元少波

（內(nèi)蒙古高等級公路建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051）

1 高速公路高填方路基常見質(zhì)量問題分析

1.1 填料不合格

在高填方路基施工中，如填土中混有種植土、泥沼土等不合格填土，會降低施工質(zhì)量，造成路基出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致路基開裂破壞。填土中有機(jī)質(zhì)含量超標(biāo)，土基容易產(chǎn)生沉降，承載力不足，使路基強(qiáng)度降低。另外，有機(jī)質(zhì)等劣質(zhì)土抗水能力差，遇水強(qiáng)度下降明顯，產(chǎn)生不均勻沉降，嚴(yán)重時造成路基斷裂，導(dǎo)致路基整體結(jié)構(gòu)破壞。

1.2 地基處理不當(dāng)

高填方路基施工前必須對基底進(jìn)行徹底處理，對雜物進(jìn)行徹底清理，如存在軟基，必須對軟基進(jìn)行加固，檢測承載力滿足要求方可進(jìn)行路基填筑。對高填方路基基底處治不當(dāng)，會造成基底承載力不足，進(jìn)而造成路基沉降破壞。

1.3 填層厚度控制不當(dāng)

高填方路基施工時應(yīng)分層攤鋪，分層壓實，上一層檢驗合格后方可進(jìn)行下一層施工。施工中嚴(yán)格控制填層厚度，填筑厚度超標(biāo)會造成底部填土壓實度不足，進(jìn)而出現(xiàn)沉降變形?，F(xiàn)場施工中，施工企業(yè)為了節(jié)約成本，偷工減料，隨意增加填層厚度，造成路基沉降，甚至導(dǎo)致路基路面整體結(jié)構(gòu)斷裂。

1.4 路基搭接部位處治不當(dāng)

高速公路高填方路基搭接部位應(yīng)采用開挖臺階的方式，臺階寬度應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求。高填方路基搭接處應(yīng)自下坡段向上坡段進(jìn)行施工，并按照規(guī)范要求開挖內(nèi)傾臺階。施工中個別施工單位簡化施工程序，采用垂直搭接甚至無搭接的方式，造成高速公路運營后出現(xiàn)沉降，路基路面結(jié)構(gòu)開裂。

1.5 壓實質(zhì)量不合格

高填方路基施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制填料含水量，一般控制在最佳含水量2%左右，并嚴(yán)格按照碾壓原則進(jìn)行整平碾壓。如果對填料質(zhì)量控制不當(dāng)，壓實機(jī)具選擇不當(dāng)，或壓實方法不當(dāng)，路基壓實度達(dá)不到設(shè)計要求，會導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降。

2 高填方路基施工技術(shù)

2.1 施工準(zhǔn)備

高填方路基施工前，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況做好施工準(zhǔn)備工作。根據(jù)沿線橋梁、涵洞等構(gòu)造物的分布情況，確定與路基銜接關(guān)系合理安排施工。對施工現(xiàn)場的路基填料進(jìn)行取樣，進(jìn)行土工試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定最佳含水量和最大干密度，為后期路基壓實施工提供數(shù)據(jù)支持。開工前，鋪筑試驗路段，通過試鋪確定施工機(jī)具的類型、組合方式、壓實遍數(shù)、碾壓重疊和碾壓速度等，指導(dǎo)后期施工。組織施工技術(shù)人員閱讀圖紙，自上而下進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底，定期組織技術(shù)培訓(xùn)。

2.2 基底處理

高填方路基施工前，對路基基底進(jìn)行處理，徹底清除路基施工范圍內(nèi)的樹木、草皮，清除路基表面的種植土，清除厚度不小于15cm。對原地面上存在的洞穴、坑洞，采用原地土或砂性土分層回填夯實處理。如基底土壤不滿足要求，必須進(jìn)行換填，超挖回填深度不得少于30cm。當(dāng)原地面坡度超過12%或橫坡陡于1：5時，應(yīng)按照要求開挖臺階。

2.3 合理選擇填料

高填方路基填料應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場周邊環(huán)境，選擇容易獲取，易壓實、強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好的填料。碎礫石土是比較好的路基填料，其孔隙率大、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、透水性強(qiáng)。另外，砂性土內(nèi)摩擦力高，有一定的粘聚力，也是理想的路基填料。

2.4 填料含水量控制

填料含水量會直接影響路基的壓實質(zhì)量，應(yīng)控制在最佳含水量2%左右，以保證壓實后得到最大干密度，達(dá)到最大壓實度。如路基填料含水量較高，壓實后容易出現(xiàn)彈簧，可采用晾曬或摻加生石灰的方式進(jìn)行處理。當(dāng)含水量較低時，不容易壓式成型，可灑水增加含水量。

2.5 高填方路基填筑與壓實

高填方路基施工前，進(jìn)行測量放樣，撒灰線確定路基寬度。根據(jù)路基填筑面積計算沒車料的攤鋪面積，在施工現(xiàn)場有施工人員指揮車輛進(jìn)行卸料，保證松鋪厚度，控制填層厚度。不同類型的土體應(yīng)分層攤鋪，分層壓實，每種填料攤鋪厚度不得少于50 cm，不同填料中不得在同一填層混合施工。

路基填筑最常見的施工方式是水平分層填筑，路線縱向坡度超過12%時應(yīng)采用縱向分層填筑的方式。填料采用推土機(jī)進(jìn)行粗平，粗平后使用平地機(jī)精平。為了保證施工階段的排水，在路基上設(shè)置2%～4%的雙向排水橫坡，以防止雨季路基表面積水。

路基整平后，采用重型振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，平整度要求不高的路基填層，可選用羊足碾或凸塊碾進(jìn)行碾壓；平整度要求較高的路基填層，采用光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓過程中嚴(yán)格控制碾壓寬度、填層厚度、壓實速度、重疊寬度（1/4～1/3 輪跡）等指標(biāo)，并嚴(yán)格按照碾壓原則進(jìn)行施工。應(yīng)先靜壓或振動，以保證路基表面的平整度。對大型壓實機(jī)具無法到達(dá)的邊角處，可使用振動平板夯等小型機(jī)具進(jìn)行壓實，保證壓實度。

2.6 壓實度的檢測

路基壓實完成后即進(jìn)行壓實度檢測，現(xiàn)在最常用的是灌砂法檢測，檢驗合格后即可進(jìn)行下一層攤鋪，達(dá)不到壓實度要求繼續(xù)碾壓，符合要求后方可進(jìn)行下一步施工。壓實度檢測應(yīng)按照規(guī)范要求進(jìn)行測點選擇，可采用核子密度儀進(jìn)行輔助檢測。

3 高速公路高填方路基施工質(zhì)量控制措施

3.1 施工安全控制

施工前管理人員應(yīng)對施工技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行安全教育，避免出現(xiàn)違規(guī)操作，產(chǎn)生安全事故。施工地點應(yīng)設(shè)置標(biāo)牌和警告標(biāo)志，標(biāo)注危險源。施工現(xiàn)場設(shè)專職安全員，加強(qiáng)施工指揮工作。項目部應(yīng)成立安全檢查組，定期對施工現(xiàn)場的安全隱患進(jìn)行排查，規(guī)范施工操作，防止出現(xiàn)質(zhì)量和安全問題。

3.2 嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量控制

結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，制定確實可行的施工質(zhì)量控制計劃，從施工全過程對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測。首先，對施工現(xiàn)場選用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，保證其型號和數(shù)量滿足要求，且保證處于良好的運行狀態(tài)。對填料進(jìn)行抽查，檢測質(zhì)量，為施工提供保障。嚴(yán)格控制填層厚度，填料壓實，做好壓實度檢測，全面保證施工質(zhì)量。

3.3 做好施工質(zhì)量檢測工作

高填方路基使用檢測工作不僅包括對路基填料的檢測，還包括對路基壓實度、沉降的檢測。在路基施工過程中合理選擇檢測點，布設(shè)沉降設(shè)施，可對路基的沉降情況進(jìn)行監(jiān)測，防止路基出現(xiàn)過大沉降的方式。為了控制路基沉降，可通過控制路基填筑速度的方式實現(xiàn)，如路基填筑速度較快，路基沉降速率較高，應(yīng)停止施工，沉降穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路高填方路基施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個路基路面結(jié)構(gòu)的總體質(zhì)量，在施工過程中受到填料質(zhì)量、基底處理情況等因素的影響。施工過程中應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場實際，充分考慮高填方路基的影響因素，對路基填筑施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制。通過對高填方路基施工準(zhǔn)備、基底處理、填料選擇、含水量控制、填筑與施工、壓實度檢測等施工技術(shù)要點進(jìn)行分析，并提出了質(zhì)量控制措施，可在施工中保證路基施工質(zhì)量，提高路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。