詹 科

(湖北工業(yè)大學(xué)，湖北武漢 430068)

新型城鎮(zhèn)化以民生、可持續(xù)發(fā)展和質(zhì)量為內(nèi)涵，是城市、城鎮(zhèn)、新農(nóng)村共同發(fā)展，其中一項重要工作是實現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)一體化，城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)一體化［1］。

隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的發(fā)展，上海市域空間逐步顯現(xiàn)出地域分化的特征。G320國道是上海市與浙江省連接的干線公路，也是上海市中心城區(qū)聯(lián)系松江、金山兩區(qū)的重要通道。目前G320(省界—北松公路)道路交通需求日益增長，道路服務(wù)水平不斷降低、局部路段擁堵常態(tài)化，已不能滿足區(qū)域發(fā)展的需要;另外，G320國道穿越金山區(qū)朱涇鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)段，過境交通與城市交通疊加及相互干擾嚴(yán)重，除交通擁堵外尚存在很大安全隱患。因此，G320國道金山段改建工程迫在眉睫，對支撐上海市郊新城發(fā)展具有重要作用。

1 現(xiàn)狀分析

根據(jù)金山區(qū)總體規(guī)劃，金山區(qū)區(qū)域總體布局將形成“城鎮(zhèn)聯(lián)動、雙軸發(fā)展、綠心聚核、多點均衡”的總體功能布局結(jié)構(gòu)。其中G320亭楓公路段為“雙軸”之一，亭林鎮(zhèn)、朱涇鎮(zhèn)、楓涇鎮(zhèn)均為重點建設(shè)城鎮(zhèn)。松江區(qū)規(guī)劃構(gòu)筑“一城(組團式松江新城)、二翼(東翼工業(yè)園片區(qū)、西翼科技園片區(qū))、三片(東北部經(jīng)濟密集片區(qū)、西北部旅游度假片區(qū)和南部現(xiàn)代農(nóng)業(yè)片區(qū))”的區(qū)域空間結(jié)構(gòu)框架。葉榭鎮(zhèn)位于“三片”中的南部現(xiàn)代農(nóng)業(yè)片區(qū)。

G320車亭、亭楓公路段為沿線各鎮(zhèn)重要的對外聯(lián)系通道，各鎮(zhèn)的地塊建設(shè)也沿車亭公路及亭楓公路展開。同時G320又是連接江浙的重要干線公路，過境交通大。因此，G320國道兼具對外交通聯(lián)絡(luò)、城市綜合性主干道的功能，是松江區(qū)及金山區(qū)的重要通道。

而現(xiàn)狀G320道路通行能力已逐漸不能滿足城市發(fā)展的需求，道路服務(wù)水平低，在城鎮(zhèn)段經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵，目前車亭公路為南北向一塊板斷面的公路，雙向2條～3條機動車道和2條非機動車道。主要相交道路為:北松公路、泖亭路、大葉公路、葉政路和亭楓公路，這些相交道路目前均為雙向四車道，現(xiàn)狀車亭公路上交叉口均沒有渠化拓寬。車亭公路可以通過2個高速公路出入口連接沈海高速，它們分別位于泖亭路上和大葉公路上。其余東西向連接的道路貫通性不好，且道路等級較低。

亭楓公路目前為東西向四塊板斷面的公路，雙向4條機動車道和2條非機動車道，主要相交道路為:車亭公路、松金公路南、松衛(wèi)南路(雙向四車道)、松金公路北、金石公路、金廊公路、朱平公路和朱楓公路，其中僅松衛(wèi)南路、金廊公路、朱平公路和朱楓公路為雙向四車道，其余為雙向兩車道。亭楓公路在交叉口進(jìn)口道處也未渠化拓寬。亭楓公路通過亭林出入口與上海繞城高速(G1501)接通，通過朱涇出入口和興塔出入口與亭楓高速(S36)接通，通過楓涇立交與滬杭高速(G60)接通。

可見，G320車亭、亭楓公路周邊路網(wǎng)條件總體較差，路網(wǎng)尚不完善，連通性較差。貫通南北的地面道路只有朱楓公路、松衛(wèi)公路和車亭公路，東西貫通的道路只有亭楓公路和大葉公路。松江區(qū)又受到黃浦江分隔，越江設(shè)施欠缺，且間距較大。

2 交通需求

1)通行需求。

隨著上海多中心的城市格局逐步發(fā)展形成，未來松江區(qū)及金山區(qū)將有更多的出行需求，目前上海市居民每天人均出行次數(shù)為2.23次，預(yù)測2020年全市人均出行次數(shù)達(dá)2.5次/(人·d)，其中，松江、金山區(qū)全區(qū)居民人均出行次數(shù)約為2.45次/(人·d)，居民出行總量分別達(dá)到245萬人次/d，208萬人次/d。

G320車亭、亭楓公路作為松江、金山兩區(qū)重要的交通要道，屆時將承擔(dān)更大的通行需求，若不對該段進(jìn)行拓寬及交叉口渠化等改建措施，到時將嚴(yán)重影響G320沿線各鎮(zhèn)的進(jìn)一步發(fā)展，且不利于杭州灣北部板塊和西部板塊的有效溝通，間接減緩了市郊發(fā)展的速度。

因此，G320車亭公路及亭楓公路段的改建工程，不僅是為了滿足日益增長的通行需求，更能帶動道路沿線各城鎮(zhèn)的進(jìn)一步發(fā)展，改變周邊地區(qū)發(fā)展滯后的現(xiàn)狀，而且有利于加強區(qū)域間的經(jīng)濟交流，與G312，G318、滬渝高速等共同構(gòu)成西部地區(qū)東西向通道網(wǎng)絡(luò)，增強上海東西向交通聯(lián)系，給予市郊新城建設(shè)強大的支撐。

2)道路需求。

G320國道在上海境內(nèi)現(xiàn)狀斷面形式一般為4快2慢，而車亭公路段在北松公路—泖亭路段為3快2慢，泖亭路—亭楓公路段為2快2慢，存在瓶頸;另外沿線松浦大橋、金山大橋改擴建項目已先行啟動，均按機動車雙向六車道規(guī)模建設(shè)，因此急需合理銜接已啟動項目、打通瓶頸路段，系統(tǒng)提升國道G320功能。

G320國道在上海境內(nèi)除了車亭公路段，其余路段現(xiàn)狀斷面形式均為4快2慢，其中，車亭公路在亭楓公路—泖亭路段為2快2慢，泖亭路—北松公路段為3快2慢，全線道路較窄。且交通缺乏精細(xì)化設(shè)計:G320為穿越鎮(zhèn)區(qū)的公路，路段上公交車站均為直線式公交?？空?，部分公交停靠站距離交叉口過近，影響行車秩序，降低路段和交叉口的通行能力。大部分交叉口采用信號等控制，然而G320國道上的交叉口進(jìn)口道基本沒有經(jīng)過渠化拓寬，使得交叉口通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路段的通行能力，成為路網(wǎng)的瓶頸點。而車亭公路交通流量較大，全天雙向交通量約為1.42萬輛/d，折合標(biāo)準(zhǔn)車1.55萬pcu/d，白天12 h雙向交通量約為1.12萬輛/12 h，折合標(biāo)準(zhǔn)車1.24 pcu/12 h，高峰小時雙向交通量1 216輛/h、折合標(biāo)準(zhǔn)車1 353 pcu/h，總體交通量較大，道路通行能力不足，基本趨于飽和狀態(tài)。而根據(jù)交通預(yù)測結(jié)果，到了遠(yuǎn)景年(2033年)，若仍維持現(xiàn)狀，車亭公路各路段的飽和度將達(dá)到1.2左右，服務(wù)水平六級，已不能滿足車輛的正常通行需求。

尤其在松浦大橋段，周邊地區(qū)開發(fā)量較大，并且由于松江區(qū)越江設(shè)施分布不均衡，車亭公路與往中心城區(qū)方向最近的越江橋梁相距11.5 km，與往省界方向最近的普通公路越江橋梁相距4.7 km。過大的越江設(shè)施間距導(dǎo)致車亭公路越江交通集聚，過江交通量達(dá)到3.4萬pcu/d，成為該區(qū)域的交通瓶頸。

因此，G320國道車亭公路段交通需求大而路幅窄，使得道路時常擁堵，已成為G320國道在上海市境內(nèi)的瓶頸段，亟需拓寬改建，完善G320國道，滿足逐漸增加的交通需求。

3 功能定位

綜合規(guī)劃情況與道路交通分析，G320國道金山段的道路性質(zhì)和功能可歸納為:

1)上海市西南地區(qū)骨干路網(wǎng)的重要組成部分，是上海西南地區(qū)通往浙江方向的最便捷出省通道;市域郊區(qū)新城與中心主城對接及加強郊區(qū)新城內(nèi)部各鎮(zhèn)區(qū)間聯(lián)系的通道。

2)串聯(lián)亭林、朱涇、楓涇三鎮(zhèn)的主要通道，“城鎮(zhèn)聯(lián)動，雙軸發(fā)展”空間布局結(jié)構(gòu)中的發(fā)展主軸;金山北部各鎮(zhèn)重要的對外聯(lián)系通道擴容改造，提升路段通行能力。

本次對G320金山段進(jìn)行改擴建，除對現(xiàn)有道路設(shè)施維護利用，還包含對道路規(guī)模擴建和對公路市政化改造的建設(shè)內(nèi)容。本工程建成后使得建成的道路質(zhì)量、規(guī)模與道路功能相匹配，使道路設(shè)施可以更好地為交通服務(wù)。

4 總體方案

G320國道金山段的總體設(shè)計應(yīng)遵循以下幾種原則:

1)嚴(yán)格遵照國家有關(guān)規(guī)范規(guī)程，根據(jù)道路功能定位，結(jié)合規(guī)劃和現(xiàn)場實際情況，因地制宜的確定道路性質(zhì)、規(guī)模、設(shè)計參數(shù)指標(biāo)及設(shè)計內(nèi)容;

2)拓寬后車道規(guī)模須滿足交通功能的需求;道路擴建盡量在規(guī)劃道路紅線范圍內(nèi)實施，充分利用規(guī)劃道路紅線，應(yīng)盡量考慮減少拆遷;

3)考慮工程的整體性，工程建設(shè)規(guī)模一步到位，根據(jù)實際建設(shè)條件與客觀需求合理布置斷面;路基、路面設(shè)計方案應(yīng)盡量體現(xiàn)針對性設(shè)計的原則，提高結(jié)構(gòu)強度;

4)結(jié)合本工程特點，在技術(shù)可行的前提下，盡量采用已經(jīng)成熟的新工藝、新技術(shù)、新材料，提高工程質(zhì)量、降低工程造價;

5)工程實施方案應(yīng)最大程度減少施工期間對道路交通正常通行的影響。

通過本工程，使得G320國道金山段達(dá)到以下工程目標(biāo):

1)通過擴建機動車道規(guī)模提高道路通行能力，滿足交通需求;

2)瀝青路面滿足以下設(shè)計使用年限:新建路面、翻挖新建路段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限:12年;銑刨加罩路段路面瀝青面層設(shè)計使用年限:不小于8年;

3)老路利用路面結(jié)構(gòu)層確保強度，滿足交通需求，同時瀝青路面應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范;

4)將機動車道上的檢查井調(diào)換成自調(diào)式防沉降窨井蓋框和改進(jìn)型防沉降窨井蓋板，全線各類檢查井“路框差”不大于4 mm;

5)人行道每單元完好率達(dá)到100%，平整度控制在4 mm以內(nèi)，緣石坡道設(shè)置率100%;

6)實施路段達(dá)到“路面平整清潔，設(shè)施規(guī)范齊全，運行狀況良好”的目標(biāo)。