熊小東

（四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司機械化施工分公司）

近年來，雖然我國交通運輸?shù)男枨罅吭谥鹉暝黾?，但是部分地區(qū)的高速公路在使用的過程中已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的飽和，這就導(dǎo)致了目前的高速公路不能夠滿足實際的交通運輸需求。因此，對高速公路進行拓寬受到了社會各界的廣泛關(guān)注。那么什么是高速公路拓寬工程呢？所謂高速公路拓寬工程就是將原有的4 車道拓寬為6 車道或者8 車道。我在下文將會針對于高速公路拼接路基施工技術(shù)進行闡述。

1 高速公路路基拼接方式

1.1 單側(cè)拼接加寬

單側(cè)拼接加寬是在進行高速公路拓寬工程時采用的最為廣泛的操作方法，通過此方式進行公路拓寬時，理論上需要對舊路基的橫坡進行合理的調(diào)整，以保證新路基在進行修建時能夠與舊路基順利銜接，進而提高高速公路拓寬工程的質(zhì)量。但是，在實際施工過程中調(diào)整舊路基橫坡的難度相對來說比較大，并且還需要對中央分隔帶進行處理，這會增加高速公路拓寬工程的總的工程量。除此之外，在完成路基拼接之后，新舊路基的強度也很難得到統(tǒng)一的保障。

1.2 分離加寬

分離加寬也是高速公路在進行拓寬時常用的一種方法，所謂分離加寬就是指在公路的一側(cè)或兩側(cè)重新修建與原公路方向一致的高速公路。應(yīng)用此方法進行路基拼接時，需要將新舊兩條公路的路基有效地分離開來。通常而言，分離加寬這種拼接方法無外乎采用兩種方式：單側(cè)分離加寬和雙側(cè)分離加寬。無論用哪種方式進行高速公路的拓寬都需要保證新舊道路工程的橫斷面分離開。在實際施工的過程中，分離加寬的路基拼接方式也存在著一定的缺陷，其需要耗費大量的人力物力，工程量與新修公路的工程量大致相同，并且施工的過程中操作難度也相對較大。

1.3 兩側(cè)拼接加寬

在進行高速公路拓寬的工程中還有一種常用的路基拼接方式就是兩側(cè)拼接加寬。應(yīng)用此種方法進行路基拼接時需要考慮到新舊路基結(jié)合處會發(fā)生沉降的問題，并對此問題進行有效地解決，保證新舊路基結(jié)合處發(fā)生的沉降盡可能處于同一閾值內(nèi)，以此來確保高速公路的質(zhì)量，即路基拼接的有效性。另外，同上文所述的兩種拼接方式相比，兩側(cè)拼接加寬的方式工程量相對較小，在進行施工時的操作難度也比較低。

2 高速公路路基拼接施工技術(shù)

2.1 新舊路基開挖施工技術(shù)

在對高速公路的新舊路基進行開挖土石方施工之前需要對路基的邊坡進行清理。一般來說，為了保證路基邊坡的質(zhì)量需要分次對邊坡進行清理。在實際施工過程中可以采用邊坡開挖與清理交叉進行的方式來確保邊坡在施工時的質(zhì)量。除此之外，在進行路基開挖時必須要嚴格遵循設(shè)計要求以及相關(guān)施工規(guī)范，從而保證高速公路的開挖線的連續(xù)性與垂直性。舉個簡單的例子，在進行新舊路基開挖時要將拼接的臺階高度控制在0.4m 以內(nèi)，寬度控制在0.6m 以內(nèi)。對于軟土路基而言則需要進行一定的處理。軟土地基對于施工來說有明顯的缺陷，其孔隙大、穩(wěn)定性差、壓縮性高、承載力低，這會直接影響拼接路基的質(zhì)量。面對這種情況，一般可以采用換填法、排水固結(jié)法、灌漿法、加筋法、等。在這里，我簡要介紹下?lián)Q填法、排水固結(jié)法、灌漿法和加筋法的工作原理。換填法是挖除原有的軟土，再填上力學(xué)性質(zhì)好的材料，以提高原地基的承載力并減少地基自身沉降量，這種處理方法最大處理深度不超過3 米；排水固結(jié)法是在軟土中增加排水途徑，設(shè)置豎向排水井，以加速地基的固結(jié)，以保證地基的穩(wěn)定性。通常，淤泥質(zhì)土和沖填土等飽和粘性土地基通常采用這種方法；灌漿法是把固化的漿液注入軟土地基中，以填充、滲透、擠密等方式趕走軟基土顆粒間的水和空氣，以改善軟土的力學(xué)性質(zhì)；加筋法是將抗拉能力很強土工合成材料埋置于土層中，利用土顆粒位移與拉筋產(chǎn)生摩擦力，使土層與加筋材料形成整體，減少路基整體變形，增加軟基的承載力和穩(wěn)定性，加強其抵抗路基不均勻沉降的能力。這種方法常用于土質(zhì)較好的路段所以，我們在施工場地內(nèi)遇到軟土路基，必須在施工之前對土質(zhì)的特性進行檢測，根據(jù)檢測結(jié)果確定最經(jīng)濟有效的施工方法，這是路基拼接施工最重要的內(nèi)容之一。

2.2 路基夯實施工技術(shù)

在進行新舊路基拼接施工時，保證路基的夯實度能夠在極大程度上提高高速公路的使用壽命。路基的夯實度一般來說與其本身的沉降有很大的關(guān)系，因此在進行路基拼接施工時可以通過外力沖擊碾壓的方式來保證路基整體的緊密性，從而在一定程度上能夠抵擋由于路基自身沉降造成的病害。在進行新舊路基拼接加寬的過程中經(jīng)常會產(chǎn)生縱向裂縫，如能做好路基的夯實工程，就能在一定程度上有限的避免這種情況，因此做好路基夯實工作很有必要。在開展路基夯實工作時，要嚴格控制路基填料本身的質(zhì)量，因為一旦新老路基填料不同、壓實度不同，如此，路基會自身產(chǎn)生壓縮變形，同時也會影響新老路基模量比，拓寬工程路基拼接填料強度要求。一般來說，新老路基的模量比應(yīng)該控制在1.2～2.0 之內(nèi)，當(dāng)新路基為填石路基時，壓實度需要在95%以上；當(dāng)新路基為土石混填或石路基時，壓實度需要在93%以上。因此，在進行高速公路拓寬工程施工的過程中必須對新路基的施工質(zhì)量提出更高的要求，為了讓新老路基在短時間內(nèi)相結(jié)合，我們可以采用大噸位振動壓路機或沖擊壓路機對新路基進行碾壓，以減少路基的不均勻沉降對高速公路使用帶來的影響。

2.3 路基拼接位置施工技術(shù)

新填筑路基的沉降是高速公路拼接路基時無法避免的問題。因此，當(dāng)路堤填筑達到路床底面80cm 時，就要對這一部分土體進強夯處理，從而保證此部分路基的穩(wěn)定性和整體性。而舊路基卻不存在上述問題。為了解決新舊路基的差異性，首先，需要對新舊路基結(jié)合部位設(shè)置分隔帶。由于新舊路基結(jié)合部位容易受到應(yīng)力而產(chǎn)生縱向開裂和不均勻沉降等病害，會讓地表水滲入路基中，縮短路基的使用壽命。因此，必須對新舊路基結(jié)合部設(shè)置分隔帶避免此類問題的產(chǎn)生，同時應(yīng)做好分隔帶的排水防水工作，保證路基質(zhì)量。其次，應(yīng)對路基進行加筋處理。一般來說，由于高速公路的拼接拓寬工程會造成新舊路基沉降量不同的病害出現(xiàn)，造成地面開裂、路面出現(xiàn)縱向裂縫。所以，為了避免此類問題的出現(xiàn)，可以在基層底部鋪筑多層彈性模量為25GPa 的玻璃纖維柵格來提高路基的抗彎拉能力和新舊路基的整體性。

2.4 路表水防治措施

路表水防治在路基拼接施工時也是一項十分重要的工作。一般來說，路基容易受到地表徑流、地下水的影響，出現(xiàn)積水、滲水等現(xiàn)象。由此也會導(dǎo)致路基的強度和抗變形能力降低，因此在進行施工組織設(shè)計時需要考慮到路基地下水水、地表水的防治問題。具體來說，可以從攔截降水和地下水進入路基范圍，也可以設(shè)置排水溝、盲溝將降水、地下水排出路基范圍內(nèi)，還可以設(shè)置隔水土工布，減小路基受到的地表徑流、地下水的影響。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著城市化進程的不斷推進，我國的交通運輸行業(yè)也在不斷的發(fā)展。因此，高速公路的拓寬也受到了廣大人民群眾的關(guān)注。加強對高速公路路基拼接方式與施工技術(shù)的探究有助于提升我國基建的整體水平，因此在進行路基拼接工程時需要不斷探索應(yīng)用各種先進的施工技術(shù)，保證高速公路拓寬工程完成后投入使用時的安全性與穩(wěn)定性。