王雅茹,杜 超

(太原鵬躍電子科技有限公司,山西 太原 030032)

0 引言

加速推進城市軌道交通與互聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展理念、發(fā)展模式、關(guān)鍵技術(shù)上的深度融合，是未來城市軌道交通信息化發(fā)展的重要趨勢。目前，城市軌道交通的信息化建設(shè)還處于發(fā)展階段，在早期先建設(shè)某些簡單的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，這些業(yè)務(wù)系統(tǒng)以最初的需求為基礎(chǔ)，投資很小，它們在系統(tǒng)功能和安全性上也是獨立考慮的，并且可以通過從不同制造商購買成熟的軟件系統(tǒng)或模塊來實現(xiàn)快速部署。后期隨著新的業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，數(shù)據(jù)積累得越來越多，并且業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，數(shù)據(jù)共享機制也缺失，導(dǎo)致數(shù)據(jù)在整合上難度比較大、時間周期長。

因此，本文通過對南京地鐵、廣州地鐵等城市的地鐵信息化建設(shè)的調(diào)研，提出了“整體規(guī)劃和分步實施”的路線，針對地鐵建設(shè)過程的不同階段對信息化建設(shè)提出了相應(yīng)的建議。在項目啟動時期，同步啟動信息化建設(shè)總體規(guī)劃，建設(shè)統(tǒng)一的IT平臺和安全信息系統(tǒng)，明確各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的主要功能、數(shù)據(jù)共享的機制和分階段實施的內(nèi)容，全面考慮各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的關(guān)系，避免在信息化建設(shè)過程中產(chǎn)生新的信息孤島，減少重復(fù)建設(shè)問題的出現(xiàn)。

1 現(xiàn)狀

由于國內(nèi)地鐵公司運營經(jīng)驗的不同、發(fā)展階段的不同，以及建設(shè)資金的不同，信息化建設(shè)也有其自身的特點，但整體上體現(xiàn)為兩大模式，即廣州模式和南京模式[1]。

1) 南京模式：采用南京模式的地鐵城市有：南京、西安、哈爾濱等，這些地鐵公司在信息化建設(shè)初期采用的是以各個業(yè)務(wù)部門的需求為基礎(chǔ)，以較小的投入，建立單個獨立的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，這樣既解決了實際工作的問題，又提高了工作的效率。但是后期隨著地鐵運營由單線運營向網(wǎng)絡(luò)化運營的發(fā)展，不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)無法互聯(lián)互通，達不到共享，這樣對各部門的工作質(zhì)量和工作效率影響越來越嚴重，并且各業(yè)務(wù)系統(tǒng)是由不同的軟件公司開發(fā)的，即便是后期整合也存在較大的問題和困難。

2) 廣州模式：采用廣州模式的地鐵城市有：廣州、蘇州等，這些地鐵公司在信息化建設(shè)初期，由第三方咨詢公司首先進行信息化整體規(guī)劃。例如，廣州地鐵的信息化建設(shè)已經(jīng)連續(xù)制定了3個五年規(guī)劃，通過不斷優(yōu)化內(nèi)部的管理流程來確保每個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的科學(xué)合理建設(shè)。通過早期的整體規(guī)劃，建立數(shù)據(jù)共享機制，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。在信息化系統(tǒng)建設(shè)的后續(xù)階段，新建系統(tǒng)可以有效地與舊系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)傳輸，真正實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，這樣就有效地保證信息系統(tǒng)的可擴展性。

通過對以上兩種模式的比較分析，廣州模式的地鐵公司的信息化系統(tǒng)實現(xiàn)了深度的集成，這種模式的應(yīng)用效果隨著線網(wǎng)規(guī)模的擴大而越來越好。比如廣州地鐵的信息化系統(tǒng)已經(jīng)包括了公司絕大部分的業(yè)務(wù)范圍，這樣地鐵運營起來更加安全、效率更高。這種模式的缺點是前期投資多，實施起來周期較長，后期的運行維護成本也高。南京模式的地鐵公司的信息化系統(tǒng)前期投資少，實施周期短，見效快，在只有一兩條線路時應(yīng)用效果更好。這種模式的缺點是在網(wǎng)絡(luò)化運營后，已有的系統(tǒng)不能夠有效支持多條線路運營，系統(tǒng)升級改造較為復(fù)雜，問題較多，一部分系統(tǒng)可能需要推倒重建，這樣很大程度上影響管理的質(zhì)量和效率。

目前，國內(nèi)各地鐵公司都把信息化建設(shè)列為公司發(fā)展的一項重點工作，雖然取得了一些效果，但是大部分的地鐵公司還有一些問題存在[2]，具體問題如下：

1) 在信息化建設(shè)初期，由于投資、建設(shè)、運營體制等因素的限制，某些地鐵公司在信息化建設(shè)上投入力度不夠，缺乏信息化建設(shè)的整體規(guī)劃；

2) 在生產(chǎn)管理階段，系統(tǒng)運行過程中會涉及到許多專業(yè)，各個系統(tǒng)之間部分獨立運行，部分存在數(shù)據(jù)交換，再加上建設(shè)初期沒有做整體規(guī)劃，存在部分業(yè)務(wù)缺失的問題；

3) 現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間沒有做到互聯(lián)互通，信息共享率較低，這樣就造成了系統(tǒng)在功能上缺乏前瞻性和拓展性；

4) 業(yè)務(wù)系統(tǒng)在信息安全方面仍然需要加強，系統(tǒng)運維體系還需進一步完善。

2 建議

1) 建設(shè)內(nèi)容

從公司戰(zhàn)略層面上，要進行頂層信息化規(guī)劃與咨詢，從全局的高度引領(lǐng)建設(shè)管理信息化、運營管理信息化、綜合管理信息化、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等，按照公司戰(zhàn)略、年度計劃等開展公司的信息化建設(shè)。完成城市軌道交通基本信息化架構(gòu)格局“1231”，即一個網(wǎng)絡(luò)——軌道交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境；二個體系——信息化標準體系和信息安全體系；三個中心——數(shù)據(jù)中心、高性能計算中心、公共資源中心；1個應(yīng)用大平臺——應(yīng)用大平臺包括1個信息門戶、2個平臺——運營管控平臺和基礎(chǔ)應(yīng)用平臺、3大核心系統(tǒng)——工程建設(shè)管理系統(tǒng)、運營管理系統(tǒng)和資源開發(fā)系統(tǒng)、12項基本職能應(yīng)用——綜合辦公、資產(chǎn)管理、財務(wù)管理、人力資源管理、檔案管理、合同管理、黨政工團、市場營銷、科研管理、技改管理、計量計價管理、安質(zhì)管理。

2) 總體思路

采用IT總包的建設(shè)模式，將信息化建設(shè)的全部工作交給一家有實力的并且專業(yè)的公司進行總包，內(nèi)容包括信息化建設(shè)整體方案的設(shè)計以及實施。要求總包公司在城市軌道交通行業(yè)要擁有技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力，對信息技術(shù)發(fā)展趨勢具有洞察力，還要了解行業(yè)的業(yè)務(wù)特性，可將方方面面的力量整合起來，統(tǒng)一意識。

實施過程中，應(yīng)采用“整體規(guī)劃和分布實施”的路線，這種路線可以確保信息化建設(shè)工作少走彎路，信息化建設(shè)的投資有效。

3) 需求分析

階段不同，需求不同。簡單來講，國內(nèi)地鐵信息化建設(shè)可以分為三個階段，分別是建設(shè)期、運營期和運營中遠期，針對以上三個階段所做的信息化建設(shè)規(guī)劃工作是不同的。在建設(shè)期，要把基礎(chǔ)管理方面的業(yè)務(wù)系統(tǒng)放在首位；在運營期，要以人力資源、資產(chǎn)、運營等方面的業(yè)務(wù)系統(tǒng)為主；在運營中遠期，要以資源開發(fā)、數(shù)據(jù)分析與決策支持方面的業(yè)務(wù)系統(tǒng)為主。

對象不同，需求不同。業(yè)務(wù)系統(tǒng)的使用對象大致可分為三類，分別是公司內(nèi)部普通員工、公司領(lǐng)導(dǎo)層員工，以及外部乘客。針對地鐵公司員工來講，需要提高工作效率，實現(xiàn)無紙化辦公，促進員工內(nèi)部聯(lián)動；針對外部乘客來講，系統(tǒng)使用起來要方便簡單。

所以說要根據(jù)來自不同階段、不同對象產(chǎn)生的不同需求來做信息化建設(shè)的規(guī)劃。

4) 建設(shè)原則

項目在過程中實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、分領(lǐng)域、分步驟有序?qū)嵤?、統(tǒng)一技術(shù)標準及規(guī)范，并遵循“整體規(guī)劃和分步實施”的建設(shè)原則，有計劃、分步驟。系統(tǒng)在設(shè)計上應(yīng)充分考慮到長遠發(fā)展需要，保證系統(tǒng)的完整性和投資效益。系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)遵循以下原則[3]：

●技術(shù)先進性原則：在系統(tǒng)設(shè)計過程中，要選擇國內(nèi)外先進的技術(shù)手段，并將一些主流技術(shù)的發(fā)展趨勢考慮進去，確保設(shè)計的系統(tǒng)能適應(yīng)技術(shù)的快速發(fā)展，方便后期系統(tǒng)的升級改造。

●功能實用性原則：在系統(tǒng)實現(xiàn)過程中，要遵循實用性原則，結(jié)合工作的實際需求，滿足地鐵建設(shè)、運營管理、綜合管理過程中的需要，解決具體的問題；還要考慮系統(tǒng)操作界面的友好、系統(tǒng)響應(yīng)的速度、使用的簡單性，維護的方便性，數(shù)據(jù)更新的便捷性等。

●標準化原則：在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及安全體系的設(shè)計方面，有國際或行業(yè)標準的，要盡量按照標準執(zhí)行。沒有通用標準的，要逐步建立相關(guān)的技術(shù)和業(yè)務(wù)標準，使信息化系統(tǒng)建立在業(yè)務(wù)和技術(shù)的標準化和規(guī)范化上面。

●安全性原則：在系統(tǒng)實現(xiàn)過程中，要遵循以下兩個原則：一是數(shù)據(jù)不被非法訪問和破壞，二是系統(tǒng)具備安全權(quán)限，非法用戶無法使用系統(tǒng)。系統(tǒng)安全性中，最重要的是數(shù)據(jù)的安全性，所以系統(tǒng)必須具備足夠的安全權(quán)限來保證數(shù)據(jù)不被非法訪問和破壞。與此同時，系統(tǒng)還要具備足夠的容錯能力，確保合法用戶使用時不會引起系統(tǒng)出錯。

●可擴展性原則：由于在系統(tǒng)建設(shè)和運行過程中存在一系列的不確定性，比如：數(shù)據(jù)更改、業(yè)務(wù)流程變更、軟硬件升級等，所以系統(tǒng)在進行設(shè)計和開發(fā)時要考慮使其具備可擴展性，從而避免由于數(shù)據(jù)更改、業(yè)務(wù)流程變更等原因造成系統(tǒng)不穩(wěn)定性。特別是對于業(yè)務(wù)流程的變更，系統(tǒng)應(yīng)采用“零編碼”的擴展方式來應(yīng)對業(yè)務(wù)流程的變更。此外，系統(tǒng)還需提供對應(yīng)的擴展接口，以便系統(tǒng)進行功能擴展以及和現(xiàn)存的系統(tǒng)進行信息共享和數(shù)據(jù)交互。

●易操作和易維護原則：系統(tǒng)在實現(xiàn)過程中，用戶界面應(yīng)該易于操作和維護，并且具有良好的用戶界面和在線幫助的功能。并且系統(tǒng)應(yīng)具備良好的可維護性，系統(tǒng)維護、數(shù)據(jù)維護和網(wǎng)絡(luò)維護等方面應(yīng)既安全又方便。

3 總結(jié)

本文分析了我國城市軌道交通信息化建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀，提出了“整體規(guī)劃和分步實施”的路線，針對地鐵建設(shè)的不同階段對信息化建設(shè)提出了建議。

城市軌道交通信息化建設(shè)可以有效的利用先進的技術(shù)，將地鐵公司內(nèi)部和外部的信息資源充分利用起來，將各種信息和知識進行交流和共享，以此提高地鐵公司生產(chǎn)、經(jīng)營、管理和決策的效率和水平，從而提升地鐵公司的核心競爭力，提高社會的經(jīng)濟效益。信息化建設(shè)還能提高地鐵公司經(jīng)營管理方面信息的準確性和時效性，公司上層進行決策時更加科學(xué)，業(yè)務(wù)流程和管理程序更加合理；能促進公司內(nèi)外部資源的重組和利用，使其在目前的資源下達到最高效的利用效果，進而提升公司的生產(chǎn)經(jīng)營效率和管理效率；能給公司提供一個強大的、快捷的信息交流服務(wù)平臺。