文/王冠瓊 吳暉

1 前言

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加速，各類市政建筑設(shè)施大規(guī)模興建，城市建筑渣土不斷增加，渣土清運(yùn)成為城市管理的難點(diǎn)之一。對于建設(shè)工程的業(yè)主單位，渣土清運(yùn)管理難點(diǎn)主要有兩點(diǎn)：

（1）運(yùn)輸途中偷倒亂倒、互相傾倒現(xiàn)象猖獗，嚴(yán)重影響城市環(huán)境，對監(jiān)管部門城市治理工作產(chǎn)生不利影響；

（2）因渣土運(yùn)輸亂象，施工單位出具的計(jì)費(fèi)憑證與實(shí)際消納量經(jīng)常不一致，導(dǎo)致施工單位和建設(shè)單位雙方在結(jié)算時(shí)存在爭議。

為掌握真實(shí)準(zhǔn)確的渣土消納數(shù)據(jù)，本文在視頻監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了基于車牌動(dòng)態(tài)識別技術(shù)的渣土清運(yùn)管理系統(tǒng)，已在寧波軌道交通建設(shè)工程中予以應(yīng)用。

2 系統(tǒng)組成

渣土清運(yùn)管理系統(tǒng)主要由視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車牌動(dòng)態(tài)識別系統(tǒng)、總控平臺管理系統(tǒng)組成，采用網(wǎng)絡(luò)高清攝像機(jī)、LED顯示屏、車牌識別軟件、總控管理服務(wù)器、IE客戶端等軟硬件和專用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、分析和傳輸。系統(tǒng)組成如圖1所示。

2.1 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

在出土點(diǎn)（建設(shè)工地）和消納點(diǎn)（碼頭或陸域卸點(diǎn)）的車輛出入口安裝網(wǎng)絡(luò)高清攝像機(jī)，對進(jìn)出車輛視頻拍攝錄像，該攝像機(jī)具備超寬動(dòng)態(tài)、超低照度、夜間補(bǔ)光等功能，保證24小時(shí)全彩視頻采集。

2.2 車牌動(dòng)態(tài)識別系統(tǒng)

車牌動(dòng)態(tài)識別系統(tǒng)部署在出土點(diǎn)或消納點(diǎn)，車牌識別服務(wù)器對攝像機(jī)傳送的視頻流中車輛抓拍，對車牌特征跟蹤、定位、識別、提取，實(shí)時(shí)和數(shù)據(jù)庫中目標(biāo)車輛的車牌特征比對，將車牌識別結(jié)果顯示在前端LED顯示屏上，并將識別結(jié)果上傳至平臺管理服務(wù)器。

2.3 總控平臺管理系統(tǒng)

總控平臺管理系統(tǒng)部署在寧波軌道交通監(jiān)控中心的總控管理服務(wù)器上，對出土點(diǎn)、消納點(diǎn)的車牌識別結(jié)果實(shí)時(shí)比對，對數(shù)據(jù)和圖像存儲(chǔ)和管理，設(shè)置了故障報(bào)警、報(bào)警推送、聯(lián)動(dòng)預(yù)案、日志查詢、車牌檢索、車輛管理和報(bào)表等多個(gè)應(yīng)用模塊。把比對分析結(jié)果與用戶的業(yè)務(wù)應(yīng)用緊密地聯(lián)系在一起。

3 系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程

渣土清運(yùn)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程如圖2所示。

3.1 車輛信息入庫

將車輛信息（車牌、車主、電話號碼、所屬單位等）信息上傳到后臺數(shù)據(jù)庫中，現(xiàn)場車輛識別結(jié)果都以此數(shù)據(jù)庫為準(zhǔn)。

3.2 設(shè)定點(diǎn)位

在系統(tǒng)中設(shè)置前端各出土點(diǎn)和消納點(diǎn)名稱與設(shè)備。

3.3 設(shè)定參數(shù)

車輛從一個(gè)出土點(diǎn)至一個(gè)消納點(diǎn)閉環(huán)結(jié)束時(shí)所需最長時(shí)間和最短時(shí)間。

3.4 自動(dòng)識別比對

當(dāng)渣土車駛出出土點(diǎn)或駛?cè)胂{點(diǎn)時(shí)，高清攝像機(jī)及車牌識別系統(tǒng)對車輛抓拍識別，將車牌識別信息上傳至總控平臺管理服務(wù)器，管理服務(wù)器將某輛車的出土點(diǎn)與消納點(diǎn)數(shù)據(jù)比對分析，形成該車從出土點(diǎn)到消納點(diǎn)的一條閉環(huán)記錄，并記錄車牌號、出土?xí)r間、卸土?xí)r間、行駛時(shí)間等，同步判斷渣土運(yùn)輸過程是否正常。

4 應(yīng)用效果

通過渣土清運(yùn)管理系統(tǒng)，控制車輛運(yùn)輸時(shí)間。實(shí)現(xiàn)了對渣土車的真實(shí)出車量統(tǒng)計(jì)，為計(jì)量提供依據(jù)，加強(qiáng)渣土清運(yùn)的管控力度。

4.1 控制車輛運(yùn)時(shí)

根據(jù)渣土車各條運(yùn)輸路線的常規(guī)路徑、擁堵指數(shù)、擁堵時(shí)段預(yù)估最長行駛時(shí)間，通過將渣土車行駛時(shí)間限定于某個(gè)合理的時(shí)間范圍，系統(tǒng)可對車輛的行駛狀態(tài)自動(dòng)判斷，運(yùn)時(shí)超出范圍的車次則判斷為異常情況，可認(rèn)定為該車次存在開往別處或異常逗留的嫌疑。

4.2 消除結(jié)算爭議

車牌號碼由系統(tǒng)自動(dòng)識別生成，能消除人工手動(dòng)錄入產(chǎn)生的誤差。經(jīng)測試，車牌識別準(zhǔn)確率在98%以上，車輛運(yùn)輸閉環(huán)比對準(zhǔn)確率為100%，少量識別誤差可通過車輛抓拍截圖驗(yàn)證追溯，得到真實(shí)的渣土清運(yùn)數(shù)據(jù)，提供可靠的計(jì)量依據(jù)。

圖1：系統(tǒng)組成示意圖

圖2：渣土清運(yùn)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程

4.3 提高維護(hù)效率

總控管理系統(tǒng)通過專用網(wǎng)絡(luò)對所有出土點(diǎn)、消納點(diǎn)處的攝像頭和車牌識別服務(wù)器運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)偵測，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障即推送故障信息。因硬件設(shè)備安裝地點(diǎn)固定，維護(hù)人員可立即前往維修。與采用GPS/GIS技術(shù)進(jìn)行渣土車輛定位的常見管控模式相比，避免了移動(dòng)設(shè)備（如車載GPS）發(fā)生故障后無法定位和即時(shí)維修的管理難題。

5 結(jié)語

渣土清運(yùn)管理系統(tǒng)充分利用視頻監(jiān)控、車牌動(dòng)態(tài)識別、信息處理、專用網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，在出土點(diǎn)和消納點(diǎn)對渣土車輛全區(qū)域布控，有效防止偷倒亂倒、虛報(bào)車次的現(xiàn)象，消除結(jié)算爭議，為建設(shè)單位提升管理效能和經(jīng)濟(jì)效益。