 經(jīng)營(yíng)部的產(chǎn)品再配送給客戶的時(shí)候， 也由于各個(gè)營(yíng)業(yè)部自身的經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售情況不同，生產(chǎn)和配送受銷(xiāo)量的影響波動(dòng)很大。

相對(duì)來(lái)說(shuō)， 公司的整體運(yùn)輸管理過(guò)程比較規(guī)范，但運(yùn)輸費(fèi)用相較而言偏高，占到公司總銷(xiāo)售額的15%。 而將物流費(fèi)用水平也是衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平的一個(gè)重要指標(biāo)。 我國(guó)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，企業(yè)物流運(yùn)輸費(fèi)用所占比例應(yīng)在4.4%以下較為合適。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的具體原因主要表現(xiàn)在：車(chē)輛的返空率較高，達(dá)37%左右；滿載率很低，僅有65%左右；公司本身沒(méi)有成立物流公司，挑選第三方物流公司沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)甄選，上下波動(dòng)率達(dá)到15%以上。 這種情況不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

2 運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題

一是運(yùn)輸管理基礎(chǔ)條件不完善。 公司是當(dāng)?shù)匦袠I(yè)的龍頭企業(yè)， 但在運(yùn)輸管理上投入的資金較少，運(yùn)輸管理設(shè)施相對(duì)陳舊。 主要表現(xiàn)在物流運(yùn)輸整個(gè)管網(wǎng)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)， 對(duì)物流運(yùn)輸方面的投入較少，無(wú)法保障物流運(yùn)輸?shù)挠行浴?同時(shí)，因?yàn)檫\(yùn)輸管理基本理念的滯后，致使一批有價(jià)值的無(wú)形市場(chǎng)資源丟失，而由于運(yùn)輸管理長(zhǎng)期缺乏規(guī)劃，使得產(chǎn)成品在運(yùn)輸過(guò)程中遭受損壞情況嚴(yán)重。 這些對(duì)企業(yè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益甚至企業(yè)的形象都產(chǎn)生了不利影響。

二是缺乏健全的物流運(yùn)輸管理制度。 重工企業(yè)都在力求轉(zhuǎn)型，在技術(shù)革新、管理規(guī)范和服務(wù)優(yōu)化等方面下功夫， 其實(shí)物流環(huán)節(jié)也是一大突破關(guān)鍵。但企業(yè)對(duì)運(yùn)輸管理制度的制定和實(shí)施還亟待完善。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流運(yùn)輸管理過(guò)程與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)高度融合，傳統(tǒng)物流運(yùn)輸管理方法已經(jīng)不能適應(yīng)信息時(shí)代發(fā)展的要求，使物流運(yùn)輸管理水平始終難得到大幅提升。

三是運(yùn)輸與配送過(guò)程不合理。 不管何種類型的企業(yè)，物流和配送都是不可或缺的，而不管哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，都會(huì)影響到物流配送效率[2]。 公司在物流運(yùn)輸配送過(guò)程中缺乏合理的物流管理計(jì)劃，導(dǎo)致增加了運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)， 使目標(biāo)客戶的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)降低。在產(chǎn)品的出庫(kù)運(yùn)輸過(guò)程中， 不能僅考慮運(yùn)輸成本，還要綜合考慮其他多方面的問(wèn)題，如均衡的批量進(jìn)出貨、運(yùn)輸需求的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸配送服務(wù)水平等。

3 運(yùn)輸管理的優(yōu)化建議

想通過(guò)優(yōu)化物流系統(tǒng)來(lái)提高企業(yè)管理水平，在制定物流優(yōu)化方案過(guò)程中要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是合理選擇運(yùn)輸方式和工具，優(yōu)化運(yùn)輸路線，選擇最適合的第三方物流。

3.1 物流管理基礎(chǔ)條件的優(yōu)化建議

先要控制運(yùn)輸成本。 對(duì)公司而言，成本控制方案主要對(duì)企業(yè)自有的車(chē)隊(duì)進(jìn)一步規(guī)范管理，并對(duì)選擇的第三方物流公司進(jìn)行合理的成本控制。 自有車(chē)隊(duì)的調(diào)配相對(duì)比較靈活，也會(huì)受到一些既定和突發(fā)因素的影響。 影響因素是多方面、多層次的，但這些又都是可控的。 其開(kāi)支一部分是必須開(kāi)支，還有一部分靈活的支出，就要根據(jù)公司的日常運(yùn)輸管理實(shí)際，采用相對(duì)合理的方法縮減費(fèi)用。 可以采用合理的方法設(shè)計(jì)配送路線、 提高運(yùn)輸工具的裝載率、實(shí)施對(duì)駕駛員的激勵(lì)政策等來(lái)降低經(jīng)費(fèi)。

其次是要合理利用第三方物流公司回程車(chē)。 公司目前對(duì)回程車(chē)的利用還未達(dá)到統(tǒng)籌安排，車(chē)輛空置率很高。 而物流公司擅長(zhǎng)的就是將車(chē)輛的路程安排效率達(dá)到最高。 而有計(jì)劃地利用回程車(chē)，對(duì)降低運(yùn)輸管理費(fèi)用比較有效。 當(dāng)然，回程車(chē)也存在著一定的時(shí)效性，不可能在目的地停留過(guò)久，必須要能及時(shí)獲取車(chē)輛回程信息，但這與企業(yè)不固定的產(chǎn)品銷(xiāo)售情況產(chǎn)生了矛盾。 在選擇第三方物流公司的回程車(chē)時(shí)，會(huì)存在更多的不安全因素。 應(yīng)選擇合適的第三方物流公司，并建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，簽訂法律合同保證其運(yùn)輸貨物的安全性、準(zhǔn)時(shí)性，從而降低運(yùn)輸成本，減輕運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。 任何優(yōu)質(zhì)良好的物流配送都需要以各企業(yè)單位的具體情況進(jìn)行適時(shí)適地的規(guī)劃， 以科學(xué)的配送方式為依據(jù)， 對(duì)提高運(yùn)輸配送效率、降低成本、穩(wěn)定供應(yīng)等目的都會(huì)有所助益。 作為一家典型的增壓器企業(yè)更需要以貼近客戶、 提高服務(wù)、優(yōu)化質(zhì)量、降低成本為目標(biāo)來(lái)優(yōu)化自己的物流運(yùn)輸系統(tǒng)，并在供應(yīng)、采購(gòu)、庫(kù)存等方面做進(jìn)一步改進(jìn)，使物流運(yùn)輸管理成為企業(yè)的王牌優(yōu)勢(shì)。

3.2 運(yùn)輸方式的優(yōu)化建議

通常，物流運(yùn)輸有五種基本方式：公路、鐵路、水路、管運(yùn)和航運(yùn)。 隨著公路配套設(shè)施的完善，汽車(chē)運(yùn)輸幾乎可以將貨物運(yùn)到任何地方。 公路所具有的運(yùn)輸柔性和時(shí)間靈活性優(yōu)勢(shì)很明顯， 特別適合于小批量、短路程的運(yùn)輸。 鐵路的前期投資較大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看運(yùn)輸成本相對(duì)較低，與之而來(lái)的是手續(xù)繁雜，運(yùn)輸周期較長(zhǎng)。 水上船只運(yùn)能很高并且分?jǐn)偟截浳锏膯挝怀杀据^低，但運(yùn)輸速度慢，時(shí)間長(zhǎng)，且需要靠公路運(yùn)輸作為輔助。 管道運(yùn)輸對(duì)貨物形態(tài)要求較高，必須是液態(tài)、氣態(tài)或漿狀物體才能通過(guò)管道來(lái)運(yùn)輸，而且初始成本很高。 從公司目前的客戶市場(chǎng)來(lái)看，產(chǎn)品運(yùn)輸主要通過(guò)公路運(yùn)輸來(lái)完成。 因貨物絕大多數(shù)都屬于高精尖產(chǎn)品， 所以對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃砸蠛芨摺?物流運(yùn)輸部門(mén)要及時(shí)了解配送信息，積極與各經(jīng)營(yíng)部保持溝通， 對(duì)經(jīng)營(yíng)部銷(xiāo)售產(chǎn)品的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)做到同步跟蹤。 現(xiàn)在公路運(yùn)輸能力已較高，再輔以鐵路運(yùn)輸，公司的運(yùn)輸能力將獲得很大的提升。 當(dāng)然，還是要根據(jù)實(shí)際情況靈活確定具體的運(yùn)輸方式。

3.3 運(yùn)輸及配送線路的優(yōu)化建議

公司在全國(guó)的80 多個(gè)經(jīng)營(yíng)部主要通過(guò)租借倉(cāng)庫(kù)的形式完成貨物從總倉(cāng)運(yùn)來(lái)，再運(yùn)至客戶工廠的過(guò)程。 各經(jīng)營(yíng)部面向不同的客戶，貨物的運(yùn)送量和運(yùn)送距離都有差別，必須合理制定配送方案，安排配送線路。先是總部向經(jīng)營(yíng)部的配送運(yùn)輸[3]。在對(duì)經(jīng)營(yíng)部的選址和配送方案的選擇上一定要科學(xué)謹(jǐn)慎。首先要確立適合公司特點(diǎn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模式。 從公司總部運(yùn)往經(jīng)營(yíng)部的貨物，除了運(yùn)量的差異，在配送上存在較大的剛性，針對(duì)這類固定的運(yùn)輸應(yīng)采取直達(dá)配送的方式。 這種配送過(guò)程稱為“門(mén)到門(mén)”配送，從公司倉(cāng)庫(kù)將產(chǎn)品直接運(yùn)至經(jīng)營(yíng)部。 經(jīng)過(guò)對(duì)各經(jīng)營(yíng)部銷(xiāo)量準(zhǔn)確預(yù)測(cè)后， 公司就可以安排定期配送了。但直達(dá)配送作為配送的一種形式，一定要滿足配送的條件，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)和路程經(jīng)濟(jì)。 另外，就是需要按節(jié)約里程法制定物流運(yùn)輸計(jì)劃。 配送貨物的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸距離需用節(jié)約里程法加以規(guī)劃，在進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算和比較后，選擇較合理的運(yùn)送線路和運(yùn)輸方式。 在實(shí)施的過(guò)程中，既要考慮到用戶的穩(wěn)定性，還要考慮交通道路狀況，并準(zhǔn)確預(yù)算在經(jīng)銷(xiāo)商處的停留時(shí)間等方面因素。