基于高校校園文化和安全的人車分流系統(tǒng)優(yōu)化

虞宵 靳芳芳 史美娟 陳建 薛浩杰

【摘 要】人車分流的概念是在道路上將人流與車流完全分隔開，互不干擾地各行其道。其中包含的措施有人行天橋、人行過街地道，以及步行街、步行區(qū)等。人車分流最大的好處在于能將行人和車輛完全分隔開，互不干擾，這樣一種形式對緩解城市交通壓力起到了不小的作用。這樣的一種形式是真正符合了以“人為本”、人車兼顧的概念。

“步行優(yōu)先”是眾多校園中心場所的營造的前提，校園中心區(qū)規(guī)劃設計中主要的交通模式是人車分流系統(tǒng)，早期的校園規(guī)劃有很多不足的地方例如：車行通道的缺乏、校內人車混亂、車輛占用人行通道、停車區(qū)域的匱乏。近年來越來越多的高校校園建設也十分重視規(guī)劃人車分流的交通組織方式，使人與車輛分隔開來，充分的滿足了差異需求。

【關鍵詞】人車分流系統(tǒng);大學校園;步行優(yōu)先

一、前言

“人車分流”的理念最早來自于十九世紀末的霍華德，他提出了“田園城市”這一構想，該構想屬于對居住區(qū)規(guī)劃設計的一種理論，是最早提出步行與車行在道路空間相互分離、互不打擾的一種理論。

“人車分流”的模式起源于二十世紀初，該模式的實行人是美國著名建筑師克拉倫斯斯坦和規(guī)劃師亨利：萊特，他們率先在雷德朋新鎮(zhèn)住宅區(qū)進行實行，這一舉動開創(chuàng)了一種全新的居住區(qū)和街道布局模式。在大學校園里，其交通規(guī)劃有自身的特殊性，這與普通的建筑群體和城市規(guī)劃都具有一定差異性。作為培育祖國未來人才的搖籃，大學校園的公共活動區(qū)域需要體現(xiàn)校園文化、特色的校園景色來營造和諧的校園氣氛。校園建設不僅僅只有平面上的規(guī)劃，也不是單純的空間上的設計，是空間與平面的有機結合。因此人車分流系統(tǒng)要保證人流與車流完全分隔開，這樣才能在校園公共區(qū)域的規(guī)劃設計之中得以廣泛運用。

二、大學校園中心區(qū)的組成及交通特點

眾人周知，大學校園的主要人群就是老師和學生，公共區(qū)域的建筑自然而然成為校園的核心組成部分，人車通道也是校園的重要組成部分。人車通道屬于校園內室外空間，公共區(qū)域的建筑群體與校園內室外空間有機結合。近些年來，我國的校園建設模式也在逐漸在從圍墻式校園慢慢的向開放式校園轉變。例如：一些大學城的規(guī)劃設計理念是：各個高校的生活區(qū)域集中起來，打破了相對獨立的校園建設模式。但校園的人車通道與城市通道大有不同，總體來說，校園內的交通量遠遠比不上城市道路的交通量，但校園的人流量相對來說要集中的多。尤其是上下課高峰期，人流規(guī)模相當龐大。如果這時候有車輛通行不僅很難通過且學生安全存在很大的安全隱患，根據(jù)這一情況可以判斷，大學校園的中心區(qū)域最好的方式就是采用以步行為主的交通方式。因為在一個人流量如此之多的環(huán)境內，必須有一個安全的步行空間，以確保學生的人身安全。校園人流量密集的地區(qū)不宜有機動車的出行，校園人流量密集的地區(qū)一般屬于大學校園里最重要的交往場所，是用來烘托校園文化，創(chuàng)造學術氛圍的區(qū)域，不適合有機動車的出行顯得有些混亂。

三、各高校所面臨的問題

3.1上下課、就餐時間等高峰期人車混行

以合肥學院、合肥師范學院為例：停車場、出入口等節(jié)點缺失分流規(guī)范，整體缺失導示系統(tǒng)。合肥師范學院整體缺乏行人專用道，人車混淆。在學生上下課人流高峰期間內，車輛的出行率也是大幅增長，這導致同一道路上時刻會出現(xiàn)人車混行，擁堵的現(xiàn)象。行人極其的不安全。主要原因是車行與人行為區(qū)分明確，停車場出入口設置未避開人行高峰地。

3.2人車分流系統(tǒng)在各大高校并不完善

人車分流系統(tǒng)形式性不糊，沒有體現(xiàn)該高校的校園文化。例：合肥學院沒有導示系統(tǒng)，走在校園內，校園文化體現(xiàn)的不充足。合肥師范學院的導視系統(tǒng)比較普通，不能提現(xiàn)其校園文化內涵。

3.3存在較大的安全隱患

人車分流系統(tǒng)功能性不好，具有極大的安全隱患問題。例：合肥師范學院人車混行現(xiàn)象嚴重，車輛沒有規(guī)范性的出現(xiàn)在校園，對師生的安全問題都存在威脅。合肥學院上下課高峰期經(jīng)常造成人車擁堵現(xiàn)象。

四、人車分流的創(chuàng)新性

隨著校園的車流量不斷增加，在校園內部分時間段會出現(xiàn)人流量與車流量的高峰時期，從而造成擁堵現(xiàn)象。這一現(xiàn)象極大的影響著校園生活的便利性，事實上，人流與車流之間最好的處理需要完全分隔，互不干擾，各行其道。因為校園建設不僅僅只有平面上的規(guī)劃，也不是單純的空間上的設計，是空間與平面的有機結合。

4.1根據(jù)調查研究發(fā)現(xiàn)，如今清華、復旦等各大高校都已經(jīng)開始在校內主干道設立交通標線實行明確的人車分流。其余的高校也各有不同的措施去應對這一現(xiàn)象。由于校園的不斷擴招，各大高校已經(jīng)逐漸成為一個小型的社會，規(guī)范管理校園主干道是必須要實行的。

4.2結合了校園文化特點去深入進行調研，不僅局限于高校人車分流這一方面。由于很多高校在人車分流的方面沒有進行合理的優(yōu)化，在人流量高峰期時，難免會遇到人車擁擠的狀況，應該從多個角度去優(yōu)化研究這一狀況。全面，整體的去進行系統(tǒng)的優(yōu)化設計。

五、優(yōu)化方案

基于對高校校園文化和安全的人車分流優(yōu)化提出幾點思考，并提出一些可行性方案。參考國內外設計，在規(guī)劃校園人車分流系統(tǒng)時應加強人車分流的界限，明確人與車的道路。隨著校園人數(shù)與車輛的增加，應使人車分流系統(tǒng)成為校園中心區(qū)規(guī)劃設計所主要采用的交通模式?；仡櫾缙诘男@道路規(guī)劃，由于對車行交通的考慮不夠完善，從而造成了目前校園內人車混行，道路擁堵的安全隱患。探索當下高校校園人車分流及校園文化設計的現(xiàn)狀和實際意義，得出以下結論。

5.1功能優(yōu)化

在規(guī)劃設計時應結合不同的教學樓功能要求，去進行相呼應的流線選型設計。從而實現(xiàn)人車分流系統(tǒng)和校園建筑真正意義上的便捷可達。

5.2步行優(yōu)化

想要緩解行人在步行系統(tǒng)中所處的被動局面，減少步行流線對行人的限制，在步行系統(tǒng)流線中加強人性化設計，應著重加強對其便捷可達性設計。

5.3引導優(yōu)化

引導性元素包括：路引標識、道路中的綠植、圍欄等。通過這些建立一個空間布局清晰、組織良好的校園人分流環(huán)境，這樣良好的引導性標識系統(tǒng)可以幫助人們在校園之中建立空間環(huán)境的定位感和方向感。例如：通向藝術系大樓的元素為畫筆、計科系為電腦、中文系為詞典等。加強導視系統(tǒng)的創(chuàng)新設計，結合當?shù)匚幕?，使導示牌具有辨識度。

5.4設計優(yōu)化

車行道、人行道的道路設計為有關于校園文化的設計可以與校園主建筑樓風格相同，合肥學院的人行道路可以與圖書館門口的木橋風格統(tǒng)一，都為木質材料。護欄可以設計為空心材質，內嵌LED燈，夜晚發(fā)亮，增加校園特色。

5.5綠植優(yōu)化

景觀綠植用來引導人流動線，可以建立校徽圖形的立體綠植。通向藝術樓的必經(jīng)之路的綠植可以和導向牌相呼應，不容易迷路，別的地方也是一樣。擺放一些運動的朝氣十足的景觀小品來區(qū)分人車航道。

5.6節(jié)點優(yōu)化

在人車混行的節(jié)點處可以建立行人天橋。使在下課高峰期時學生可從天橋通過，并且對天橋進行設計融合校園文化，變成校園特色。在停車場出入口加強交通設計，遵循“行人優(yōu)先”原則。

六、結論

將行人和機動車完全分離開，互不打擾，對緩解城市交通壓力起到了很重要的作用。在人車分流中如何融合校園文化特色、凸顯校園特色、地域特色，同時結合校園文化設計體現(xiàn)出道路的安全性及校園道路個性化是值得探索的重要課題。

隨著現(xiàn)代交通的發(fā)達，人與車的矛盾無可避免，人車分流模式對緩解交通壓力起到了重要的作用。此模式在今生生活，必將有更大的發(fā)揮空間。

【參考文獻】

【1】林燕.人車分流系統(tǒng)在大學校園中心區(qū)規(guī)劃中的應用[J].華南理工大學學報（自然科學版）第35卷第11期

【2】陸賀云.淺析“人車分流”管理模式[J]《法制與社會》2016年第06期