文/孫璽宇 大連城際路橋工程有限公司 遼寧大連 116041

目前為止我國(guó)的各個(gè)地區(qū)都在推行公路的修檢政策，公路在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行修建是方便企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)流通的重要工作，因此對(duì)公路進(jìn)行及時(shí)的道路檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)是能夠延伸公路使用壽命的舉措，同時(shí)在確保公路正常運(yùn)營(yíng)的情況下進(jìn)行公路的預(yù)防性維修，能夠在公路正常運(yùn)行的情況下保證公路的良好路面狀況。

1、高速公路路基路面病害

1.1 車轍損害

車轍損害是高速公路路面常見(jiàn)的病害情況，主要特點(diǎn)是路面具有明顯的車轍痕跡，還有的發(fā)生明顯的凹陷，導(dǎo)致發(fā)生車轍損害的原因有兩個(gè)。第一是路面材料不耐高溫，在夏季日曬情況下路面會(huì)變軟，從而導(dǎo)致車轍出現(xiàn)。第二原因是車輛超載，當(dāng)車輛載荷過(guò)大超出路基承載范圍，就會(huì)發(fā)生路面沉降，導(dǎo)致車轍出現(xiàn)。

1.2 結(jié)構(gòu)形變

（1）自然界的水體以及其他因素對(duì)高速公路路面的侵蝕，使路面的施工材料被破壞，致使結(jié)構(gòu)遭到破壞；（2）高速公路的路面防水性能較差，防水效果欠佳，使部分結(jié)構(gòu)被雨水沖刷、侵蝕最后發(fā)生形變；（3）施工后期的養(yǎng)護(hù)措施和養(yǎng)護(hù)管理等不當(dāng)而引起的，即外部因素所引起的混凝土的脹縮現(xiàn)象，最終形成縫隙。

1.3 沉降不均

高速公路建設(shè)中非常容易出現(xiàn)沉降不均，這個(gè)問(wèn)題很難處理。導(dǎo)致沉降不均的原因非常多。施工方面的因素是，路基碾壓施工不夠合理，沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。此外，路基施工材料填筑不合格，壓縮系數(shù)及路基設(shè)計(jì)都有偏差，這樣都引發(fā)了沉降出現(xiàn)。施工以外的因素包括，沒(méi)有勘察好施工地質(zhì)條件，導(dǎo)致發(fā)生沉降隱患。

2、高速公路路基路面病害科學(xué)檢測(cè)技術(shù)

檢測(cè)高速公路路基路面病害是一個(gè)重要工作，檢測(cè)內(nèi)容主要有彎沉檢測(cè)、平整度檢測(cè)、摩擦系數(shù)檢測(cè)、路面破損檢測(cè)和裂縫檢測(cè)等。用于檢測(cè)的技術(shù)主要包括：雷達(dá)探地檢測(cè)技術(shù)、聲波檢測(cè)技術(shù)、EH-4連續(xù)電導(dǎo)率檢測(cè)和可控源高分辨地震波檢測(cè)等。彎沉檢測(cè)指的是對(duì)路基路面出現(xiàn)的沉降和沉降引發(fā)的彎曲情況進(jìn)行檢測(cè)。平整度檢測(cè)是對(duì)路面平整情況進(jìn)行檢測(cè)，它關(guān)系到車輛行駛的舒適度。裂縫檢測(cè)指的是檢測(cè)路面裂縫引發(fā)的原因。以上的檢測(cè)技術(shù)，它們的檢測(cè)原理是非常不同的，例如雷達(dá)探地檢測(cè)法使用雷達(dá)檢測(cè)路面存在的缺陷；聲波探測(cè)法通過(guò)發(fā)出聲波對(duì)路面病害進(jìn)行檢測(cè)。針對(duì)不同病害形式，要根據(jù)不同表現(xiàn)采取相應(yīng)的檢測(cè)，從而保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確和高效。

3、高速公路路基路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 霧封層處理方式

霧封層處理方式，在高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作過(guò)程中具有積極效果，其主要是將乳化瀝青噴灑在路面，可以對(duì)路面進(jìn)行有效密封，減少瀝青路面老化而出現(xiàn)路面松散問(wèn)題，但是這種處理方式會(huì)降低路面的總體抗滑性。在使用霧封層處理方式的過(guò)程中，其使用壽命通常為3～4年，成本較低，可以有效應(yīng)對(duì)和防治高速公路瀝青路面的一些常見(jiàn)病害。

3.2 填補(bǔ)裂縫處理方式

要有效處理高速公路瀝青路面常見(jiàn)病害，尤其是裂縫問(wèn)題，可以采用填補(bǔ)裂縫處理方式進(jìn)行處理。常用方法包括熱瀝青混合料薄層罩面鋪設(shè)技術(shù)，主要是將熱瀝青混凝土攤鋪到高速公路瀝青路面表面，形成防護(hù)層，充分發(fā)揮瀝青混合料的作用，有效應(yīng)對(duì)裂縫問(wèn)題。通常情況下，這種技術(shù)采用的混合料主要包括密級(jí)配瀝青混合料、開(kāi)級(jí)配瀝青混合料以及SMA瀝青混合料，這種處理方式主要應(yīng)用于裂縫較多，范圍較大的路面。

3.3 微表處理技術(shù)

通過(guò)改進(jìn)乳化瀝青稀漿封層技術(shù)，在此基礎(chǔ)上發(fā)展出微表處理技術(shù)。該技術(shù)具備更好地使用性能，在高速公路養(yǎng)護(hù)管理中有著廣泛的應(yīng)用前景。經(jīng)過(guò)改良的乳化瀝青、碎石、添加劑和水等共同組成微表處理技術(shù)的原材料，乳化瀝青具備很強(qiáng)的粘結(jié)性，能夠迅速穩(wěn)固路面，將高速公路瀝青路面的使用壽命延長(zhǎng)3-5年左右。相較于熱攤鋪技術(shù)，微表處理技術(shù)防水性能更好；相較于乳化瀝青稀漿封層技術(shù)，微表處理技術(shù)在抗滑性、耐久性等方面性能更佳。采用微表處理技術(shù)進(jìn)行高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能夠大幅度提升高速公路路面的各項(xiàng)性能。對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的路面，該技術(shù)可迅速恢復(fù)其使用功能，改善路面狀態(tài)。在修復(fù)破損的高速公路瀝青路面時(shí)，微表處理技術(shù)不但效果好，而且施工周期短，不會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生太大影響。值得注意的是，在路面修復(fù)工程中應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行攤鋪，并確保一次完成，以此實(shí)現(xiàn)路面使用性能的改善。在對(duì)鋪裝層面進(jìn)行確定時(shí)，應(yīng)考慮路面損害程度。

3.4 薄層罩面技術(shù)

在原有瀝青路面上鋪設(shè)一層熱瀝青混合料，厚度控制在1.5～2cm，這就是薄層罩面技術(shù)。該技術(shù)能有效遏制不良路面的惡化，對(duì)路面平整度、路面輪廓以及抗滑性能等進(jìn)行改善，因此適用于交通任務(wù)繁重的路段。在高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)用薄層罩面技術(shù)，其主要特點(diǎn)如下：間斷級(jí)配明顯，含有的膠砂量很少，因此表面粗糙，能夠形成較強(qiáng)的抗滑阻力；振動(dòng)壓路機(jī)不適合在薄層罩面施工中使用，因此在路面養(yǎng)護(hù)中采用這一技術(shù)時(shí)，路面密實(shí)度很難滿足規(guī)范要求，需要采取其他措施進(jìn)行彌補(bǔ)，如控制溫度、調(diào)整混合料配比、改良施工工藝等。

結(jié)語(yǔ)：

高速公路在施工中，路基路面是重點(diǎn)和難點(diǎn)部分，在施工剛結(jié)束的早期階段，極易存在很多病害問(wèn)題，比如車轍和沉降等問(wèn)題。這些病害會(huì)大大降低局部路段的行車安全和質(zhì)量。所以要運(yùn)用科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)，在高速公路施工結(jié)束早期檢測(cè)出存在的病害問(wèn)題，及時(shí)找出問(wèn)題并進(jìn)行及時(shí)的預(yù)防養(yǎng)護(hù)，保證高速公路施工符合建設(shè)要求。