軌道交通車輛車內(nèi)揮發(fā)性有機化合物的管控現(xiàn)狀及建議

曾宇輝 吳果森

中車廣東軌道交通車輛有限公司 廣東 江門 529000

對于軌道交通車輛內(nèi)部的空氣中含有的可揮發(fā)有機化合物，在這些常見的化合物中具備揮發(fā)性質(zhì)的是主要影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的因素。當(dāng)具備揮發(fā)性的有機化合物的含量超過正常標(biāo)準(zhǔn)時，在車內(nèi)就會產(chǎn)生異味，并且有些具備揮發(fā)性的化合物會影響人體健康。

一、車內(nèi)有機化合物的產(chǎn)生因素

有機化合物的產(chǎn)生的主要因素是來自于車輛上大量會用的化學(xué)材料，例如：膠黏劑、油漆、涂料和塑料制品等各種日常材料，都是攜帶有機化合物的高風(fēng)險材料。但是，因為材料的功能性，這些產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中被加入了大量的化學(xué)試劑，例如；防腐劑、增塑劑、穩(wěn)定劑等[1]。從材料的產(chǎn)生和使用過程都會有相關(guān)有機化合物的揮發(fā)。

比如：軌道交通車輛設(shè)施材料使用的玻璃鋼墻板就是以苯乙烯作為原材料，進行生產(chǎn)加工制作出來的。在對玻璃鋼墻板在交通車輛使用時苯乙烯就會在車內(nèi)進行釋放揮發(fā)。此外車上常用來粘接地板布或防寒材料的膠黏劑，其也含有大量的甲苯和乙酸乙酯，并且這兩種物質(zhì)都具有揮發(fā)性，從而導(dǎo)致車輛內(nèi)的有機化合物的濃度的提高。

二、車內(nèi)有機化合物的管理標(biāo)準(zhǔn)

我國針對軌道交通車輛內(nèi)部的揮發(fā)性有機化合物標(biāo)準(zhǔn)在相關(guān)文件中有明確規(guī)定，其依據(jù)有TB/T3139--2006《機車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》、《時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組暫行技術(shù)條件》[2]、《時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車暫行技術(shù)條件》以及國外UNIFE制定的《全球鐵路工業(yè)分公司》等各項文件，除TB/T3139--2006外的其他法規(guī)對軌道車輛內(nèi)部的有機化合物進行管控。

例如：TB/T3139--2006的標(biāo)準(zhǔn)是速度低于200km/h的車內(nèi)有機化合物的檢測，其中化合物的檢測標(biāo)準(zhǔn)與試驗方法需要以GB/T18883--2002《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的條文規(guī)定為依據(jù)進行相關(guān)的檢測執(zhí)行。

三、車內(nèi)有機化合物管控現(xiàn)狀及建議

(一)化合物管控現(xiàn)狀。TB/T3139--2006的制定標(biāo)準(zhǔn)是以GB/T18883--2002為參考對象，通過對其有機化合物的測試方法和限值的分析，體現(xiàn)出我國對軌道交通車內(nèi)的空氣的有機化合物管控與室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性。可見不論在哪個國家，在軌道交通車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量管理都是非常重要的，因此我們可以以此為參考，針對我國現(xiàn)狀進狀進行數(shù)據(jù)分析優(yōu)化(如表一)。

表一

2 日本 日本特殊的JAMA實驗法 24℃，52%RH測試前將整個車靜置，將車窗打開進行40min的通風(fēng)，隨后關(guān)閉所有門窗，在車內(nèi)使用射燈加熱溫度保持：40℃封閉4.5h 3 韓國 新規(guī)制作汽車的質(zhì)量試驗 26±3℃ 將車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)制循環(huán)功能，隨即關(guān)閉所有門窗，靜置常溫跳進下12h溫度保持：26℃封閉時間3h 4 俄羅斯 GOSTR51206-2004 23℃，50%RH 以50km/h勻速行駛20分鐘5 德國 PV3938試驗方法 24℃，49%RH 整車恒溫靜置并保持密閉狀態(tài)，在使用紅外燈對車內(nèi)進行照射66℃封閉時間2h 6 IOS IOS12219-1 23℃，50%RH 整車靜止，迷你靜止在恒溫環(huán)境中，打開車門1小時，隨后關(guān)閉所有門窗7.5小時紅外燈加熱4.5小時400±50W/m2

(二)管控建議。因為人民對生活空氣質(zhì)量水平的要求，軌道車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量問題愈來愈明顯，有機化合物作為車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要污染源頭之一，在加上上述實驗分析的結(jié)果[3]，將對車內(nèi)揮發(fā)性有機化合物的管控提出以下幾點建議：

在空氣質(zhì)量要求常見的9中污染物，首先對我國TB/T3139-2006車輛內(nèi)部的甲醛和TVOC的化合物含量進行整治，因為其限值最高，其他的也再管控范圍內(nèi)，但是主要要加大針對甲醛和TVOC的管控力度。

TB/T3139-2006軌道車輛內(nèi)部和揮發(fā)性有機化合物檢測的規(guī)定，其測試方法和材料以及零部件的檢測還是存在不同，還是有必要針對軌道交通車輛的零部件和相關(guān)材料建立成熟的試驗檢測方法。

根據(jù)表一可以了解到，我國在對軌道車輛內(nèi)部的揮發(fā)性有機物進行管控時，要多參考其他國家的相關(guān)管控制度，取其精華，根據(jù)我國車輛的實際情況進行規(guī)劃，努力建設(shè)完善的國道交通車輛內(nèi)部揮發(fā)性有機物的管控制度。

軌道交通車車輛內(nèi)部的有機化合物涉及種類十分廣泛。因此，我國軌道交通車輛在制造時使用的所有生產(chǎn)材料可以進行數(shù)據(jù)提取，組建完善系統(tǒng)的的交通行業(yè)原材料數(shù)據(jù)庫，加強對軌道交通使用的原材料的數(shù)字化管理，以便于后期再進行車輛內(nèi)部有機化合物的檢測過程中的化合物種類信息的提供，為空氣質(zhì)量管控提供數(shù)據(jù)支持。

結(jié)束語

本文對軌道交通車輛內(nèi)部揮發(fā)性有機化合物的探討，了解到對整個車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量產(chǎn)生影響的源頭，為我國軌道交通車輛內(nèi)部揮發(fā)性有機化合物的管控提供了數(shù)據(jù)依據(jù)，為提高軌道交通乘坐的舒適度做出了貢獻，推動了我國對空氣質(zhì)量管控的進程，為我國軌道交通事業(yè)的可秩序發(fā)展做出了貢獻。