文/朱英華

基于組庫存策略的A大宗商品貿(mào)易企業(yè)庫存管理優(yōu)化研究

文/朱英華

本文通過研究大宗商品貿(mào)易企業(yè)在集采分銷業(yè)務(wù)進銷存管理中存在的問題，結(jié)合已有的關(guān)于商貿(mào)流通業(yè)多級庫存系統(tǒng)中的二級庫存系統(tǒng)的研究，利用組庫存策略對集采分銷業(yè)務(wù)進銷存管理進行優(yōu)化，以減小常備庫存量，降低庫存成本，減少貨物積壓和銹蝕等情況，提高服務(wù)水平。本論文對存在類似業(yè)務(wù)和問題的大宗商品貿(mào)易企業(yè)具有一定的借鑒意義。

集采分銷：組庫存策略：優(yōu)化：庫存管理

A公司是一家主要經(jīng)營一般鋼材、鋼軌、柴油、煤炭、鐵礦石等大宗商品貿(mào)易業(yè)務(wù)的大型企業(yè)，在全國設(shè)有14個經(jīng)營部。隨著國內(nèi)市場鋼鐵供大于求的現(xiàn)狀不斷加劇，鋼貿(mào)流通企業(yè)依靠傳統(tǒng)的簽下鋼廠年度協(xié)議，保證貨源就能保障銷量和利潤的時代已經(jīng)一去不復(fù)返，直接參與市場競爭的A公司集采分銷業(yè)務(wù)在進銷存管理上開始顯現(xiàn)出某些問題，比如采集分銷業(yè)務(wù)長期的高庫位運行、百分之十幾的超期庫存、貨物銹蝕等情況，不僅加劇了其市場運作風險，也會使得公司庫存成本長期居高不下，在市場倒掛階段則顯得更為嚴重。因此，A公司的集采分銷業(yè)務(wù)部急需找到一種合適的方法克服目前的困難，通過有效的管理辦法來提升自身的競爭優(yōu)勢。

1.組庫存策略的含義

自20世紀60年代以來，多級庫存得到了學術(shù)界的重視。Sherbrooke(1968)[1]、Graves(1985)[2]和Axsater(1990)等[3]研究了多級庫存策略上，計國君等[4]在商貿(mào)流通企業(yè)的二級庫存系統(tǒng)（一個生產(chǎn)商、多個零售商）的基礎(chǔ)上，提出了組庫存管理策略，并指出它的基本內(nèi)涵。即將一個二級庫存系統(tǒng)中的零售商按照一定的規(guī)則進行分組，組內(nèi)的零售商可以互相調(diào)用庫存，實現(xiàn)庫存共享。組庫存屬于多級庫存下的一種策略，與點庫存、級庫存策略是并列的。

組庫存策略是在商貿(mào)流通業(yè)的二級庫存系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出的，是指將一個二級庫存系統(tǒng)中的零售商按照一定規(guī)則進行分組，組內(nèi)的零售商可以互相調(diào)用庫存，實現(xiàn)庫存共享。實際應(yīng)用中，組庫存策略并不適用于所有情況。一方面，實施組庫存策略需要信息充分共享，需要強大的信息環(huán)境作保障。另一方面，因為運輸成本與庫存成本之間存在著效益背反關(guān)系，當運輸成本增加的時候，庫存成本就會降低，只有當運輸成本遠遠小于庫存成本才有實施的意義。

2.A公司集采分銷業(yè)務(wù)進銷存管理中存在的問題

（1）訂貨隨意性較強，缺少全局意識。訂貨計劃由各經(jīng)營部根據(jù)自身庫存情況提報給集采分銷業(yè)務(wù)部采購人員，提報過程中沒有進行較為科學的分析。

（2）協(xié)議量過大，缺乏訂貨靈活性?？偣炯煞咒N業(yè)務(wù)部在年底與鋼廠簽訂大額年度協(xié)議量，在每月訂貨時，較少考慮一線經(jīng)營狀況，將鋼廠的訂貨要求強行下壓，使得A公司缺乏訂貨的靈活性。

（3）各經(jīng)營部在銷售過程極少對貨物進行細化管理、區(qū)別定價。沒有對歷史數(shù)據(jù)做科學分析，也沒有設(shè)置安全庫存量等，主觀意識較強，因此庫存量及庫存結(jié)構(gòu)不合理基本成為各經(jīng)營部常態(tài)，影響了正常銷售，造成了利潤損失。

（4）集采分銷業(yè)務(wù)部銷售過程中整體意識不足，各經(jīng)營部之間極少進行內(nèi)部調(diào)撥，沒有充分利用好公司的整體經(jīng)營部優(yōu)勢。

3.基于組庫存策略的庫存管理優(yōu)化

3.1 組的劃分

組庫存策略是一定范圍內(nèi)庫存的共享。即某個缺貨的經(jīng)營部只能從其本組的經(jīng)營部中調(diào)貨，超出范圍則不予考慮。A公司集采分銷業(yè)務(wù)部在全國設(shè)立了14個經(jīng)營部，如果要在整個庫存系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)庫存的互相調(diào)用，則可能出現(xiàn)遠距離的經(jīng)營部之間調(diào)用貨物，運輸成本較高、運輸時間較長，很顯然這是不經(jīng)濟的。因此，要限定在一定距離范圍內(nèi)實施庫存調(diào)用，這就是組庫存策略分組的目的。分組的方法有靜態(tài)分組方法和動態(tài)分組方法。由于靜態(tài)分組方法有較大的局限性，本文將采用動態(tài)分組的方法。

A公司的日常臨時市場采購和庫存調(diào)撥全部采用公路運輸，本文假設(shè)都采用同一種運輸手段，因此在分組的時候只需考慮距離即可。即，假設(shè)某一個經(jīng)營部X缺貨，只需求出經(jīng)營部X到其他經(jīng)營部的最短路徑，同時設(shè)定一個閥值，只要最短距離不大于這個閥值就分到X組中，這樣經(jīng)營部分組的問題則轉(zhuǎn)化為求最短路徑和設(shè)置閥值的問題。

3.2 在組中選擇合適的經(jīng)營部調(diào)動庫存

根據(jù)前述討論，組庫存策略中，按照距離動態(tài)地劃分了小組，但是一旦某個經(jīng)營部發(fā)生缺貨，涉及到確定從哪個經(jīng)營部調(diào)用庫存，可從下列3個方面來考慮：(1)庫存量(2)需求速度(3)運輸路徑長短。

其中庫存量I：經(jīng)營部的剩余庫存量(現(xiàn)有庫存量—安全庫存量)；需求量D：即發(fā)生缺貨的經(jīng)營部的缺貨量。

通過求得庫存量與需求量的比值，可以知道庫存量是否足夠滿足調(diào)用的需求。

(3)運輸路徑長短L

假設(shè)運輸方式都是一樣的，因此單位貨物單位距離的運輸成

本0C相同。則單位貨物的調(diào)撥總成本，其中1C為運輸成本之外的其他成本（單位貨物的協(xié)調(diào)、處理成本）之和。

假設(shè)單位貨物獲得的凈利潤為Pr，必須滿足 PrC a≤ ，其中 (0,1)a∈ ，即調(diào)貨成本不能超過所獲利潤的a倍，a為設(shè)定的值，是一個不大于1的小數(shù)。

4.實例分析

A公司集采分銷業(yè)務(wù)部下設(shè)有14個經(jīng)營部，分別以這14個經(jīng)營部為中心分組，分為14組。以經(jīng)營部1為例，測算經(jīng)營部1的組成員。

A公司各經(jīng)營部所銷售的各品種鋼材是同質(zhì)的，出廠價格與各種費用的成本基本一致，可以做統(tǒng)一化處理。這些鋼材的其他成本（單位貨物的協(xié)調(diào)、處理等成本）C1=20元/噸，每噸貨每km的運輸成本為0.2元，利潤為210元/噸，設(shè)定a=0.6。

經(jīng)過求最短路徑、求閾值L0和組庫存計算，經(jīng)營部1發(fā)生缺貨的時候，經(jīng)過判斷，優(yōu)先調(diào)用經(jīng)營部5和經(jīng)營部7的庫存，其次調(diào)用經(jīng)營部3的庫存，接下來調(diào)用經(jīng)營部4的庫存。

同理，其他經(jīng)營部可以按照經(jīng)營部1的模式求出相應(yīng)的組成員，發(fā)生缺貨的時候可以判斷優(yōu)先從組內(nèi)哪個經(jīng)營部調(diào)貨。

圖1 經(jīng)營部分布示意圖

表1 兩個經(jīng)營部之間的直接路徑距離 單位：km

5.結(jié)論

本文通過研究A公司集采分銷業(yè)務(wù)進銷存管理中存在的問題，結(jié)合已有的關(guān)于商貿(mào)流通業(yè)多級庫存系統(tǒng)中的二級庫存系統(tǒng)的研究，提出利用組庫存對A公司集采分銷業(yè)務(wù)的進銷存管理，通過組內(nèi)調(diào)撥以減小常備庫存量，降低庫存成本，減少貨物積壓和銹蝕等情況，提高服務(wù)水平。

（作者單位：中國新興<集團>總公司）

[1]Sherbrooke，C.C.METRIC:A Multi-Echelon Technique for Recoverable Item Control[J].Operation Research.1968(1):122～141.

[2]Graves，S.C.A Multi-Echelon Inventory Model for a Repairable Item with One-for-one Replenishment[J].Management Science.1985.(10):1247～1256.

[3]Axsater，S.Simple solution Procedures for a Class of Two-Echelon Inventory problems[J].OperationsResearch.1990(1):64～69.

[4]計國君.閉環(huán)供應(yīng)鏈下的配送和庫存理論及應(yīng)用[M].北京：中國物資出版社，2007，94～128.