歐洲汽車制造協(xié)會(ACEA)稱其ACEA 2018內(nèi)燃機(jī)油規(guī)格中可能會使用北美乘用車內(nèi)燃機(jī)油GF-6規(guī)格中的部分程序測試，其中包括程序IVB(凸輪磨損測試)、程序IX(低速早燃試驗(yàn))和程序X(鏈條磨損)試驗(yàn)，還考慮使用程序VH(油泥測試)和程序VIE(燃料經(jīng)濟(jì)性測試)。這將會與API/ILSAC規(guī)格的程序試驗(yàn)嚴(yán)重重復(fù)。北美內(nèi)燃機(jī)油規(guī)格開發(fā)的相關(guān)組織對歐洲ACEA 2018內(nèi)燃機(jī)油規(guī)格打算使用北美的幾項(xiàng)臺架測試表示高度關(guān)注，并警告歐洲相關(guān)組織這樣做會很快耗盡臺架測試資源，縮短北美和歐洲這兩種油品規(guī)格的壽命。

ACEA 2018內(nèi)燃機(jī)油品規(guī)格于2018年底前推出，但該規(guī)格想要使用的一些北美臺架試驗(yàn)的限值尚未確定。API的GF-6規(guī)格開發(fā)目前正處于技術(shù)驗(yàn)證期，至少還需要9～12個月才能完成。程序VIE測試基于美國燃料經(jīng)濟(jì)性測試周期開發(fā)，可能不適合替代歐洲的M111FE臺架。程序VIE和VH測試中測試部件及燃料的可獲得性也是較為嚴(yán)重的問題，VIE測試部件有限，而VH測試所用的燃料很特殊，很難再生產(chǎn)出來。此外，程序IVB測試盡管已被GF-6規(guī)格接受，但仍存在問題，可能會影響GF-6規(guī)格的推出進(jìn)度。

觀察人士稱，福特的鏈條磨損試驗(yàn)以及程序IX測試，如果設(shè)定了限值且基礎(chǔ)油互換準(zhǔn)則和黏度互換準(zhǔn)則完善后，可用于兩個規(guī)格。

目前看來，只有使用API SN+規(guī)格限值的福特的低速早燃測試(程序IX)具有應(yīng)用到ACEA 2018的條件，可能不會對GF-6或ACEA 2018規(guī)格的開發(fā)或壽命造成影響。

API內(nèi)燃機(jī)油規(guī)格的相關(guān)工作組正密切關(guān)注測試部件的可獲得性，以確保ILSAC和API規(guī)格的使用壽命，如果ACEA使用其中的一些測試程序，則API的油品規(guī)格規(guī)劃中將會考慮這一因素。