于 鋒，葉欣梁，孫瑞紅

YU Feng,YE Xinliang,SUN Ruihong

（上海工程技術(shù)大學(xué)，上海 201620）

(Shanghai University of Engineering Science,Shanghai 201620,China)

母港的選擇是郵輪公司布局航線的首要問(wèn)題，最終的選擇涉及到港口和港口城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境等因素（European Community,2009）。郵輪產(chǎn)品和服務(wù)的提供不僅是交通和旅游本身，而且是為游客帶來(lái)快樂(lè)（Kendall,1986）。郵輪公司向游客介紹的郵輪旅游產(chǎn)品中也包括旅游目的地，游客滿意度是郵輪公司設(shè)計(jì)和變更郵輪旅游產(chǎn)品、選擇郵輪目的地的主要原因之一。郵輪必須選擇有合適基礎(chǔ)設(shè)施、積極的政策、良好物資供應(yīng)和服務(wù)能力的港口，能為郵輪和游客提供滿意的服務(wù)。

根據(jù)郵輪公司的定位，郵輪港口通常被分為三種類型。第一種是郵輪母港，這些港口是郵輪出發(fā)或終點(diǎn)港，或者即是出發(fā)港又是終點(diǎn)港。第二種港口是訪問(wèn)港，這些港口是郵輪航線運(yùn)營(yíng)過(guò)程中?？康母劭?。第三種是混合型港口，這些港口包括前兩種港口的功能。郵輪港口一般愿意成為一個(gè)或多個(gè)郵輪公司的母港，這樣可以為郵輪港口以及所在城市帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)收益，直接從三個(gè)方面產(chǎn)生收益：（1） 郵輪公司本身（cf.BREA,2005）；（2） 郵輪游客（Vina and Ford,1998）；（3） 郵輪船員（Peisley,2003）。根據(jù)學(xué)者的評(píng)估，游客在母港的花費(fèi)是在訪問(wèn)港的六倍到七倍 （GP Wild and BREA,2007）。

1 文獻(xiàn)回顧

本文的研究需要回答這樣一個(gè)重要問(wèn)題：是郵輪港口哪些方面的吸引力，使得郵輪公司選其為母港？學(xué)術(shù)界缺乏全面深入的研究。在這方面的研究中，McCalla（1998）從郵輪公司的角度分析了郵輪港口對(duì)郵輪公司的吸引力。Lekakou et al（2009）通過(guò)對(duì)希臘比雷埃夫斯（Piraeus）郵輪港的實(shí)證分析研究，結(jié)合文獻(xiàn)分析，用頭腦風(fēng)暴和兩輪德?tīng)柗品?，得出的結(jié)論是有76個(gè)因素影響著郵輪公司選擇母港，認(rèn)為國(guó)際機(jī)場(chǎng)、郵輪港口對(duì)郵輪服務(wù)費(fèi)用和對(duì)游客服務(wù)費(fèi)用、政治穩(wěn)定性等因素是最重要因素。UNCTAD（2001）實(shí)證研究的結(jié)論是邁阿密作為郵輪母港能夠成功的原因，包括五個(gè)方面：（1）高水平的港口服務(wù)和有吸引力的城市；（2）高效和現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)；（3）有吸引力的旅游目的地和旅游產(chǎn)品；（4） 人口區(qū)域中心；（5）區(qū)域人口到達(dá)郵輪港口的便利性。

學(xué)者們研究的郵輪公司選擇母港的所有重要因素，影響著郵輪的各個(gè)方面。第一個(gè)重要因素是國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這對(duì)任何一個(gè)郵輪母港都是不可缺少的，對(duì)大多數(shù)郵輪航線來(lái)說(shuō)，國(guó)際機(jī)場(chǎng)是連接郵輪和游客的關(guān)鍵，特別是當(dāng)郵輪出發(fā)的港口離游客居住地很遠(yuǎn)的時(shí)候。第二個(gè)因素是運(yùn)營(yíng)成本，包括港口對(duì)郵輪和游客提供服務(wù)的費(fèi)用。第三個(gè)因素是政治穩(wěn)定性。郵輪航線的母港運(yùn)營(yíng)意味著郵輪公司的巨大投資，包括必要的辦公場(chǎng)所投入，為郵輪和船員的母港活動(dòng)建立運(yùn)營(yíng)機(jī)制，郵輪航線的規(guī)劃以及制定長(zhǎng)期的市場(chǎng)策略。穩(wěn)定的政治環(huán)境對(duì)于任何國(guó)外郵輪公司的投資來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要。本文從郵輪母港的角度，探討了成為郵輪母港需要具備的條件以及郵輪母港需要具備哪些功能，期望能為郵輪母港的建設(shè)提供一些參考意見(jiàn)。

Marti（1990）研究了北美郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了一些影響郵輪公司選擇母港的因素，認(rèn)為有兩個(gè)主要因素，一個(gè)是郵輪港口的社會(huì)影響因素，包括郵輪港口的基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)政策等；另一個(gè)是郵輪港口的區(qū)位影響因素，包括客源市場(chǎng)和港口對(duì)郵輪航線吸引力。前一個(gè)因素最早由Weigend（1958）提出。McCalla（1998）在前面學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，也認(rèn)可這兩個(gè)因素。雖然相關(guān)的研究認(rèn)為這兩個(gè)因素對(duì)郵輪港口的成功很重要，McCalla還認(rèn)為郵輪航線對(duì)港口的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)也很重要。

2 郵輪母港吸引力影響因素

郵輪母港的潛在影響因素不僅僅包括郵輪港口本身。從這個(gè)角度，本文從更廣泛的方面研究了郵輪母港。郵輪公司和郵輪港口的吸引力是互相的，首先就是郵輪港口的競(jìng)爭(zhēng)力。郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力作為吸引力的因素不僅是郵輪港口的基礎(chǔ)設(shè)施，還包括郵輪港口對(duì)郵輪和游客的服務(wù)能力。從郵輪公司的角度，非?？粗孬@得這些服務(wù)的費(fèi)用和效率。

郵輪港口一個(gè)吸引力因素是郵輪港口的管理。此外政治因素和監(jiān)管體系也是郵輪公司特別關(guān)注的方面。不穩(wěn)定的政治因素會(huì)影響郵輪公司的投資決策之外，也會(huì)影響游客的旅游決策。監(jiān)管體系必須要支持郵輪公司建立母港運(yùn)營(yíng)而不是設(shè)置障礙。郵輪港口的吸引力影響因素還包括郵輪港口及所在城市的交通體系。對(duì)郵輪公司來(lái)說(shuō)，交通體系的便利性是關(guān)鍵因素之一，很多游客來(lái)自遠(yuǎn)離郵輪港口所在的城市。郵輪旅游客源地和目的地的數(shù)量和空間距離是重要因素，世界上郵輪旅游發(fā)達(dá)的加勒比海地區(qū)和地中海地區(qū)郵輪旅游客源市場(chǎng)和目的地集中度都比較高，郵輪旅游發(fā)展較快的亞太地區(qū)也具有同樣的特點(diǎn)，日本的郵輪港口建設(shè)布局較為完善。中國(guó)沿海郵輪港口正處在高速建設(shè)中，一些發(fā)展較快的郵輪港口帶動(dòng)了港口所在地房地產(chǎn)的發(fā)展，比如天津郵輪港、上海國(guó)客中心、廈門郵輪港。

從郵輪港口所在的區(qū)位角度來(lái)評(píng)估郵輪港口的吸引力。第一是客源市場(chǎng)的距離。第二是郵輪港口的自然條件。第三是郵輪港口所在城市對(duì)游客的旅游吸引力。第四是郵輪港口城市附近城市的旅游吸引力。

郵輪的燃料費(fèi)用約占到營(yíng)運(yùn)成本的三分之一，大規(guī)模的煉油廠可以降低燃油的供應(yīng)價(jià)格，為郵輪航行降低成本。我國(guó)沿海建設(shè)有郵輪港口的城市中，大連、天津、青島、上海、廣州五個(gè)城市都有煉油廠，其他很多城市如廈門、深圳等附近城市有煉油廠，可就近向郵輪供應(yīng)燃油。

港口城市海運(yùn)的發(fā)達(dá)程度不僅說(shuō)明城市適合航運(yùn)業(yè)發(fā)展，更是為郵輪航線的運(yùn)營(yíng)提供了良好的基礎(chǔ)。上海、深圳、舟山港、廣州、青島、香港、天津、廈門、大連、連云港這十個(gè)城市的港口是我國(guó)貨運(yùn)港口集裝箱吞吐量前十名，其中前七名更是排在世界貨運(yùn)港口前十名。上海、廣州、深圳、香港四個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量排在中國(guó)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量的前十名，其中上海和香港的機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量排在了世界前十名，機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量從一定程度上反映了機(jī)場(chǎng)航線的豐富度，為游客到達(dá)港口城市乘坐郵輪帶來(lái)的便利。

世界上每年約40%的海洋船舶是中國(guó)生產(chǎn)，并且中國(guó)的船舶產(chǎn)能處于過(guò)剩狀態(tài)，豪華郵輪建造是我國(guó)造船業(yè)正在開(kāi)辟的新市場(chǎng)。郵輪建造涉及的產(chǎn)業(yè)眾多，技術(shù)十分復(fù)雜，郵輪公司希望將最新的科技應(yīng)用到新建造的郵輪上，這就需要配套產(chǎn)業(yè)處在世界領(lǐng)先地位，這也是歐洲的郵輪建造一直領(lǐng)先世界的原因。郵輪航線運(yùn)行，母港船舶維修是必不可少的，郵輪維修技術(shù)以郵輪建造技術(shù)為基礎(chǔ)，需要整個(gè)郵輪裝備制造業(yè)的支撐。表1中所列的11個(gè)類別是影響郵輪公司選擇母港的主要因素。

3 中日韓郵輪母港與航線

3.1 中國(guó)郵輪母港與航線

郵輪旅游市場(chǎng)是一個(gè)寡頭壟斷市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)一系列的并購(gòu)，全球的郵輪市場(chǎng)被嘉年華郵輪集團(tuán)，皇家加勒比國(guó)際游輪有限公司，諾唯真游輪公司等幾家郵輪公司主導(dǎo)。世界上最大的郵輪旅游區(qū)域市場(chǎng)是加勒比海地區(qū)。在亞太郵輪市場(chǎng)，郵輪旅游不斷增長(zhǎng)的需求吸引了郵輪公司布局航線，也為郵輪港口以及港口城市帶來(lái)收益的增長(zhǎng)。

郵輪旅游市場(chǎng)是一個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)，也是一個(gè)不斷變化的市場(chǎng)。郵輪旅游過(guò)去被認(rèn)為是一個(gè)包價(jià)的為富裕的老年游客服務(wù)的旅游市場(chǎng)，目的地是不同的國(guó)家。這種印象在發(fā)生著變化，郵輪游客有著年輕化的趨勢(shì)，郵輪旅游包價(jià)游的方式在發(fā)生改變，市場(chǎng)在不斷細(xì)分（CLIA,2009;Dowling,2006）。

根據(jù)對(duì)2018年8～12月份中日韓郵輪航線數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，以我國(guó)港口為母港的郵輪航線目的地以日本為主，其次是東南亞國(guó)家。我國(guó)主要的郵輪港口中，有7個(gè)港口的郵輪主要運(yùn)營(yíng)日韓航線，包括大連、天津、青島、上海、廈門、深圳、廣州。郵輪公司在我國(guó)選擇的母港主要有7個(gè)港口（如表2所示）。

表1 郵輪公司選擇母港影響因素

3.2 日韓郵輪母港與航線

以日本郵輪港口為母港的郵輪航線目的地主要包括日本國(guó)內(nèi)港口城市、東南亞港口城市、美國(guó)港口城市和中國(guó)港口城市，比我國(guó)郵輪港口為母港的郵輪航線目的地豐富。這與郵輪旅游的花費(fèi)相關(guān)，天數(shù)越多價(jià)格相對(duì)越高，以我國(guó)天津和上海為母港的郵輪航線一般5天4晚或6天5晚就可以到達(dá)日韓，而以日本、韓國(guó)郵輪港口為母港的郵輪航線到達(dá)東南亞或者美國(guó)的目的地一般超過(guò)10天（如表3、表4所示）。根據(jù)對(duì)2018年8～12月在運(yùn)營(yíng)郵輪航線價(jià)格的分析，以日本為母港的郵輪航線相對(duì)于以中國(guó)為母港的郵輪航線平均每晚價(jià)格高出約20%，而2017年日本人均GDP約是中國(guó)的4倍。航程較長(zhǎng)的郵輪航線花費(fèi)較高，高價(jià)客源市場(chǎng)建立在大眾客源市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)之上。

表2 2018年8～12月以中國(guó)港口為母港的郵輪航線

3.3 中日韓郵輪航線的定價(jià)

本文分析的2018年8～12月中日韓在運(yùn)營(yíng)郵輪航線，航線的天數(shù)是以“幾天幾晚”來(lái)計(jì)算，即是以多少“晚”來(lái)計(jì)算天數(shù)。郵輪上游客居住的艙房分為四種，內(nèi)艙房，海景房，陽(yáng)臺(tái)房和套房，其中陽(yáng)臺(tái)房占比較大。以公主郵輪為例，公主郵輪四艘帝王級(jí)郵輪陽(yáng)臺(tái)房占比接近80%，如圖1所示。

圖1 公主郵輪陽(yáng)臺(tái)房比例

表3 2018年8～12月以日本港口為母港的郵輪航線

表4 2018年8～12月以韓國(guó)港口為母港的郵輪航線

一艘郵輪同一個(gè)航次在不同的銷售階段價(jià)格會(huì)發(fā)生變化，同樣的航線、同一艘郵輪在不同的航次價(jià)格也會(huì)發(fā)生變化，本文分析的航線天數(shù)與每晚平均價(jià)格比較以陽(yáng)臺(tái)房為例，天數(shù)相同的航線不同的航次取價(jià)格集中度較高航次的中位數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)（如表5、表6、表7所示）。本文分析了6艘在中國(guó)母港航次較多的郵輪，其中地中海輝煌號(hào)、皇家加勒比海洋量子號(hào)、歌詩(shī)達(dá)賽琳娜號(hào)主要以上海為母港，麗星處女星號(hào)主要以天津、上海、大連為母港，皇家加勒比海洋贊禮號(hào)主要以天津?yàn)槟父郏愋请p子星號(hào)主要以廈門為母港。

表5 以我國(guó)港口為母港郵輪每晚平均價(jià)格（陽(yáng)臺(tái)房，以人民幣計(jì)價(jià)）

表6 以日本港口為母港郵輪每晚平均價(jià)格（陽(yáng)臺(tái)房，以人民幣計(jì)價(jià)）

鉆石公主號(hào)和歌詩(shī)達(dá)新浪漫號(hào)以日本港口為母港的航次較多。同時(shí)還有很多以日本為母港的郵輪航線，天數(shù)多航次少，這些郵輪航線定價(jià)較高，每晚平均價(jià)格最高可以達(dá)到鉆石公主號(hào)和新浪漫號(hào)的2～3倍。

通過(guò)上表可以看出，郵輪旅游每晚平均的價(jià)格高低和航線長(zhǎng)短沒(méi)有必然的聯(lián)系，總體來(lái)說(shuō)，航線越長(zhǎng)郵輪旅游的總花費(fèi)越高。郵輪?？扛劭趲?lái)靠泊費(fèi)、引航等各種稅費(fèi)之外，游客的岸上旅游也能為郵輪航線帶來(lái)收益，郵輪公司在選擇目的地港口既要考慮收益也要考慮目的地對(duì)游客的吸引力。相鄰靠泊港口距離也直接影響著郵輪的航行費(fèi)用。

4 結(jié)論

本文研究了郵輪公司選擇郵輪母港的標(biāo)準(zhǔn)，核心和前提因素是客源市場(chǎng)規(guī)模和郵輪港口發(fā)展水平。中國(guó)的天津港、上海港、深圳港已經(jīng)是國(guó)際郵輪母港，大連港、青島港、廈門港、廣州港有潛力發(fā)展成為國(guó)際母港，同時(shí)這些郵輪港口由于功能上的互補(bǔ)性可以在國(guó)際郵輪母港運(yùn)營(yíng)中與相鄰的港口進(jìn)行合作，包括：（1）天津和大連；（2）上海和舟山；（3）廈門、漳州和泉州；（4）深圳和廣州。日本的郵輪港口中：（1）東京和橫濱；（2） 神戶和大阪；（3） 福岡和下關(guān)。韓國(guó)的釜山港有發(fā)展成為國(guó)際郵輪母港的潛力。

在滿足成為國(guó)際郵輪母港的基本條件的基礎(chǔ)上，本文提出并討論了11個(gè)類別的相關(guān)因素，這些因素也是一個(gè)郵輪港口能夠成為郵輪母港所需要的，這些因素可以由兩個(gè)以上的合作港口分別具備。郵輪港口應(yīng)該利用這些影響因素重要性的研究結(jié)論，制定合適的策略吸引郵輪公司進(jìn)行母港運(yùn)營(yíng)。政治穩(wěn)定、客源市場(chǎng)規(guī)模、郵輪港口基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)、城市基礎(chǔ)設(shè)施和城市對(duì)外交通是這些因素中最重要的部分。

本文的研究結(jié)論對(duì)于郵輪港口制定有效的策略吸引郵輪公司部署母港運(yùn)營(yíng)有一定的參考價(jià)值。對(duì)于已經(jīng)被郵輪公司認(rèn)可的郵輪母港，發(fā)展完善郵輪母港的功能；有潛力可以發(fā)展成為郵輪母港的港口，郵輪行業(yè)的上級(jí)主管部門可以采取有效的管理措施解決郵輪港口發(fā)展過(guò)程中面臨的障礙，估計(jì)港口適應(yīng)郵輪旅游的發(fā)展?fàn)顩r建設(shè)郵輪母港。成功建設(shè)郵輪母港對(duì)所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)有益。從郵輪港口的角度來(lái)看，滿足潛在郵輪公司的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是必不可少的。