劉戈

1872年的一天，美國(guó)馬薩諸塞州斯普林菲爾德市一下子來(lái)了30個(gè)梳著辮子的中國(guó)小孩，他們是中國(guó)官派第一批留美學(xué)童，并且把最初落腳的這個(gè)城市翻譯為“春田”。第一批留美幼童后來(lái)大多成為國(guó)家棟梁，他們中的詹天佑學(xué)成回國(guó)后主持設(shè)計(jì)修建了京張鐵路。

留美幼童是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的一部分，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)揭開(kāi)了中國(guó)工業(yè)化的進(jìn)程。中國(guó)的工業(yè)化，實(shí)際上一直是和世界接軌的過(guò)程，從詹天佑等留美幼童開(kāi)始，一批批的中國(guó)青年去美國(guó)、日本、歐洲、蘇聯(lián)，他們都是中國(guó)現(xiàn)代科學(xué)和現(xiàn)代工業(yè)的接軌者。到現(xiàn)在為止，這個(gè)進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)行了差不多160年。中國(guó)人用4個(gè)40年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)工業(yè)化早期和中期的發(fā)展進(jìn)程?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)全面進(jìn)入到工業(yè)化后期。

在工業(yè)化進(jìn)程中，第一個(gè)層面是科學(xué)技術(shù)上的探索和突破；第二個(gè)層面是市場(chǎng)和市場(chǎng)主體的組織方式和運(yùn)作體系；第三個(gè)層面是構(gòu)建了圍繞著保護(hù)和服務(wù)于創(chuàng)新的產(chǎn)權(quán)制度、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等法律體系。

所謂工業(yè)化進(jìn)程的本質(zhì)就是人類社會(huì)進(jìn)入到一定發(fā)展階段以后，所共同形成的這樣一套生產(chǎn)方式和社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本秩序。這套體系是由西方社會(huì)率先構(gòu)建出來(lái)的，也已經(jīng)成為全球化時(shí)代現(xiàn)代社會(huì)運(yùn)行的基礎(chǔ)。所謂與世界接軌，接的就是這個(gè)軌。

很多觀點(diǎn)對(duì)立的人，現(xiàn)在一提到與世界接軌，都下意識(shí)地認(rèn)為是要全面照搬西方制度和文化。這其中的重大誤區(qū)，就是把人類工業(yè)化進(jìn)程等同于西方的社會(huì)發(fā)展道路。實(shí)際上，進(jìn)入工業(yè)化是人類發(fā)展的必然路徑。西方由于各種因素，在工業(yè)化發(fā)展過(guò)程中早走了一步。

需要強(qiáng)調(diào)的是，我們不能把工業(yè)化體系，等同于西方價(jià)值觀和文化。由于地理和文化的原因，中國(guó)發(fā)展起自己的文明，但我們不得不承認(rèn)，在邁向工業(yè)化的過(guò)程當(dāng)中，由于種種原因，中國(guó)一直處于追趕的狀態(tài)，盡管追趕的速度很快，但這個(gè)過(guò)程依然十分漫長(zhǎng)。在追趕的160年左右時(shí)間里，中國(guó)的仁人志士，一直是在學(xué)習(xí)西方，但也一直存在文化或意識(shí)形態(tài)化之間的沖突。如何正確面對(duì)這對(duì)矛盾，一直在考驗(yàn)著中國(guó)人的智慧。

現(xiàn)在我們應(yīng)該有足夠的自信，通過(guò)改革開(kāi)放40年的發(fā)展，我們逐漸找到解決這個(gè)問(wèn)題的鑰匙。從1978年開(kāi)始，中國(guó)開(kāi)始了第四次工業(yè)化的進(jìn)程，改革開(kāi)放使中國(guó)走出了長(zhǎng)達(dá)將近120年徘徊在初級(jí)工業(yè)化的困境，進(jìn)入到工業(yè)化中期的跑道，并最終實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)全面起飛。

任正非最近接受采訪時(shí)說(shuō)，他不太認(rèn)同“自主創(chuàng)新”的說(shuō)法，為什么？這是因?yàn)楝F(xiàn)代科技、工業(yè)的發(fā)展，既離不開(kāi)不同國(guó)家不同公司技術(shù)、產(chǎn)品上的相互合作，也離不開(kāi)發(fā)達(dá)國(guó)家所構(gòu)建的一套知識(shí)體系。如果我們把自主創(chuàng)新理解成完全要自己干，要構(gòu)建出自己的一套體系，這顯然是違背人類社會(huì)發(fā)展規(guī)律。

現(xiàn)在，我們?cè)捳Z(yǔ)體系中“與世界接軌”似乎已成為某種與“自信”相悖的標(biāo)簽。以高鐵為例，就是全面與世界接軌的最成功案例，中國(guó)高鐵從技術(shù)到標(biāo)準(zhǔn)、從制造到運(yùn)營(yíng)都和現(xiàn)有的世界工業(yè)體系接軌。如果我們總是強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新而極少提及與世界接軌，一方面會(huì)混淆中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在邏輯，一方面也會(huì)阻礙我們今后的發(fā)展。

現(xiàn)在，在產(chǎn)品和技術(shù)層面，全世界的工廠都使用同樣電壓的電力用同樣標(biāo)準(zhǔn)的鋼材和其他材料，制造同樣標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。在全世界的貿(mào)易中都用千克來(lái)衡量普通貨物的重量、用桶來(lái)作為石油的單位、用排量來(lái)描述汽車的功率。相互的通信都使用同樣標(biāo)準(zhǔn)的波段和制式，華為所主導(dǎo)的5G也是世界各大通信企業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)化組織通過(guò)反復(fù)磋商投票共同制定的標(biāo)準(zhǔn)，而不是華為“自主創(chuàng)新”的結(jié)果。

在市場(chǎng)主體和體系層面，世界各國(guó)都通過(guò)設(shè)立有限責(zé)任公司的組織方式實(shí)現(xiàn)商業(yè)目標(biāo)，通過(guò)央行發(fā)行貨幣和制定貨幣政策，通過(guò)證券交易所交換公司產(chǎn)權(quán)，交易通過(guò)銀行結(jié)算，銀行通過(guò)同樣的協(xié)議評(píng)定的信用風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

在法律層面，各國(guó)獨(dú)立制定的法律名稱不同、司法制度和法理不同，但卻有差不多的法律原則，包括保障經(jīng)濟(jì)主體的地位平等，保護(hù)交易機(jī)會(huì)的均等、確保權(quán)利義務(wù)對(duì)等等法律原則。

我們現(xiàn)在與世界的接軌就是和以上由西方國(guó)家引領(lǐng)被當(dāng)今世界絕大多數(shù)國(guó)家所認(rèn)同的體系和秩序的接軌。

在和美國(guó)進(jìn)行的貿(mào)易摩擦中，雙方盡管有巨大分歧，但這種分歧依然是在這個(gè)體系和秩序框架下的分歧，是對(duì)這一體系和秩序框架下具體利益的爭(zhēng)斗。美方最為關(guān)心的有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的問(wèn)題上，中美在有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的定義和規(guī)則的理解上是基本相同的，不同的只是雙方對(duì)一些具體案例的理解和政策執(zhí)行尺度的看法。經(jīng)過(guò)40年的改革開(kāi)放，中國(guó)已經(jīng)基本與世界經(jīng)濟(jì)體系接軌，并且已經(jīng)開(kāi)始在這一體系的構(gòu)建中擁有越來(lái)越大的發(fā)言權(quán)。因此與世界接軌應(yīng)該是水到渠成而不是拒絕。

而所謂的與世界接軌，直白的說(shuō)法就是讓中國(guó)的火車可以在美國(guó)的軌道上跑，也可以讓美國(guó)的火車在中國(guó)的軌道上跑?，F(xiàn)在美國(guó)以及部分西方國(guó)家感受到競(jìng)爭(zhēng)壓力，設(shè)置障礙不想讓我們接軌，如果我們也不是最大可能地爭(zhēng)取與世界經(jīng)濟(jì)體系接軌，認(rèn)為可以建立自己完全不同的工業(yè)化發(fā)展體系，可以繞開(kāi)西方幾百年來(lái)摸索出來(lái)的這套發(fā)展規(guī)律，那么中國(guó)工業(yè)化的道路就有再次停滯甚至倒退的風(fēng)險(xiǎn)。▲(作者是央視財(cái)經(jīng)頻道評(píng)論員)