文/吳銀鵬 中鐵七局武漢工程有限公司 湖北武漢 430000

隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展和進步，公路橋梁工程的建設項目也在顯著增加，為了能夠有效地保障公路橋梁工程的施工質量和效率，預應力混凝土施工技術被廣泛地應用于很多工程中，并且取得了良好的成效。接下來，筆者就“公路橋梁公程中的預應力混凝土小箱梁的施工工藝技術”等內容進行一系列的探究及討論，希望能夠對一些公路橋梁工程施工技術人員在遇到相關問題時有所幫助。

1、技術要點

1.1 模板部分

模板的安裝工作作為公路橋梁中混凝土小箱梁施工工藝中非常重要的施工項目，它的技術要點需要引起施工技術人員的高度重視，具體來說，模板安裝的技術要點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，對于小箱梁底部模板的安裝工序而言，施工人員應該盡可能地減少模板出現(xiàn)接縫不嚴密、懸空以及翹曲等情況；第二，為了能夠盡量避免小箱梁的的吊孔位置出現(xiàn)塌陷，施工技術人員可以在小箱梁的吊裝孔預留槽中設置一塊定型鋼板，這樣可以有效地保證小箱梁底部的平整程度；第三，在進行小箱梁底部模板的接縫處理時，施工人員應當先對接縫位置涂抹原子灰，再對其進行打磨作業(yè)，直至其表面呈現(xiàn)光滑平整的效果為止[1]；第四，為了進一步確保小箱梁模板中側模的安全穩(wěn)定性，施工人員可以利用螺栓對側模進行位置的加固，在實際施工時通常會采用直徑在16毫米左右的螺桿對側模進行固定，增加其穩(wěn)定性。

1.2 混凝土部分

混凝土的拌合和澆筑過程在公路橋梁工程建設中也是非常關鍵的一個環(huán)節(jié)，其技術要點如下：第一，在混凝土混合拌制的過程中，施工人員要嚴格按照設計規(guī)范中所明確的各種混合材料的配合比例進行配制；第二，為了能夠更好地避免出現(xiàn)混凝土拌合發(fā)安生材料開裂等情況，混凝土施工人員應加強對混凝土各種原材料的質量控制力度；第三，對于混凝土小箱梁這一施工技術而言，通常所采用的混凝土具有較低的可塑性，這種混凝土無論從配合比的角度還是水泥用量的角度來說都比較容易被控制[2]；第四，在符合設計規(guī)范要求的前提下盡可能地降低混凝土配制的水灰比，這樣有利于混凝土最終的拌合結果有較小的可變性和收縮性；第五，澆筑混凝土模板要先對模板進行濕潤作業(yè)，同時還要對其進行振搗工序，以便順利地排除混凝土中混入的一些空氣氣泡，從而進一步提高混凝土的密實程度；第六，混凝土小箱梁的澆筑過程需要具備連續(xù)性，從客觀的角度上來看，外界溫度的高低對混凝土拌合的基本性能影響非常大，當外界溫度較低時，混凝土非常容易出現(xiàn)凝結的情況，這會對工程施工質量留下安全隱患，因此，混凝土澆筑過程必須在外界溫度適宜的情況下連續(xù)完成，這樣才能保證混凝土澆筑的施工質量達到設計規(guī)范的標準。

2、技術流程

2.1 加工鋼筋

很多公路橋梁工程在進行鋼筋的加工時，常常會采用一些專業(yè)的機械設備去完成鋼筋彎曲時中心位置的固定以及鋼筋箍的捆扎作業(yè)，這樣不僅能夠有效地提高施工技術人員所加工鋼筋的精度，同時還能夠進一步確保鋼筋安裝位置的準確性。在實際的工路橋梁的施工過程中，施工技術人員通常會采用鐓粗的加工方式對直徑在25厘米以上的鋼筋進行連接，這種連接方式的優(yōu)勢在于可以使鋼筋接縫處盡可能少地產生崩牙或者毛刺等現(xiàn)象，提高鋼筋焊接處的使用年限。除此之外，利用二氧化碳對鋼筋的焊接加工工藝進行保護也在公路橋梁工程建設中有著較為廣泛地應用，它不僅可以在一定程度上減少鋼筋的形變，同時還能有效地保證焊接縫隙處的飽滿度，提高鋼筋加工的效率。

2.2 安裝骨架

公路橋梁工程中必不可少地一道工序就是安裝鋼筋的骨架，在這里我們主要針對預應力混凝土小箱梁的骨架安裝方法進行討論，很多工程施工人員會采用“胎架法”對小箱梁鋼筋骨架進行安裝，具體工藝如下：第一，根據(jù)設計人員對預應力混凝土中的小箱梁骨架的相關參數(shù)制作相應的胎架；第二，將頂板和底板上的鋼筋安裝在胎架上；第三，將小箱梁鋼筋骨架保護層墊塊也固定在正確的位置上；第四，把吊裝的底板鋼筋骨架進行入模處理；第五，對小箱梁鋼筋內模保護層墊塊進行相應的調整；第六，將頂板與底板所對應的小箱梁鋼筋骨架連接在一起，成為一個整體[3]。這就是整個小箱梁鋼筋骨架的安裝過程，通過胎架法可以使幾個工序同時進行施工作業(yè)，有效地提高了施工效率。

2.3 張拉

很多公路橋梁工程施工技術人員為了能夠有效地降低因橋梁收縮而產生的上拱情況發(fā)生的概率，同時也為了盡可能地降低公路橋梁因收縮產生形變而造成混凝土小箱梁的預應力損失程度，從而采用了智能張拉系統(tǒng)來緩解這些負面情況。所謂的張拉系統(tǒng)，主要是指由系統(tǒng)控制小箱梁的張拉力，進而有效地避免了人工控制所可能產生的一些物理誤差，除此之外，張拉系統(tǒng)還可以幫助施工技術人員在小箱梁鋼筋出現(xiàn)伸長量超過設計規(guī)范時及時地進行提醒，以便技術人員可以在第一時間內對問題出現(xiàn)的原因進行分析，消除安全隱患[4]。

2.4 壓漿

對于預應力混凝土小箱梁的管道壓漿工序來說，時間的控制是非常重要的，為了能夠有效地防止小箱梁的預應力管道的絞線部分出現(xiàn)松弛或者腐蝕的狀況發(fā)生，壓漿這一施工工序一定要在張拉工序完成之后的四十八小時之內完成。一般來說，壓漿系統(tǒng)主要可以分為四個步驟，分別是制漿、壓漿、測控以及循環(huán)回路，而漿液則是為了清除小箱梁鋼筋管道內部的空氣在制漿機械、預應力管道以及壓漿泵內部反復多次地流動，對于管道內部所出現(xiàn)的一些堵塞情況，可以通過增加管體內部壓強的方式進行沖孔，以達到排出管內堵塞雜質的目的。

2.5 養(yǎng)護

混凝土小箱梁的養(yǎng)護工作在公路橋梁工程中也有著非常重要的意義和影響，小箱梁在被拆除模板之后施工技術人員會在其內腔中灌注一定體積的水，同時還會在小箱梁的頂部覆蓋一層土工布，這是養(yǎng)護工作中最基礎的部分，接下來，施工人員還需按照混凝土小箱梁的梁體方向架設四條水管，并在水管上設置多個旋轉噴頭，通過固定的加壓設備對這些水管定期進行加壓就可以使水管自動噴水，這個過程就是對混凝土小箱梁中頂板、底板以及內腔所進行的噴淋養(yǎng)護工作。

結語：

總而言之，預應力混凝土小箱梁施工技術在我國公路橋梁工程的施工建設中有著非常廣泛地應用，相較于其他施工技術來說也存在著很大的優(yōu)勢，不僅可以顯著地提高公路橋梁的安全穩(wěn)定性，還能有效地增強建公路橋梁的堅固性，延長其使用壽命。雖然現(xiàn)階段這項施工技術還存在著一些不足之處，但是相信在相關技術研究人員對其不斷地改進和完善下，在不久的將來，這項技術一定會為我國的交通行業(yè)發(fā)展做出更大的貢獻。