劉春光

（河北鋼鐵集團(tuán)宣鋼公司，張家口 075100）

1 引言

當(dāng)前，我國(guó)的鋼鐵企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、資源環(huán)境約束強(qiáng)化，要素成本上升等矛盾日益突出。此時(shí)，緊緊抓住重大戰(zhàn)略期出現(xiàn)的新機(jī)遇，大力推動(dòng)信息化和工業(yè)化深度融合。根據(jù)企業(yè)兩化融合工作的需要，同時(shí)鋼材外發(fā)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在諸多問題，特進(jìn)行銷售物流點(diǎn)車系統(tǒng)研究與應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)鋼材運(yùn)輸整體資源的掌控，整合當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸資源，做到資源分配均衡，運(yùn)輸價(jià)格合理透明，降低銷售物流費(fèi)用。

2 物流點(diǎn)車系統(tǒng)

根據(jù)企業(yè)兩化融合的工作需要，實(shí)現(xiàn)公司對(duì)鋼材運(yùn)輸整體資源的掌控，整合當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸資源，對(duì)現(xiàn)有鋼材外發(fā)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)諸多問題，運(yùn)輸車輛進(jìn)廠時(shí)，企業(yè)根據(jù)各鋼材庫允許進(jìn)入車輛數(shù)放行車輛，車輛所提鋼材是否具備裝車條件企業(yè)并不知情，存在放行進(jìn)廠車輛不能及時(shí)裝車，能裝車輛在廠外等待，裝車時(shí)不得不進(jìn)行翻垛，容易造成二次質(zhì)量事故的發(fā)生；現(xiàn)有銷售車輛物流進(jìn)廠模式主要以人工分配運(yùn)輸任務(wù)，存在已制卡匹配車輛后，車輛還未返回，無法及時(shí)進(jìn)廠，造成發(fā)貨物流不暢；鋼材銷售業(yè)務(wù)的運(yùn)費(fèi)管理一直未實(shí)現(xiàn)信息化統(tǒng)計(jì)管理，采用人工方式手工統(tǒng)計(jì)，且一般對(duì)應(yīng)客戶的運(yùn)費(fèi)結(jié)算按照汽運(yùn)總量按月進(jìn)行結(jié)算，運(yùn)輸單位無法實(shí)時(shí)掌握當(dāng)前運(yùn)輸貨款結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)產(chǎn)生運(yùn)價(jià)異議；鋼鐵企業(yè)外銷鋼材有一票結(jié)算和兩票結(jié)算，一票結(jié)算含運(yùn)費(fèi)業(yè)務(wù)，企業(yè)出具的是產(chǎn)品銷售增值稅專用票（稅率17%），而運(yùn)費(fèi)增值稅稅率為11%，這樣就存在企業(yè)多繳納運(yùn)費(fèi)部分6%的稅金。針對(duì)以上問題，研究開發(fā)物流點(diǎn)車系統(tǒng)，從而做到資源分配均衡，運(yùn)輸價(jià)格合理透明，降低銷售物流費(fèi)用。

3 總體思路

原有業(yè)務(wù)流程為：下傳交貨單→拆分交貨單并匹配車號(hào)→打印交貨單、制IC卡→車輛進(jìn)廠、回皮、提貨、過重、出廠→結(jié)束。

總體系統(tǒng)功能架構(gòu)設(shè)計(jì)為：銷售物流點(diǎn)車系統(tǒng)依托鋼后系統(tǒng)框架，按物流點(diǎn)車業(yè)務(wù)規(guī)則類同點(diǎn)，經(jīng)分析、歸類整理后，將所有業(yè)務(wù)分為六大模塊，一是基礎(chǔ)信息管理模塊；二是接口管理模塊；三是車輛預(yù)報(bào)管理模塊；四是車牌識(shí)別管理模塊；五是點(diǎn)車管理模塊；六是運(yùn)費(fèi)管理模塊。

（1）基礎(chǔ)信息管理開發(fā)。一是收貨人客戶主數(shù)據(jù)維護(hù)界面，包括收貨人名稱、地址、電話等信息，信息隨交貨單下傳到系統(tǒng)。二是開發(fā)新建汽運(yùn)到站運(yùn)價(jià)維護(hù)界面，按照汽運(yùn)到站客戶編碼進(jìn)行對(duì)應(yīng)汽運(yùn)運(yùn)價(jià)，主要信息包括：到站客戶編碼、重點(diǎn)工程編碼、銷售組織、基本運(yùn)價(jià)、單位、有效開始日期、有效結(jié)束日期等信息，信息隨交貨單下傳系統(tǒng)。三是在產(chǎn)銷系統(tǒng)增加車輛信息維護(hù)界面，包括車號(hào)、所屬車隊(duì)、司機(jī)姓名、司機(jī)電話等信息。

（2）車輛預(yù)報(bào)管理。車輛預(yù)報(bào)主要是對(duì)業(yè)務(wù)車輛在系統(tǒng)中進(jìn)行排序，是點(diǎn)車系統(tǒng)的核心功能。其車輛排序方式主要有兩種，一種是人工錄入方式進(jìn)行排序，另一種是通過車號(hào)自動(dòng)識(shí)別方式進(jìn)行排序。人工錄入方式主要作為車號(hào)自動(dòng)識(shí)別方式的備用。

（3）攝像頭車牌識(shí)別管理。在車輛預(yù)報(bào)環(huán)節(jié)，原計(jì)劃采用由協(xié)議車隊(duì)業(yè)務(wù)人員自行錄入方式進(jìn)行預(yù)報(bào)。但在前期測(cè)試期間，存在車輛還未返回就已預(yù)報(bào)至系統(tǒng)中排隊(duì)的情況，導(dǎo)致車輛被點(diǎn)車后，無法及時(shí)進(jìn)廠，影響銷售物流。故系統(tǒng)采用了車號(hào)自動(dòng)識(shí)別裝置識(shí)別車號(hào)并在系統(tǒng)中進(jìn)行預(yù)報(bào)。該車號(hào)識(shí)別裝置采用了攝像頭識(shí)別車號(hào)的方式，通過現(xiàn)場(chǎng)固定地點(diǎn)安裝的攝像頭抓拍從攝像頭前經(jīng)過車輛，經(jīng)過解析后識(shí)別車號(hào)，自動(dòng)存儲(chǔ)在車輛預(yù)報(bào)系統(tǒng)中進(jìn)行排序。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)初期依靠人工手工錄入登記車輛信息，這樣造成了不僅增加了崗位工的工作量，同時(shí)因?yàn)槭鞘止や浫氪嬖谝恍┎还降默F(xiàn)象。通過車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的上線，實(shí)現(xiàn)了車輛的自助排隊(duì)，大大減少了員工的工作量，同時(shí)改進(jìn)程序的邏輯，明確記錄手工錄入人的賬號(hào)，拆分時(shí)間距當(dāng)前時(shí)間小于八小時(shí)的車輛不能進(jìn)行排隊(duì)，為系統(tǒng)的平穩(wěn)順利運(yùn)行提供了一個(gè)公平快捷的客觀環(huán)境。

（4）點(diǎn)車管理。庫房根據(jù)自己的實(shí)際業(yè)務(wù)需求，選擇交貨單進(jìn)行點(diǎn)車操作，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇預(yù)報(bào)時(shí)間最早的車輛與該交貨單進(jìn)行匹配，實(shí)現(xiàn)車輛的點(diǎn)車功能。同時(shí)系統(tǒng)考慮了特殊業(yè)務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)了同庫房和不同庫房一車多物料多交貨單業(yè)務(wù)與車號(hào)匹配的功能。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)初期采用按照交貨單的形式進(jìn)行點(diǎn)車，在這種模式下由于交貨單號(hào)公開透明，車主與庫管工可能利用這一點(diǎn)進(jìn)行一些人為的干預(yù)，不利于系統(tǒng)的公平運(yùn)行。基于這一點(diǎn)將依據(jù)交貨單點(diǎn)車的模式改為依據(jù)物料模式，這種模型不僅可以使得庫管工可以依據(jù)庫房當(dāng)前的庫存狀況進(jìn)行點(diǎn)車，還切斷了車主與庫管工之間的信息渠道，從而大大提升了系統(tǒng)運(yùn)行的公平性。

（5）運(yùn)費(fèi)管理。通過系統(tǒng)中運(yùn)價(jià)與拉運(yùn)噸數(shù)信息自動(dòng)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并上傳，自動(dòng)生成運(yùn)費(fèi)結(jié)算報(bào)表。

（6）排隊(duì)車輛優(yōu)先級(jí)的自動(dòng)分析。當(dāng)前物流業(yè)務(wù)基本劃分為長(zhǎng)途車業(yè)務(wù)與短途倒運(yùn)業(yè)務(wù)兩大塊。短途業(yè)務(wù)一般會(huì)進(jìn)行交貨單的預(yù)先綁定，而長(zhǎng)途車業(yè)務(wù)則會(huì)隨機(jī)的與被點(diǎn)到的交貨單進(jìn)行匹配。兩種業(yè)務(wù)之間存在一個(gè)時(shí)間軸上的對(duì)比，同時(shí)由于存在一些工程項(xiàng)目要優(yōu)先進(jìn)行物流業(yè)務(wù)。庫管工點(diǎn)車后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分析所點(diǎn)物料中是否存在工程項(xiàng)目的交貨單，如果有則優(yōu)先被點(diǎn)中，然后再比較長(zhǎng)途與短倒兩種業(yè)務(wù)車輛的排隊(duì)時(shí)間，優(yōu)先選取排隊(duì)時(shí)間較早的車輛。

（7）庫房賬號(hào)的綁定。將庫房庫管工進(jìn)行點(diǎn)車的賬號(hào)與固定IP地址綁定，有效防止了一些車主私自用庫管工賬號(hào)在異地自行點(diǎn)車狀況的產(chǎn)生，為點(diǎn)車系統(tǒng)的運(yùn)行的公平性提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

（8）車輛鎖定功能的設(shè)計(jì)。對(duì)于一些在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有完成業(yè)務(wù)，或者惡意拒絕運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車輛可以對(duì)其進(jìn)行鎖定，被鎖定的車輛不允許進(jìn)行排隊(duì)。

4 實(shí)施效果

企業(yè)銷售物流點(diǎn)車系統(tǒng)的開發(fā)實(shí)施，將極大程度滿足目前企業(yè)管理層、業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)層、系統(tǒng)操作層等業(yè)務(wù)群體的日常銷售外發(fā)物流車輛調(diào)度的需要。通過體系平臺(tái)的建設(shè)，業(yè)務(wù)人員將能更方便、快捷地掌握當(dāng)前數(shù)據(jù)情況，有利于掌握鋼材運(yùn)輸整體資源的分配，并即時(shí)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。該業(yè)務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)同時(shí)可以協(xié)助企業(yè)業(yè)務(wù)人員完善日常庫房組織、裝運(yùn)類型、單車標(biāo)重、車輛數(shù)量等信息的自動(dòng)化管理。同時(shí)，對(duì)于信息化、自動(dòng)化角度而言，也有利于提升整體信息數(shù)據(jù)在實(shí)際生產(chǎn)中的應(yīng)用價(jià)值，促進(jìn)二者的同步協(xié)調(diào)發(fā)展。