淺談濟(jì)青高鐵淄博北站站前廣場(chǎng)一體化設(shè)計(jì)策略

王冉

（淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，山東淄博255000）

1 項(xiàng)目背景

隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，以高鐵等城市快速交通為先導(dǎo)的規(guī)?；?、高品質(zhì)的新城建設(shè)成為了我國(guó)城市生長(zhǎng)的重要模式[1]。

在這種模式中，高鐵車(chē)站是新城人流的引入器，最顯著的特征是快速通過(guò)，而高鐵新城是導(dǎo)入人流的吸納器，其基本職能是供人駐留活動(dòng)。站與城之間關(guān)系密切，但快速通過(guò)和駐留活動(dòng)的屬性卻是相互排斥。這就需要一種柔和的方式在兩者之間進(jìn)行過(guò)度，使之達(dá)到高效聯(lián)系和有效融合。這種充當(dāng)城與站之間接合器的正是站前廣場(chǎng)。

淄博將于張店城區(qū)的西北部規(guī)劃建設(shè)高鐵新城，規(guī)劃一共分為3個(gè)圈層——高鐵新城、核心區(qū)和高鐵車(chē)站。本次景觀設(shè)計(jì)為高鐵北站南側(cè)的站前廣場(chǎng)，北起站房出入口，南至站前路，東西兩側(cè)分別臨廣場(chǎng)東西路，總面積約5.5hm2。

2 一體化設(shè)計(jì)策略

作為城與站的接合器，站前廣場(chǎng)需要滿(mǎn)足以下4個(gè)方面的需求：（1）滿(mǎn)足城市交通高效、便捷換乘的需求；（2）滿(mǎn)足車(chē)站人流集散的需求；（3）滿(mǎn)足烘托城市門(mén)戶(hù)形象，展現(xiàn)地域特色的需求；（4）滿(mǎn)足容納城市公共文化生活的需求[2]。

基于以上4方面的需求，高鐵廣場(chǎng)需要布局交通、景觀、休閑等多樣功能，不同功能之間既要有相對(duì)明確的空間界限，又要彼此之間有機(jī)聯(lián)系，同時(shí)還要與高鐵站房、城市功能高效互動(dòng)。在此次設(shè)計(jì)中采用了一體化的設(shè)計(jì)策略，具體分為3個(gè)方面：（1）廣場(chǎng)空間與城市空間的一體化設(shè)計(jì)；（2）廣場(chǎng)空間與建筑空間的一體化設(shè)計(jì)；（3）廣場(chǎng)空間與地下空間的一體化設(shè)計(jì)。

2.1 廣場(chǎng)空間與城市空間的一體化設(shè)計(jì)

廣場(chǎng)空間與城市空間之間進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，這其中又包含了一體化的概念設(shè)計(jì)、序列組織和空間布局3個(gè)方面。

2.1.1 概念設(shè)計(jì)

在上位規(guī)劃中，高鐵新城提出了“有機(jī)生長(zhǎng)—化繭成蝶—繁花似錦”的設(shè)計(jì)理念，高鐵車(chē)站作為人流的引入器，聚集著人氣與活力，孕育著新生氣息，很好地詮釋了“化繭成蝶”的寓意。本次設(shè)計(jì)順應(yīng)了這一理念，提出了“新城之翼、魅力淄博”的設(shè)計(jì)概念，將上位規(guī)劃中的設(shè)計(jì)理念與廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)概念進(jìn)行了一體化的考慮。并在形式上運(yùn)用了放射狀的設(shè)計(jì)語(yǔ)匯，將“翼”的元素融入其中，使得整個(gè)平面就像是一只破繭而出、振翅高飛的彩蝶，同時(shí)也預(yù)示著城市的發(fā)展與騰飛。

2.1.2 序列組織

在空間上，從城市的角度來(lái)考慮場(chǎng)站城一體化的空間序列組織，從城市交通體系和區(qū)域發(fā)展的全新視點(diǎn)來(lái)展開(kāi)空間塑造。在本次設(shè)計(jì)中，高鐵新城被規(guī)劃為“兩橫三縱”5條發(fā)展軸，高鐵車(chē)站及其站前廣場(chǎng)則位于中央核心軸上。

在這條核心軸上，一系列公共開(kāi)放空間作為綠色斑塊從高鐵車(chē)站一直向北延伸到濱水區(qū)，形成中央景觀帶。本次設(shè)計(jì)中，將廣場(chǎng)南側(cè)與城市綠帶進(jìn)行一體化的設(shè)計(jì)（見(jiàn)圖1），相互融合、密切銜接，從而延續(xù)了南北向的步行和綠化景觀系統(tǒng)。

圖1 廣場(chǎng)南側(cè)與城市綠帶的一體化設(shè)計(jì)

2.1.3 空間布局

在本次設(shè)計(jì)中，廣場(chǎng)周邊為商業(yè)用地，站前廣場(chǎng)作為城市開(kāi)放空間與城市的關(guān)系十分密切。公交場(chǎng)站、長(zhǎng)途場(chǎng)站等城市交通服務(wù)功能布局在站房?jī)蓚?cè)，使得站前廣場(chǎng)超大人流集散的功能弱化，而滿(mǎn)足城市文化展示、周邊人群休閑的功能需求增加。設(shè)計(jì)中打破了傳統(tǒng)單一、大尺度硬質(zhì)空間的設(shè)計(jì)，從城市關(guān)系出發(fā)，針對(duì)不同的功能對(duì)廣場(chǎng)空間進(jìn)行了精細(xì)化的布局，形成了核心主題景觀區(qū)、交通集散區(qū)、休閑停留區(qū)以及綠化景觀區(qū)等不同的功能區(qū)，使整個(gè)廣場(chǎng)集集散、景觀、休閑等功能于一體。

2.2 廣場(chǎng)空間與站房空間的一體化設(shè)計(jì)

除了在城市層面的聯(lián)系，廣場(chǎng)空間更要與站房空間進(jìn)行一體化的考慮，而其中最主要的是兩者之間交通空間組織的一體化。

高鐵站內(nèi)外的功能布局和流線(xiàn)很復(fù)雜，傳統(tǒng)的站前廣場(chǎng)的流線(xiàn)單純?yōu)榱巳肆魇枭⒍O(shè)計(jì)，導(dǎo)致空間尺度過(guò)大而且缺少變化，很少考慮到行人的空間認(rèn)知。而現(xiàn)在高鐵站房多設(shè)計(jì)為開(kāi)放空間，從站前廣場(chǎng)到站房應(yīng)當(dāng)作為一體來(lái)看待，只有空間組織具有方向性和連續(xù)性，才能使交通流線(xiàn)更為順暢。

這種一體化的交通空間組織，實(shí)際上就是要把旅客進(jìn)出站所發(fā)生的一系列活動(dòng)的空間結(jié)合起來(lái)，形成連續(xù)中具有變化的空間序列。

對(duì)于站前廣場(chǎng)的線(xiàn)狀交通空間，在設(shè)計(jì)中沿著疏散的方向利用連續(xù)的室外長(zhǎng)廊形成方向的引導(dǎo)，使步行流線(xiàn)的目標(biāo)更加清晰明確。同時(shí)，廊架的設(shè)計(jì)與站房建筑的現(xiàn)代風(fēng)格協(xié)調(diào)，能夠形成具有序列感的光影效果，同時(shí)也為行人提供了良好的步行環(huán)境[3]。

2.3 廣場(chǎng)空間與地下空間的一體化設(shè)計(jì)

站前廣場(chǎng)地下空間開(kāi)發(fā)利用以后，廣場(chǎng)空間還要與地下空間進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。

2.3.1 庭院式的地下車(chē)庫(kù)出入口

在本次設(shè)計(jì)中，廣場(chǎng)的地下空間為停車(chē)場(chǎng)，地下空間的通風(fēng)、采光、出入口等要結(jié)合地上部分進(jìn)行綜合考慮，既要滿(mǎn)足地下功能的需求，又不能對(duì)地上景觀空間產(chǎn)生影響。

為了有效地聯(lián)系地上和地下空間，設(shè)計(jì)中采用了庭院式的地下車(chē)庫(kù)出入口，在引入自然光和自然風(fēng)的同時(shí)，將景觀綠化向地下空間延伸，柔化了出入口的邊界，增強(qiáng)了廣場(chǎng)空間與地下空間的滲透與流通（見(jiàn)圖2），不僅具有交通集散、空間過(guò)渡的功能，還具有休憩場(chǎng)所的屬性，并對(duì)改善地下空間的環(huán)境起到了重要作用。

設(shè)計(jì)采用了“多進(jìn)一出”的方式，將地下多個(gè)消防通道口集中在一個(gè)庭院式的出入口中，并通過(guò)一出大面積的硬質(zhì)轉(zhuǎn)換空間集中通往地面廣場(chǎng)空間，從而加強(qiáng)了景觀環(huán)境的導(dǎo)向性，起到了安全疏散人流的作用。

圖2 地下空間效果圖

從地面空間進(jìn)入到地下空間，空間感的反差會(huì)讓人在心理上感到不適應(yīng)，庭院式的出入口呈現(xiàn)出的是一種寧?kù)o的庭院空間環(huán)境，對(duì)開(kāi)闊的廣場(chǎng)空間及幽閉的地下空間都形成了對(duì)比與補(bǔ)充。它是地下空間的前奏，增強(qiáng)了地下入口的通透感，同時(shí)又是地上空間的尾聲，增強(qiáng)了廣場(chǎng)空間的層次，很好地實(shí)現(xiàn)了空間的過(guò)渡，緩解了行人心理壓力。

除了以上滿(mǎn)足交通組織、空間過(guò)渡的功能外，設(shè)計(jì)中在大的硬質(zhì)轉(zhuǎn)換場(chǎng)地中設(shè)置了樹(shù)池坐凳等休息設(shè)施，使整個(gè)庭院式的出入口也成為一處休憩場(chǎng)所，通過(guò)植物的配植和置石的搭配，增強(qiáng)了休息場(chǎng)所的觀賞性。

2.3.2 下場(chǎng)廣場(chǎng)式的地下車(chē)庫(kù)出入口

類(lèi)似的手法設(shè)計(jì)還用于廣場(chǎng)南側(cè)的入口處。在道路規(guī)劃中，一條人行通道從地下穿過(guò)站前路，景觀設(shè)計(jì)將地下通道與廣場(chǎng)空間聯(lián)系的梯段往外移，結(jié)合弧形花壇形成了下沉廣場(chǎng)式的出入口（見(jiàn)圖3），穿行的人流會(huì)通過(guò)通道直接進(jìn)入下沉廣場(chǎng)，再經(jīng)過(guò)臺(tái)階進(jìn)入廣場(chǎng)空間或地下停車(chē)空間。

圖3 下沉廣場(chǎng)式出入口剖面圖

作為過(guò)渡性空間，不僅要在視覺(jué)上對(duì)景觀環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)，還要對(duì)聲和光等因素進(jìn)行考慮，才能塑造一個(gè)更好的空間環(huán)境，才能讓人在其中有更舒適的體驗(yàn)效果。所以在下沉廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)中，結(jié)合地形高差設(shè)置了跌水幕墻，營(yíng)造了景觀又緩解了城市道路的喧囂。同時(shí)利用彩色琉璃燈柱勾勒出入口的弧形輪廓，滿(mǎn)足了夜間照明，烘托了出入口的景觀氛圍。

2.3.3 自然式的地下空間采光

本次設(shè)計(jì)中，地下空間自然采光除了以上2種開(kāi)放式的出入口，還有另外一種方式，就是設(shè)置玻璃天窗，但這種方式的缺點(diǎn)是會(huì)對(duì)地面的景觀和使用空間造成較大的影響。為了解決這個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)考慮了成分與玻璃相似，但外表晶瑩剔透、光彩奪目的當(dāng)?shù)靥厣鹆?。淄博博山是中?guó)琉璃之鄉(xiāng)，琉璃則成為淄博最具代表性的地域文化之一。通過(guò)在博山琉璃藝術(shù)中心的進(jìn)一步了解，確定琉璃可以燒制成多種透光度，并且隨著技術(shù)的不斷發(fā)展創(chuàng)新，已經(jīng)廣泛與室內(nèi)外的工程技術(shù)相結(jié)合。因此，本次設(shè)計(jì)決定采用琉璃代替?zhèn)鹘y(tǒng)玻璃，對(duì)地下采光功能和地上景觀進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)將地下空間的采光位置選在了廣場(chǎng)的中軸線(xiàn)上，在兼具地下空間采光的同時(shí)充分展現(xiàn)淄博琉璃藝術(shù)的魅力，形成廣場(chǎng)上標(biāo)志性的景觀。在具體的設(shè)計(jì)上，利用琉璃塑造成淄博地圖的形式，并根據(jù)不同區(qū)縣的特點(diǎn)賦予了不同的色彩，立面上則根據(jù)淄博的地勢(shì)特點(diǎn)形成起伏的變化。這一標(biāo)志性的景觀充分彰顯了淄博城市門(mén)戶(hù)形象，同時(shí)琉璃保平安的寓意也為來(lái)去的旅客帶去了美好的祝福。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，站前廣場(chǎng)作為城市與車(chē)站的重要轉(zhuǎn)化節(jié)點(diǎn)，是城站一體化得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。隨著城市的發(fā)展，站前廣場(chǎng)的需求也在不斷變化，在站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)實(shí)踐中，只有通過(guò)廣場(chǎng)空間與城市空間、站房空間及地下空間的一體化設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出一個(gè)具有多重功能的，并且與外部站房、城市有機(jī)融合的站前廣場(chǎng)，才能真正成為城與站的紐帶，從而促進(jìn)城站一體化的實(shí)現(xiàn)，帶動(dòng)新城的建設(shè)，推動(dòng)中國(guó)城市化的進(jìn)程。