公路建設(shè)中路基路面的壓實施工技術(shù)分析

李恒延

（四川川交路橋有限責(zé)任公司，四川 德陽 618300）

隨著我國交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)在數(shù)量、長度、質(zhì)量上均有了質(zhì)的飛躍。路基路面壓實對于公路建設(shè)而言不僅是重要環(huán)節(jié)之一，也決定了其使用壽命及質(zhì)量[1]。施工方應(yīng)高度重視路面壓實技術(shù)，強化創(chuàng)新與改革，通過后期保養(yǎng)與維護(hù)延長公路使用壽命[2]。雖說目前路基路面壓實技術(shù)正處于不斷革新狀態(tài)，但仍有不少因素可能對路面壓實效果產(chǎn)生影響而縮短路面使用壽命。本文以公路建設(shè)中路基路面的壓實施工為切入點，針對其重要性、影響因素及施工技術(shù)展開相關(guān)研究。

1 路基路面壓實重要性

1.1 影響路面強度

只有將路基路面有效壓實才能夠保障路面的強度足以支撐后期使用過程中車輛的碾壓。部分企業(yè)為了節(jié)省開支而偷工減料，隨意縮小路面厚度，導(dǎo)致路基路面強度明顯下滑，繼而影響到工程質(zhì)量[3]。有效的路基路面壓實能夠?qū)⒃胁牧弦愿鼒杂驳姆绞匠尸F(xiàn)，讓路基路面符合設(shè)計環(huán)節(jié)對車輛荷載的要求，讓路基路面達(dá)到預(yù)定強度，不至于在后期使用過程中車輛碾壓下而出現(xiàn)破損、開裂情況。

1.2 影響路面穩(wěn)定性

若在公路施工中未嚴(yán)格壓實路基路面，很可能造成路面穩(wěn)定性受到影響。建筑材料之間存在縫隙，雨水季節(jié)時較大縫隙中儲存的雨水會逐漸滲透到路基內(nèi)部，日積月累下影響到材質(zhì)的穩(wěn)定性及質(zhì)量[4]。加上使用過程中車輛荷載造成路面受壓程度不斷增加，在壓實不當(dāng)情況下會存在公路部分坍塌危險，極大影響安全系數(shù)。

1.3 影響路面耐久性

路面的耐久性也可看作公路的使用壽命，在后期使用過程中車輛的碾壓或雨水的侵襲均可能對路基路面質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此必須強化路面壓實工作，考慮到路基路面的耐久性、強度及穩(wěn)定性，認(rèn)識到這三個因素中任意項變化就會影響到其他兩項。一旦壓實不當(dāng)，縫隙或破損位置受損程度會逐漸加大而影響到路面的有效使用[5]。

2 路基路面壓實影響因素

2.1 含水量控制

公路建設(shè)過程中所選取的施工作業(yè)面土壤含水量會直接對施工質(zhì)量及進(jìn)度產(chǎn)生影響，通常若土壤含水量偏高，路基路面的有效壓實率會受到明顯折扣而影響到壓實效果。部分施工企業(yè)并未充分考慮到壓實施工中土壤 含水量，影響誤差未控制在2%以內(nèi)，部分甚至超過了5%。由于土壤含水量過高，當(dāng)?shù)毓吩诮ㄔO(shè)完成后仍會存在坍塌、凹陷危險。若含水量控制不當(dāng)會極大影響施工質(zhì)量，不少公路在剛剛完工時便會出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.2 材料配比

材料是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)保障，路基路面壓實工作方面材料配比的科學(xué)性直接關(guān)系到每條公路的使用強度及質(zhì)量。若材料配比不科學(xué)，會受到每條公路在不同使用條件及環(huán)境下的影響而降低壓實程度。工程實踐及相關(guān)實驗研究表明，混合料和壓實度的含水量關(guān)系密切。若混合料中含水量偏低，材料間可擠壓空間減小，材料間的粘合力和密實度均能增強，從而可提升壓實效果；但若含水量偏高，水分的潤滑作用可能影響到壓實效果，難以實現(xiàn)均勻壓實。

2.3 碾壓方式

在對公路路基路面進(jìn)行壓實過程中，應(yīng)選擇適合的碾壓方式，合理控制碾壓速度并選取恰當(dāng)?shù)哪雺撼跏嘉恢?。通常以邊緣為初始，逐漸碾壓至中間位置，先輕后重、先慢后快，至少碾壓三次才可保障路基路面的壓實程度。在碾壓設(shè)備方面，應(yīng)考慮到路基路面的寬度、材料、用途、荷載設(shè)計等選擇適合的碾壓設(shè)備，通常重型碾壓設(shè)備能夠提升壓實度，應(yīng)根據(jù)混合材料類型、壓實質(zhì)量設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)選擇噸位適合的設(shè)備。

2.4 技術(shù)應(yīng)用

路基路面壓實程度與施工技術(shù)密不可分。在實際操作中，部分施工公路存在變形度較高情況，不僅在公路建成后缺乏有效的平整度，還可能發(fā)生路面不穩(wěn)定情況。這類現(xiàn)象的出現(xiàn)與技術(shù)應(yīng)用有效性不足有關(guān)，由于公路路基路面會明顯受到含水量的影響而造成壓實不均勻情況，因此碾壓厚度、碾壓速度、碾壓次數(shù)等均需要從技術(shù)層面合理規(guī)劃。

3 路基路面壓實施工技術(shù)分析

3.1 合理控制含水量

公路施工整個過程中應(yīng)對含水量嚴(yán)格把控，確保其處于安全范圍值之間。在路面壓實過程中應(yīng)科學(xué)測算土壤含水量，確保最佳土質(zhì)含水量與實際含水量之間的誤差處于2%以內(nèi)。在自行測量過程中，若發(fā)現(xiàn)含水量偏高應(yīng)對施工方案有所調(diào)整。采取措施控制含水量，例如可采用機械化手段適當(dāng)排水，堅持質(zhì)量第一。在碾壓前采用抽樣檢驗方式確保材料含水量處于最佳狀態(tài)，若含水量偏小可采用灑水悶料方式適度增加含水量，若偏大則應(yīng)適度晾曬。在碾壓填料時切不可選擇暴曬環(huán)境或雨季，否則會影響壓實程度。

3.2 優(yōu)化材料配比

首先應(yīng)保障路面壓實前對混合料均勻攪拌，可采用人工輔助聯(lián)合機械攪拌的方式，對外加劑、水泥、粗細(xì)集料嚴(yán)格稱量并保障均勻混合。將混合料使用穩(wěn)定土拌合機和拖拉機多次拌合后，遵循規(guī)范流程、保障配比均勻下投入到施工之中。工作人員必須確保材料配比的嚴(yán)苛性，根據(jù)實驗要求對各類材料稱量后再添加。根據(jù)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建立材料配比表，根據(jù)土壤容量差異決定外摻料質(zhì)量。

3.3 明確技術(shù)類型

對路基路面壓實技術(shù)選擇需根據(jù)施工方式及碾壓設(shè)備的差異合理安排，目前應(yīng)用較多的壓實技術(shù)為震動碾壓與沖擊碾壓兩種。振動碾壓指的是在施工過程中通過振動壓路器的安裝讓壓實土體受到高頻率震動，從而促使其更高效地黏結(jié)，提升土體密實度。振動壓實操作施工方便，能夠在短時間內(nèi)完成砂礫土、砂土等施工碾壓需求。沖擊碾壓技術(shù)指的是利用沖擊力來完成壓實工作，通常為借助物體從某一高度自由落體而產(chǎn)生沖擊力，大多應(yīng)用于粘性土的壓實工作中。除以上兩種較常用的技術(shù)類型外，還可以用滾壓技術(shù)、揉搓壓實技術(shù)。

3.4 保障壓實均勻性

對公路路基路面的壓實工作不僅需保障壓實的有效程度，還需考慮到公路的外形美觀性以及平整程度。因此應(yīng)提升壓實度控制，綜合考慮公路路面的均勻性、結(jié)構(gòu)層厚度、結(jié)構(gòu)層寬度，讓路基路面性能得以綜合提升。施工過程中需強化對路面與路肩銜接位置的控制，保障邊緣壓實有效程度，避免長時間使用下公路邊緣部位出現(xiàn)裂縫垮塌現(xiàn)象。嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)層寬度及厚度，確保外形美觀、厚度均勻。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路建設(shè)期間施工方必須以質(zhì)量為先，在公路施工過程中對路基路面的壓實工作必須強化質(zhì)量，綜合考慮材料配比的科學(xué)性、含水量的有效控制、壓實技術(shù)的合理選擇，讓路基路面施工符合設(shè)計要求標(biāo)準(zhǔn)，提升公路建設(shè)質(zhì)量以及使用安全性及壽命。