王九華

（中建四局五公司，廣東 深圳 518055）

1 公路橋梁常用技術(shù)分析

1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中應(yīng)用作為一種全新的使用技術(shù)，其在實際工程施工中，極大改變了以往工程施工存在的缺陷，提升了公路橋梁整體載荷。首先，預(yù)應(yīng)力就似乎應(yīng)用于橋梁受彎承載力提升中，在這一階段應(yīng)用的加固材料往往是碳纖維材料，其強度高、操作簡單，有效突破了以往混凝土技術(shù)應(yīng)用存在的極限狀態(tài)，促使受彎處極限承載力得到了極大的提升，促使公路橋梁承載力水平提升；其次，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)提升公路橋梁相關(guān)構(gòu)件的性能，促使構(gòu)件的強度得到有效補充。當(dāng)前，交通運輸水平不斷提升的當(dāng)下，對公路橋梁的運行質(zhì)量在不斷提升，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用能夠通過對構(gòu)件預(yù)先施加壓力，促使受壓區(qū)預(yù)先產(chǎn)生拉應(yīng)力抵消橋梁的承載能力，以此便可以有效降低構(gòu)件在彎矩作用下產(chǎn)生的巨大承載力。此外，預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠促使構(gòu)件強度達(dá)到固定狀態(tài)之后，還能在一定程度上提升鋼筋的強度。在實際公路橋梁施工中，多跨連續(xù)梁橋其受應(yīng)區(qū)較多，包括正彎、負(fù)彎矩兩個方面。通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠提升橋梁正彎矩區(qū)、負(fù)彎矩區(qū)的極限承載力，通過借助碳纖維進(jìn)行粘貼處理，便可以有效加固，提升公路橋梁運行壽命；最后，降低公路橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫問題。公路橋梁實際運行中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用能夠在提升鋼筋混凝土強度基礎(chǔ)上，提升結(jié)構(gòu)的抗剪力，有效避免鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在公路橋梁運行中出現(xiàn)不良結(jié)構(gòu)裂縫問題。

1.2 地基處理技術(shù)

公路橋梁施工中，地基處理技術(shù)應(yīng)用到位是整個工程項目建設(shè)的基礎(chǔ)，只有地基處理達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能夠進(jìn)行后續(xù)的工程施工建設(shè)。常用的地基處理技術(shù)有換填法、預(yù)壓法、強夯法、振沖法、深層攪拌法等方法。無論采用何種方法，其基本目的都是提升地基的承載力，改善特殊地基的性質(zhì)以及提升地基壓縮強度。目前常見的問題主要是軟土地基的存在，工程單位需要重點針對軟土地基進(jìn)行處理，最終處理結(jié)果一方面能夠保證橋梁上部結(jié)構(gòu)能夠滿足承載力標(biāo)準(zhǔn)，且需要考慮到在工程施工后期運輸車輛也會對地基產(chǎn)生振動壓力，可能會對地基產(chǎn)生一定的損害，以此必須切實保證地基具有高強度和高穩(wěn)定性。另一方面，地基出現(xiàn)不良沉降現(xiàn)象也是當(dāng)前公路橋梁地基處理技術(shù)必須考慮的問題。工程單位結(jié)合地理地勢環(huán)境，預(yù)測沉降范圍，采取合理技術(shù)進(jìn)行處理，控制沉降誤差，最大限度降低沉降幅度，以此能夠整體上提升公路橋梁地基承載力水平。

1.3 橋梁加固技術(shù)

公路橋梁加固技術(shù)應(yīng)用也是工程施工常見的技術(shù)之一。在當(dāng)前工程單位施工中，其常用的技術(shù)為塞縫灌漿加固技術(shù)、錨噴技術(shù)以及加固增強技術(shù)等類型。公路橋梁加固技術(shù)的使用最為直接的目標(biāo)則是提升橋梁的穩(wěn)固性，避免對橋梁鋼筋產(chǎn)生腐蝕性，降低外部對公路橋梁產(chǎn)生的損害，提升公路橋梁施工質(zhì)量。

2 高速公路橋梁技術(shù)控制與質(zhì)量管控存在的問題

2.1 施工技術(shù)人員缺乏對技術(shù)的正確認(rèn)識

公路橋梁技術(shù)控制工作進(jìn)行中存在的明顯問題則是施工技術(shù)人員缺乏對技術(shù)的正確認(rèn)識，對技術(shù)的使用趨于表面，未能深化技術(shù)應(yīng)用關(guān)鍵部分的落實，以此對工程項目高質(zhì)量建設(shè)產(chǎn)生了不良影響。具體而言，一方面，無論是預(yù)應(yīng)力技術(shù)、地基處理技術(shù)還是加固增強技術(shù)，其都是隨著工程項目本身和建筑市場發(fā)展而不斷更顯變化，以此就需要技術(shù)人員不斷學(xué)習(xí)，對技術(shù)操作技巧和方法模擬學(xué)習(xí)。但是，就工程項目管理而言，管理單位一旦確定施工組織設(shè)計之后，便開始進(jìn)行施工建設(shè)，不會留有任何的時間和機會組織技術(shù)人員接受系統(tǒng)化的培訓(xùn)和教育，以此技術(shù)人員仍然停留在原先的技術(shù)層面上，無法及時實現(xiàn)技術(shù)更新應(yīng)用；另一方面，現(xiàn)今無論各種技術(shù)的使用都趨向于低碳、綠色化，而當(dāng)前部分技術(shù)人員認(rèn)為綠色化施工技術(shù)則僅僅停留在不會對環(huán)境產(chǎn)生污染的層面上，缺忽視了技術(shù)長遠(yuǎn)環(huán)保效果的發(fā)揮。以此，便在一定程度上導(dǎo)致技術(shù)應(yīng)用于實際標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，必然會影響到工程高質(zhì)量建設(shè)。

2.2 技術(shù)監(jiān)督管理工作不到位

高速公路橋梁技術(shù)應(yīng)用類型較為復(fù)雜、技術(shù)操作標(biāo)準(zhǔn)也是多樣化的，以此為了提升技術(shù)操作水平，正確發(fā)揮于質(zhì)量建設(shè)中，必須做好技術(shù)監(jiān)督管理工作。而在當(dāng)前，一方面工程管理單位缺乏專門化的監(jiān)督管理機構(gòu)，往往都是在技術(shù)操作出現(xiàn)問題之后，才有監(jiān)理人員深入到技術(shù)操作問題和現(xiàn)象中進(jìn)行核查和處理，問題處理存在較大的滯后性，嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量；另一方面，現(xiàn)今不否認(rèn)部分工程單位存在專門化的監(jiān)督管理機構(gòu)，但是監(jiān)督管理工作缺存在嚴(yán)重的形式化傾向，監(jiān)督管理工作未能落實到實處，尤其是在關(guān)鍵技術(shù)操作應(yīng)用中，監(jiān)督管理比較粗泛，同樣對于技術(shù)操作問題的解決存在較大的滯后性。

2.3 新技術(shù)應(yīng)用比較滯后

高速公路橋梁新技術(shù)應(yīng)用對于提升橋梁建設(shè)質(zhì)量和滿足建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面起著非常重要的促進(jìn)作用。而當(dāng)前工程單位為了實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化、避免中間成本的投入，會刻意的忽視新技術(shù)引進(jìn)使用。而這樣原先技術(shù)雖然能夠滿足工程建設(shè)目標(biāo)，但是其操作效率低下，成本投入也是較大的，質(zhì)量建設(shè)未能達(dá)到預(yù)期效果。

3 高速公路橋梁施工技術(shù)管控改進(jìn)建議分析

3.1 建設(shè)專業(yè)化水平高的施工技術(shù)人員隊伍

高速公路橋梁施工技術(shù)水平提升中，需要建設(shè)專業(yè)化的施工人員隊伍，更新施工技術(shù)人員對技術(shù)操作應(yīng)用的認(rèn)識，以此全面貢獻(xiàn)于質(zhì)量建設(shè)中。在高水平施工技術(shù)人員隊伍建設(shè)中，一方面，管理單位組織平臺、提供機會，分批選擇技術(shù)人員接受技術(shù)培訓(xùn)和教育；另一方面，在每一個階段、每一項技術(shù)操作應(yīng)用之前，做好技術(shù)交底和技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃工作，按照工程質(zhì)量建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)實施一系列技術(shù)，提升技術(shù)操作水平。

3.2 技術(shù)監(jiān)督管理工作到位

高速公路橋梁工程技術(shù)操作應(yīng)用中，技術(shù)監(jiān)督管理工作到位是非常重要的。一方面，組織專門化的監(jiān)督管理機構(gòu)，選聘專業(yè)的監(jiān)理人員，積極構(gòu)建平臺，促使監(jiān)督管理人員和施工人員、設(shè)計人員以及其他管理人員溝通交流，促使監(jiān)督管理工作有效落實；另一方面，施工技術(shù)監(jiān)督管理需要積極借助信息化技術(shù)，針對技術(shù)應(yīng)用每一個步驟和細(xì)節(jié)實時化反饋數(shù)據(jù)信息，通過前后對比，及時發(fā)現(xiàn)技術(shù)操作是否存在問題，采取針對性強的處理措施。

3.3 立足長遠(yuǎn)，提升新技術(shù)應(yīng)用

高速公路橋梁工程技術(shù)應(yīng)用中，為了立足新技術(shù)操作對工程質(zhì)量高效率的貢獻(xiàn)基礎(chǔ)上，必須加強對新技術(shù)的創(chuàng)新使用。在新技術(shù)創(chuàng)新使用中，提供充足的資金，循序漸進(jìn)引進(jìn)新技術(shù)。而在新技術(shù)引進(jìn)之后，需要及時組織人員對技術(shù)學(xué)習(xí)，切實促使新技術(shù)在最短時間內(nèi)落實到工程項目中，促使新技術(shù)價值得到最佳的發(fā)揮。

4 小結(jié)

綜上所述，高速公路橋梁技術(shù)應(yīng)用直接關(guān)系到工程高質(zhì)量建設(shè)，當(dāng)前在預(yù)應(yīng)力技術(shù)、地基處理技術(shù)以及加固增強處理技術(shù)應(yīng)用中，常常容易出現(xiàn)問題，嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量建設(shè)。而針對技術(shù)應(yīng)用存在的問題，能夠從建設(shè)專業(yè)化水平高的施工人員隊伍、技術(shù)監(jiān)督管理工作到位以及立足長遠(yuǎn)，提升新技術(shù)應(yīng)用水平等方面落實，為質(zhì)量建設(shè)滿足標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮有效的促進(jìn)作用。