羅 明

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司， 四川 成都 610000）

1 問題的提出

由于受到路面結(jié)構(gòu)形式、環(huán)境因素、地理位置、氣象條件、交通荷載、材料條件、排水條件、施工條件、管理水平等因素影響，瀝青路面在使用過程出現(xiàn)諸多病害，瀝青路面病害往往具有極大的危害性，嚴(yán)重影響路面的正常使用功能，同時也給國民經(jīng)濟(jì)造成較大損失。因此需要從防、治二方面做好相關(guān)工作，一是要分析各類病害產(chǎn)生原因，從源頭上盡量防止病害發(fā)生的可能性；二是要有經(jīng)濟(jì)、合理的病害處治方法，提高瀝青路面的使用性能，最大程度上減少經(jīng)濟(jì)損失。

2 常見病害類型及成因

瀝青路面在使用過程較為常見的病害有：裂紋、車轍和推移、泛油、唧漿、松散和坑槽等。

2.1 裂紋

在瀝青路面中裂紋是極為常見的病害類型，裂紋主要分為橫向裂紋、縱向裂紋及網(wǎng)裂。（1）橫向裂紋多為反射裂紋或溫度裂紋，反射裂紋多為基層或下基層材料自身裂紋反射至瀝青路面；由溫度變化引起的橫向裂紋多發(fā)生在晝夜溫差較大地區(qū)，由于溫度下降，瀝青混合料收縮產(chǎn)生拉應(yīng)力導(dǎo)致路面開裂；另外如涵背、臺背等剛?cè)徙暯舆^渡位置，由于沉降差異也會導(dǎo)致橫向裂紋產(chǎn)生。（2）縱向裂紋多由地基沉降不均勻或地基承載力差異引起，目前國內(nèi)新建高等級公路多為建設(shè)工期較短，新修基床未經(jīng)過較長的自然沉降期就開始路面結(jié)構(gòu)層施工，后期雨季期間路基不可避免地產(chǎn)生路基沉降，從而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)沉降或縱向裂紋；由于地基自身承載力差異、填方路基壓實(shí)度差別及路肩部分未進(jìn)行超寬碾壓等因素也會造成縱向裂紋產(chǎn)生；（3）網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起，另外瀝青混合料碾壓溫度過低、瀝青老化和嚴(yán)重超載等因素也會造成網(wǎng)裂產(chǎn)生。

2.2 車轍和推移

車轍是在行車荷載重復(fù)作用下,路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍或推移主要是由以下幾方面原因產(chǎn)生（1）由于瀝青混合料高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力差，在高溫條件下,車輪碾壓反復(fù)作用,荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定極限,使流動變形不斷積累形成車轍和推移；（2）路基強(qiáng)度、剛度不足，路基在行車荷載作用下產(chǎn)生變形而形成車轍；（3）交通渠化現(xiàn)象嚴(yán)重，行車道位置長期受荷載反復(fù)作用，產(chǎn)生不可恢復(fù)的永久變形，最終形成車轍；（4）混合料不均勻，細(xì)料集中帶在車輛反復(fù)碾壓下易形成車轍。

2.3 泛油

泛油是瀝青面層中的瀝青受熱膨脹，瀝青與混合料中石料部分剝離，向上遷移，積聚在路面表面形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象。瀝青路面泛油的主要由以下幾方面原因引起：（1）瀝青混合料配合比中油石比過大，在車輛荷載反復(fù)作用下,多余瀝青由下部泛到路表形成泛油；（2）是在粘層施工過程中灑布量過大；（3）瀝青混合料拌和過程中填料摻量不足或拌和不均勻；（4）另外SMA瀝青混凝土面層施工中纖維質(zhì)量和摻配均勻性問題也可能引起泛油現(xiàn)象發(fā)生。

2.4 唧漿

外界水經(jīng)瀝青路面大空隙或破損處滲入,停留在基層表面上,在行車荷載反復(fù)作用下，動水沖刷半剛性基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿,使瀝青面層與基層脫開,灰漿被行車荷載擠壓,通過面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面，形成唧漿。嚴(yán)重渠化的交通情況、瀝青混合料的離析及滲水、早期裂紋等破壞、基層材料的水穩(wěn)定性差等因素綜合影響是形成唧漿的主要原因。

2.5 松散及坑槽

松散是瀝青混合料中各集料粘結(jié)性下降，在外部荷載長期作用下各集料顆粒脫落，粗細(xì)集料散失起砂，路面坑麻、多處微坑，長期發(fā)展形成坑槽。松散產(chǎn)生的原因大致可分為以下幾類：(1)瀝青用量不足、混合料中粉塵含量超標(biāo)、瀝青老化等原因造成瀝青混合料材料間粘結(jié)能力下降或喪失；(2)混合料攤鋪溫度過低，壓實(shí)度不足、集料間粘松能力差；(3)瀝青混凝土路面由于施工原因存在水汽通道，在水作用下瀝青與集料粘結(jié)能力降低，瀝青膜剝離，集料間粘結(jié)性降低最終形成松散帶。

3 常見病害的防治措施

3.1 裂紋的預(yù)防及處治措施

橫向裂紋預(yù)防可以從以下三方面著手：(1)采取防裂措施，減少基層橫向開裂；(2)基層開裂處、涵背、臺背處鋪設(shè)防裂性卷材，以降低對面層的影響，減少橫向裂縫；(3)選用針入度指數(shù)大的瀝青，減少溫差較大的影響。

縱向裂縫預(yù)防主要是做好（1）路基加固，避免不均勻沉降；（2）消除地基承載力差異現(xiàn)象。

裂紋處理方法通常采用：(1)對裂紋進(jìn)行擴(kuò)縫及吹灰清理，灌補(bǔ)乳化瀝青裂縫密封劑等灌縫料（或熱瀝青），最后清除縫表面多余灌縫料瀝青和瀝青；(2)針對較為嚴(yán)重的網(wǎng)裂及龜裂，則應(yīng)進(jìn)行挖補(bǔ)處理，即對原路面病害部位的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行銑刨，然后再按原路面相應(yīng)結(jié)構(gòu)層次進(jìn)行恢復(fù)。

3.2 車轍和推移的預(yù)防及處治措施

車轍預(yù)防措施主要做到：(1)改善瀝青混合料級配，采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，控制混合料拌和避免細(xì)料集中；(2)采用高溫性能較好的改性瀝青；(3)保證基層具有足夠的剛度。

車轍的處治措施往往是銑刨重新瀝青面層，周圍接茬處要烙平密合、碾壓密實(shí)（若是由基層原因引起的基層則需要破碎挖除基層重新攤鋪）。

3.3 泛油的預(yù)防及處治措施

泛油的預(yù)防措施：(1)嚴(yán)格控制油石比；(2) 按設(shè)計控制粘層瀝青灑布量；(3)填料及纖維摻配均勻

泛油的處治措施常有以下三種：(1)針對大面積泛油，處理方法是在泛油地方撒細(xì)集料，再用輕型壓路機(jī)靜壓1～2 遍，處理之后，清掃回收多余集料，可反復(fù)幾次確保泛油穩(wěn)定；(2)針對小塊泛油（俗稱油包），其處理一般采用撒料處理，若油包發(fā)展嚴(yán)重時則需采用挖補(bǔ)法處理。

3.4 唧漿的預(yù)防及處治措施

唧漿的預(yù)防措施：（1）路面基層、底基層采用水泥性能優(yōu)良的材料；（2）防止瀝青路面滲水，控制好面層滲水系數(shù)指標(biāo)、及時處理路面破損及裂縫。

唧漿處理措施：將翻漿處挖除直到挖到堅硬處為止，然后另換新料修補(bǔ)基層和重鋪面層，修補(bǔ)時應(yīng)采取短期封閉交通，待養(yǎng)生期到后再開放交通。

3.5 松散及坑槽的預(yù)防及處治措施

松散預(yù)防措施主要有：(1)摻加抗剝落劑；(2)嚴(yán)格控制集料粉塵含量；(3)控制好混合為瀝青用量、拌和溫度、碾壓溫度；

松散處理措施：(1)當(dāng)松散面積較大時通常是銑掉上面層，噴灑粘層油后重新加鋪瀝青混凝土面層；(2)施做稀漿封層，能防止麻面處瀝青老化、油質(zhì)損失、細(xì)料基層失落，混合料脆裂等。(3)坑槽通常采用鋸縫切割或銑刨，重新更換瀝青混合料并碾壓密實(shí)平整。

4 結(jié)束語

本文列出了幾點(diǎn)瀝青路面中最為常見的幾類病害的類型，講述了主要成因，并給出了主要的預(yù)防措施及處治方法。瀝青路面的病害是公路行業(yè)的通病，影響甚遠(yuǎn)。我們應(yīng)加強(qiáng)防微杜漸意識，盡量在施工中上做好質(zhì)量控制，并不斷探索，從材料選用、工藝優(yōu)化、現(xiàn)場控制等多方面研究論證，盡量減小病害發(fā)生的可能性，并在后期做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，提高瀝青路面使用性能和壽命。