許廣強(qiáng) 黃永華 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥車輛段

互聯(lián)網(wǎng)+這一時(shí)代背景下，很多社會(huì)培訓(xùn)逐步開始互聯(lián)網(wǎng)化，與之相比，鐵路職工培訓(xùn)基本都是采用“面授”這一傳統(tǒng)模式，在鐵路的快速發(fā)展及信息化社會(huì)條件中，顯然已經(jīng)無法滿足多樣化需求，也無法與內(nèi)外部環(huán)境的發(fā)展變化相適應(yīng)。文章主要對(duì)當(dāng)前形勢下借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，創(chuàng)新鐵路企業(yè)教育培訓(xùn)模式，提升教育培訓(xùn)的實(shí)效性進(jìn)行一些思考。

1 傳統(tǒng)鐵路職工教育培訓(xùn)中存在的問題

1.1 缺乏“全過程培訓(xùn)意識(shí)”

一是在培訓(xùn)前期未能充分調(diào)研，對(duì)職工真實(shí)培訓(xùn)需求掌握不準(zhǔn)確，導(dǎo)致培訓(xùn)常常流于形式化；二是在培訓(xùn)過程中內(nèi)容缺乏針對(duì)性，一味追求大而全，無法滿足受培訓(xùn)人員的個(gè)性化需求，同時(shí)還存在重理論輕技能的現(xiàn)象，而鐵路企業(yè)作為老國有企業(yè)，其職工本身就存在特殊性，總體文化素質(zhì)偏低，文化水平差異較大，同內(nèi)容同起點(diǎn)的培訓(xùn)內(nèi)容顯然無法保證較好的教育效果；三是培訓(xùn)后期缺乏必要的追蹤，無法實(shí)現(xiàn)持久的培訓(xùn)效果，受訓(xùn)職工在培訓(xùn)后的實(shí)際應(yīng)用及相關(guān)問題解答缺乏相應(yīng)指導(dǎo)。

1.2 缺乏“雙師型師資”，無法保證理論與實(shí)踐的完美對(duì)接

鐵路培訓(xùn)師資結(jié)構(gòu)主要有三類，專職教師、兼職教師和外聘教師。專職教師多從專業(yè)院校畢業(yè)生中選拔，也有來自現(xiàn)場的技術(shù)專家，兼職教師主要來源于路局、站段的機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)科室以及各站段技術(shù)能手。從專業(yè)院校畢業(yè)的專職教師，理論功底扎實(shí)，現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)則顯得較為薄弱，實(shí)作類技能培訓(xùn)也無法勝任。專職教師中的現(xiàn)場技術(shù)專家及兼職教師在技術(shù)能力及操作經(jīng)驗(yàn)方面較為突出，但因?yàn)槿狈逃嘤?xùn)所必備的教育學(xué)、心理學(xué)等知識(shí)，無法把握教育培訓(xùn)的技巧與規(guī)律，故而也無法保證教學(xué)的實(shí)效性。同時(shí)，兼職教師首先要保證完成本職工作，在教學(xué)中所投入的時(shí)間和精力有限，也缺乏較高的教學(xué)積極性。所謂“雙師型師資”也可稱作“復(fù)合型教師”，要求不但要具備扎實(shí)的理論知識(shí)，還需要有較高的實(shí)際工作能力，同時(shí)高超的教學(xué)水平也是“雙師型師資”的重要特征，而當(dāng)前鐵路教育培訓(xùn)中能夠保證理論與實(shí)踐同時(shí)具有較高水平的“雙師型教師”相對(duì)缺乏。

1.3 缺乏與時(shí)俱進(jìn)的培訓(xùn)方式

針對(duì)鐵路職工所開展的各類傳統(tǒng)教育培訓(xùn)多為集中化的面授形式。培訓(xùn)主要依賴專兼職教師來完成，通常需要投入大量人力、物力、財(cái)力組織實(shí)施教育培訓(xùn)過程，比如；講師的聘請(qǐng)、場地和培訓(xùn)所需設(shè)備的布置以及培訓(xùn)學(xué)院的管理等，而對(duì)于鐵路職工而言，參加教育培訓(xùn)意味著完全放棄本職工作，全身心投入到培訓(xùn)過程中去。而且通常情況下，培訓(xùn)周期較長，耗時(shí)幾天、幾周甚至數(shù)月方可完成，而在培訓(xùn)中采取傳統(tǒng)的“教案”、PPT課件等，授課地點(diǎn)多為教室、禮堂等地，這種形式的培訓(xùn)課程講授過程中，學(xué)員多扮演觀摩者的角色，氣氛也較為沉悶，培訓(xùn)效果可想而知。隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)場教學(xué)、案例教學(xué)、研討式教學(xué)也逐漸被運(yùn)用到鐵路職工培訓(xùn)中來，但依舊無法避免面授所帶來的各種弊端。

2 基于互聯(lián)網(wǎng)+模式創(chuàng)新鐵路職工教育培訓(xùn)的思路

鐵路企業(yè)作為大型國企，職工培訓(xùn)也經(jīng)歷了較長的發(fā)展過程，可以說是從無到有、從有到優(yōu)、從優(yōu)到精，一直在不斷探索、不斷創(chuàng)新。為了滿足鐵路職工可持續(xù)發(fā)展的學(xué)習(xí)需求，也不斷將面授培訓(xùn)和網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)結(jié)合起來。信息大爆炸背景下，也給鐵路企業(yè)帶來巨大的沖擊。在對(duì)鐵路職工進(jìn)行教育培訓(xùn)的過程中，如何解決學(xué)習(xí)持續(xù)動(dòng)力不足的問題，如何滿足多元化學(xué)習(xí)需求，如何優(yōu)化提升受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)體驗(yàn)等都具有重要意義。筆者認(rèn)為，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的具體實(shí)施策略可從以下幾方面進(jìn)行嘗試。

2.1 創(chuàng)建“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路職工培訓(xùn)”系統(tǒng)

依托鐵路總公司、路局、站段三級(jí)內(nèi)部辦公網(wǎng)以及外部互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建立網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)，并與車間（班組）直接連通。通過在線學(xué)習(xí)平臺(tái)、移動(dòng)APP、微信公眾號(hào)、數(shù)據(jù)庫建立、學(xué)習(xí)資料下載中心等的創(chuàng)建保證信息傳遞與交換的便捷性。

2.2 培訓(xùn)教材數(shù)字化，培訓(xùn)課程定制化

編制一系列涵蓋不同工種、不同專業(yè)、不同等級(jí)的數(shù)字化教材，教材不但要體現(xiàn)權(quán)威性也要兼具實(shí)用性，可以是專家講座，也要有技術(shù)標(biāo)兵的專業(yè)展示，保證灌輸性與互動(dòng)性，專業(yè)性與綜合性的相互結(jié)合。通過讓鐵路職工靈活自主的進(jìn)行培訓(xùn)課程的定制，以滿足受訓(xùn)者不同的學(xué)習(xí)需求，保證培訓(xùn)課程的價(jià)值和效果。同時(shí)，將多樣化培訓(xùn)課程共享在網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)中供學(xué)員自主選擇。

2.3 創(chuàng)建混合型培訓(xùn)模式的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)社區(qū)

鐵路培訓(xùn)管理者組織創(chuàng)建具有開放性、互動(dòng)性、參與性與分享性特征的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)社區(qū)，形成混合型培訓(xùn)模式，通過網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，在傳統(tǒng)面授培訓(xùn)開始之前，可以將培訓(xùn)計(jì)劃、重要知識(shí)點(diǎn)及互動(dòng)討論主題等推送給學(xué)員，學(xué)員也可以隨時(shí)將自己的零散知識(shí)點(diǎn)及其他學(xué)習(xí)資源在社區(qū)中分享，這一模式不但保證了學(xué)習(xí)的互動(dòng)性也兼顧個(gè)性化需求，達(dá)到培訓(xùn)效果疊加效應(yīng)。

2.4 打造職工培訓(xùn)互動(dòng)平臺(tái)，建立嚴(yán)格的管理機(jī)制

依托PC端、移動(dòng)APP等打造職工培訓(xùn)的互動(dòng)平臺(tái)，增加鐵路職工的互動(dòng)體驗(yàn)，通過互動(dòng)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)報(bào)到、簽到、考試、問卷調(diào)查、教學(xué)評(píng)估、調(diào)研、提問、討論等多種功能，從而將互聯(lián)網(wǎng)思維與職工的教育培訓(xùn)高效融合。要保證“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下教育培訓(xùn)的實(shí)效性，還需要建立嚴(yán)格的管理機(jī)制作為保障。基于網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)的培訓(xùn)中，應(yīng)該建立嚴(yán)格的職工學(xué)習(xí)檔案，涵蓋學(xué)習(xí)時(shí)間、學(xué)習(xí)次數(shù)及學(xué)習(xí)成績等個(gè)人信息，并定期通過考試等方式檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果，并使用教學(xué)評(píng)估、教師評(píng)價(jià)等方式對(duì)面授培訓(xùn)進(jìn)行反饋。

3 互聯(lián)網(wǎng)+模式在鐵路職工教育培訓(xùn)中的優(yōu)勢

3.1 人性化培訓(xùn)模式，切實(shí)提升培訓(xùn)效率

“互聯(lián)網(wǎng)+”培訓(xùn)模式基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或者網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，較好的克服了傳統(tǒng)培訓(xùn)方式中時(shí)間、地點(diǎn)、時(shí)長等客觀條件的限制，使得培訓(xùn)更具人性化特征，與鐵路職工的學(xué)習(xí)、工作更加貼近，鐵路職工可以根據(jù)自己的時(shí)間自由安排學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)內(nèi)容在碎片化時(shí)間中開展微學(xué)習(xí)，無需受到時(shí)間和空間的限制，也可以自由選擇學(xué)習(xí)內(nèi)容，自主安排學(xué)習(xí)進(jìn)度，這對(duì)職工學(xué)習(xí)積極性的提高及培訓(xùn)效率的提升具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)，因?yàn)榕嘤?xùn)內(nèi)容上傳在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，所有職工均可以隨時(shí)查看，也實(shí)現(xiàn)了資源共享。

3.2 培訓(xùn)形式更加靈活，拓展了培訓(xùn)受眾范圍

“互聯(lián)網(wǎng)+”培訓(xùn)模式無需在固定教學(xué)場地中完成，跨平臺(tái)學(xué)習(xí)、移動(dòng)化學(xué)習(xí)以及多元化、碎片化的培訓(xùn)特征使得鐵路職工可以通過PC端、手機(jī)APP、微信公眾平臺(tái)等更加便捷、高效的方式參與到培訓(xùn)中來，這種開放式的學(xué)習(xí)也可以讓更多的鐵路職工加入到培訓(xùn)中，隨時(shí)隨地獲取新的知識(shí)。

3.3 培訓(xùn)內(nèi)容更加靈活，擴(kuò)寬了師資來源

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的培訓(xùn)模式使得培訓(xùn)內(nèi)容向更為微化的方向發(fā)展，微課程、微案例等資源更具實(shí)用性，且豐富有趣的內(nèi)容和鐵路職工碎片化學(xué)習(xí)時(shí)間相結(jié)合，會(huì)產(chǎn)生更好的學(xué)習(xí)體驗(yàn)。同時(shí)，在微資源環(huán)境下 ，培訓(xùn)師資不再局限于權(quán)威專家，技術(shù)骨干、普通職工等等都可以貢獻(xiàn)和分享微資源，現(xiàn)場職工也可以分享自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這種“資源眾籌”的培訓(xùn)模式大大拓寬了師資來源。

4 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行鐵路職工培訓(xùn)還需進(jìn)一步研究的問題

在鐵路職工教育培訓(xùn)中引入“互聯(lián)網(wǎng)+”模式能夠較好的克服傳統(tǒng)培訓(xùn)模式存在的各種問題，基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，推進(jìn)移動(dòng)學(xué)習(xí)，在鐵路職工教育培訓(xùn)中值得推廣，也一定會(huì)成為必然趨勢，但是在具體的操作和運(yùn)用中也需要充分考慮鐵路企業(yè)、鐵路職工的特殊性，并對(duì)以下問題進(jìn)行深入探索：一是“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，如何管理監(jiān)控培訓(xùn)過程以及評(píng)估鐵路職工的學(xué)習(xí)效果，盡快建立有效的監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制等問題還需要進(jìn)一步探究；二是在鐵路職工培訓(xùn)中引入“互聯(lián)網(wǎng)+”培訓(xùn)模式，如何保證培訓(xùn)資源的充足，資源內(nèi)容如何保證及時(shí)更新以適應(yīng)新需求，以及怎樣打造一支過硬的“互聯(lián)網(wǎng)+”培訓(xùn)師資隊(duì)伍也是保證這一新模式向?qū)嵱眯苑较虬l(fā)展的重要因素。

5 結(jié)束語

鐵路職工培訓(xùn)質(zhì)量和鐵路各部門的勞動(dòng)生產(chǎn)率和發(fā)展密切相關(guān)，是鐵路企業(yè)核心競爭力的重要影響因素。在當(dāng)前鐵路快速發(fā)展新形勢下，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，改革鐵路職工培訓(xùn)培訓(xùn)理念和培訓(xùn)方式等方面，對(duì)于切實(shí)提升培訓(xùn)實(shí)效，打造一支愛崗敬業(yè)、樂于奉獻(xiàn)、業(yè)務(wù)強(qiáng)、技術(shù)精的鐵路職工隊(duì)伍，滿足鐵路企業(yè)對(duì)職工高素質(zhì)的要求具有重要意義。