王文印

摘 要：長(zhǎng)期以來航空制造業(yè)供應(yīng)鏈上聚集了眾多高科技企業(yè)供方，卻沒有充分調(diào)動(dòng)起供應(yīng)商的創(chuàng)造性與積極性，這使得航空制造業(yè)難以提高經(jīng)營(yíng)效益，究其原因主要在于缺乏健全的供應(yīng)鏈管理機(jī)制。本文從航空制造企業(yè)中供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)入手，詳細(xì)闡述了運(yùn)行過程中存在的問題，并對(duì)供應(yīng)鏈管理的組織架構(gòu)和運(yùn)行體系提出了完善的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：航空制造企業(yè);供應(yīng)鏈管理;計(jì)劃管理

航空工業(yè)因其特質(zhì)，體現(xiàn)了現(xiàn)代化國(guó)家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是大國(guó)博弈、強(qiáng)國(guó)爭(zhēng)雄的高端平臺(tái)。對(duì)于我國(guó)現(xiàn)階段的航空制造企業(yè)來說，聚焦核心競(jìng)爭(zhēng)力、布局全球化的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)、轉(zhuǎn)變高質(zhì)量的生產(chǎn)模式，同時(shí)盡可能多的利用外部資源。供應(yīng)鏈管理是指把供應(yīng)鏈上各企業(yè)的物流、資金流和信息流進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制，提高運(yùn)作效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化[1]。如波音公司在787研制中，40余家供應(yīng)商承擔(dān)設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造任務(wù)，90%以上的工作由供應(yīng)商完成，其供應(yīng)鏈管理不斷向“集成”式發(fā)展[2]，實(shí)現(xiàn)航空制造產(chǎn)業(yè)科研任務(wù)快速、合理的推進(jìn)，就需要對(duì)航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)和管理措施進(jìn)行合理化研究，并制定相應(yīng)的措施，從而保障整個(gè)體系的正常運(yùn)營(yíng)。

1 航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)

當(dāng)前航空制造企業(yè)因供應(yīng)鏈鏈條長(zhǎng)、材料定制、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特質(zhì)，仍有一些與市場(chǎng)化民營(yíng)企業(yè)不同的地方，現(xiàn)就其行業(yè)特點(diǎn)總結(jié)如下：

1.1 供應(yīng)鏈之信息鏈：高風(fēng)險(xiǎn)和高機(jī)密

航空制造業(yè)本身就是集“高、精、尖”產(chǎn)品和服務(wù)的一體化行業(yè)，該行業(yè)具有裝備的高技術(shù)和定制化、產(chǎn)品的高性能和精密化、人員的高學(xué)歷和復(fù)合化、材料的高自主和定制化等特點(diǎn)。該行業(yè)應(yīng)用的技術(shù)和材料都是行業(yè)領(lǐng)先的，且裝配/加工精度也高出一般民用產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這樣就提高了產(chǎn)品的加工難度和門檻，給企業(yè)供應(yīng)鏈管理工作帶來了高風(fēng)險(xiǎn)。

伴隨著國(guó)家民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的崛起和軍民融合的要求，航空制造企業(yè)的全面發(fā)展必然需要其他行業(yè)的介入。出于對(duì)國(guó)家安全和企業(yè)利益的保護(hù)考慮，航空產(chǎn)品均有一定程度的保密要求，很多需要拿出去外部協(xié)作的產(chǎn)品都會(huì)涉及國(guó)家秘密、商業(yè)秘密和專利問題，需從供應(yīng)鏈管理和流程中妥善處理。

1.2 供應(yīng)鏈之產(chǎn)品流：多品種、小批量

根據(jù)國(guó)家的定位和航空制造業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，航空制造企業(yè)較少有大批量的生產(chǎn)任務(wù)，相較于國(guó)內(nèi)年產(chǎn)2000萬輛汽車工業(yè)而言，小批量的航空飛機(jī)則要差出好幾個(gè)數(shù)量級(jí)。但是一架飛機(jī)的零部件品種相比汽車一點(diǎn)兒也不少，多達(dá)百萬級(jí)別。尤其在產(chǎn)品研發(fā)階段，生產(chǎn)任務(wù)大多是單件、品種較多的生產(chǎn)任務(wù)，每一個(gè)航空零部件都需要長(zhǎng)時(shí)間、高質(zhì)量的試驗(yàn)認(rèn)證，對(duì)供應(yīng)商的配合度和積極性要求較高。

1.3 供應(yīng)鏈之物料流：產(chǎn)品工藝復(fù)雜、原材料定制化

創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)步的源泉，航空制造業(yè)十分重視整個(gè)設(shè)計(jì)/制造過程中的創(chuàng)新工作，這是基于各國(guó)航空制造業(yè)的大力持續(xù)投入，國(guó)內(nèi)外技術(shù)更新較快、自我創(chuàng)新的氛圍濃厚產(chǎn)生的。在實(shí)際航空件產(chǎn)品制造中，因其成型工藝和材料的特殊性，在生產(chǎn)前需要對(duì)成型參數(shù)、生產(chǎn)條件、工藝裝備等進(jìn)行不斷的摸索、調(diào)整，建立航空制造的原材料、織物、半成品、裝配和集成成品的積木式數(shù)據(jù)庫。

2 航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)行中的問題項(xiàng)

當(dāng)前，基于上述航空制造企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)，決定了航空工業(yè)自身的供應(yīng)鏈特色。同樣在運(yùn)營(yíng)管理過程中還存在一定的實(shí)際問題，這些問題的出現(xiàn)，也是當(dāng)前供應(yīng)鏈管理過程中亟待解決的問題。

2.1 供應(yīng)鏈協(xié)作計(jì)劃性先天不足

航空工業(yè)科研項(xiàng)目從市場(chǎng)角度即國(guó)家的需求而言計(jì)劃是明確的，而且也有明確的路線作為支撐[3]。如按照項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)來源分為：縱向（軍方、政府機(jī)關(guān)、上級(jí)單位直接撥款研究項(xiàng)目）、橫向（外單位通過合同經(jīng)費(fèi)形式委托的參研和技術(shù)類項(xiàng)目）和自籌（公司自籌研發(fā)項(xiàng)目）三類，眾多渠道的研發(fā)項(xiàng)目交織在一起，對(duì)確定性本來就不高的研發(fā)項(xiàng)管理項(xiàng)目帶來極大挑戰(zhàn)，產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目不斷地進(jìn)行反復(fù)迭代驗(yàn)證，交付計(jì)劃跟隨著項(xiàng)目進(jìn)度的調(diào)整在不斷的延后。部分航空制造企業(yè)存在對(duì)項(xiàng)目高屋建瓴式的整體規(guī)劃不夠，對(duì)研制過程進(jìn)度的把控能力不足，對(duì)項(xiàng)目交付的節(jié)點(diǎn)管控不強(qiáng)，造成供應(yīng)鏈的交付周期被無限拉長(zhǎng)。

2.2 供應(yīng)鏈管理形式不統(tǒng)一

航空制造業(yè)因其規(guī)模宏大，涉及原材料種類眾多，所以供應(yīng)鏈的供應(yīng)主體也形式多樣化，包括：主機(jī)廠、配套零部件制造商、原材料生產(chǎn)商等。這些企業(yè)在內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理中獨(dú)立運(yùn)行、方法不一，導(dǎo)致了供應(yīng)鏈管理的多樣化。研究發(fā)現(xiàn)，目前原材料生產(chǎn)商供應(yīng)鏈的管理主要由零部件制造商對(duì)其進(jìn)行管理，而主機(jī)廠是航空制造業(yè)整條供應(yīng)鏈的鏈主，面對(duì)冗長(zhǎng)的供應(yīng)鏈，明顯對(duì)二級(jí)、三級(jí)等跨級(jí)供應(yīng)商管理不到位，沒有形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。

2.3 供應(yīng)鏈協(xié)作單位對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量沒有明確認(rèn)知

在外部供方執(zhí)行過程中，受地域的限制，很多供方往往在設(shè)備和工藝較為先進(jìn)的東南沿海一帶。外部供方?jīng)]有明確的了解到產(chǎn)品出來后會(huì)如何應(yīng)用到航空制造業(yè)中，不明確其最終會(huì)起到多大作用。只是通過簡(jiǎn)單的郵件、微信、電話等方式溝通，再加上外部供方以營(yíng)利為目的，操作者多少會(huì)存在僥幸心理等諸多因素，往往最終產(chǎn)品的質(zhì)量和周期得不到有效控制。

2.4 供應(yīng)鏈協(xié)作過程保密協(xié)議可操作性不強(qiáng)

航空制造企業(yè)一直致力于國(guó)家秘密和企業(yè)秘密的保護(hù)，與合作供方的保密協(xié)議書一般供方考察后、數(shù)據(jù)任務(wù)傳遞前，就必須與外部供方簽訂和備案。然而在保密協(xié)議書中的約束內(nèi)容無法量化和專人監(jiān)督執(zhí)行，再加上外部供方對(duì)保密工作的重視程度不夠，沒有設(shè)置專人進(jìn)行跟蹤和控制知悉范圍，過程中很容易造成一些泄密事件的發(fā)生。

2.5 供應(yīng)鏈協(xié)作單位之間缺乏信任

當(dāng)前，航空制造業(yè)企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系還是最基本的買賣關(guān)系，企業(yè)從自身的內(nèi)部需求和利益出發(fā)，對(duì)企業(yè)自身管理進(jìn)行局部?jī)?yōu)化，將供應(yīng)鏈管理過程中的緊張交期、嚴(yán)格質(zhì)量、高庫存等常見問題轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，要求供應(yīng)商滿足企業(yè)供應(yīng)鏈的所有要求。自身企業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)很完美，卻增加了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，企業(yè)從短期效益出發(fā)，結(jié)果卻失去了供應(yīng)商的信任和合作基礎(chǔ)。

3 構(gòu)建航空制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理體系

針對(duì)當(dāng)前航空制造企業(yè)在供應(yīng)鏈運(yùn)行過程中存在的諸多問題，企業(yè)應(yīng)在應(yīng)該投入更多資源，找到合理的解決途徑，采取相關(guān)控制措施，解決系統(tǒng)存在的現(xiàn)實(shí)問題，保障整個(gè)供應(yīng)鏈體系運(yùn)行的水平和質(zhì)量。

3.1 構(gòu)建現(xiàn)代化企業(yè)的供應(yīng)鏈計(jì)劃管理體系

計(jì)劃管理是對(duì)制造企業(yè)核心資源和需求進(jìn)行統(tǒng)一平衡和優(yōu)化的一項(xiàng)日常性工作，是優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。構(gòu)建完善的現(xiàn)代化企業(yè)計(jì)劃管理體系是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)保障，是促進(jìn)企業(yè)精益化運(yùn)作的重要途徑，是達(dá)成企業(yè)交付目標(biāo)的重要抓手。1）設(shè)置動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈計(jì)劃管理體系：組建運(yùn)營(yíng)管理部門，下設(shè)計(jì)劃管理崗位，牽頭運(yùn)轉(zhuǎn)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈;2）計(jì)劃的編制：根據(jù)銷售、成品/在制品庫存等情況下發(fā)季度、月度交付計(jì)劃，并每周組織采購、生產(chǎn)、銷售、主管領(lǐng)導(dǎo)等相關(guān)人員編制周生產(chǎn)計(jì)劃;3）進(jìn)度跟蹤檢查：計(jì)劃管理崗會(huì)同生產(chǎn)部門對(duì)計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)溝通上報(bào)，將周計(jì)劃、月計(jì)劃和季度計(jì)劃動(dòng)態(tài)更新。組織生產(chǎn)部門對(duì)成品、在制品、各工序能力、機(jī)械裝備及產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，力保在嚴(yán)密的計(jì)劃指導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn);4）衍生物料計(jì)劃：根據(jù)計(jì)劃部門編制的滾動(dòng)計(jì)劃、技術(shù)部門下發(fā)的每個(gè)產(chǎn)品的物料BOM清單、采購部門和庫房給出物料的庫存和最小起訂量等數(shù)據(jù)。由ERP系統(tǒng)按照一定的邏輯生成產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃和物料需求計(jì)劃，下發(fā)給生產(chǎn)管理部門和采購部門;5）采購/加工計(jì)劃下發(fā)供應(yīng)商：由采購人員按照物料需求計(jì)劃給供應(yīng)商下發(fā)訂單。運(yùn)營(yíng)管理部門培訓(xùn)并要求供應(yīng)商按照上述過程建立供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)體系，計(jì)劃牽引銷售、生產(chǎn)、采購一起商議并與主管領(lǐng)導(dǎo)集體決策快速響應(yīng)，如此實(shí)現(xiàn)整個(gè)航空制造供應(yīng)鏈條上計(jì)劃體系一致性，鏈條上每個(gè)企業(yè)的小循環(huán)一起運(yùn)作，共同構(gòu)成整個(gè)供應(yīng)鏈的全流程。

3.2 建立航空制造業(yè)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系

航空制造企業(yè)應(yīng)設(shè)置專職的供應(yīng)鏈主管部門，而且從公司組織架構(gòu)中要達(dá)到可以對(duì)信息化、計(jì)劃、銷售、采購、質(zhì)量、保密和價(jià)格等全面管理的高度。對(duì)應(yīng)的崗位應(yīng)設(shè)置：計(jì)劃運(yùn)營(yíng)崗、SDE（供應(yīng)商開發(fā)工程師）、SQE（供應(yīng)商質(zhì)量工程師兼保密）和Buyer（買手）。1）從供應(yīng)商的搜集，供應(yīng)商的評(píng)估、分類，供應(yīng)商的考核指標(biāo)和供應(yīng)商的集成在供應(yīng)商合作的全周期內(nèi)構(gòu)建一個(gè)動(dòng)態(tài)的供方評(píng)價(jià)體系。2）對(duì)供應(yīng)商的保密工作和質(zhì)量管理工作要進(jìn)行定期的培訓(xùn)和檢查，確保供應(yīng)商在正常的生產(chǎn)過程中時(shí)刻不忘保密和質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。3）對(duì)供應(yīng)鏈管理指標(biāo)進(jìn)行可視化管理，針對(duì)運(yùn)行過程的計(jì)劃執(zhí)行率、產(chǎn)品交付率、交期執(zhí)行情況、質(zhì)量、價(jià)格、研發(fā)水平、供方資金情況等，連同企業(yè)信息化、銷售、采購、質(zhì)量、財(cái)務(wù)等各主管部門建立一個(gè)整體的功能網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，對(duì)過程數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，確保用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈等整個(gè)供應(yīng)鏈條都暢通。4）建立供應(yīng)鏈管理人才培養(yǎng)管理體系，針對(duì)現(xiàn)階段的很多航空制造企業(yè)自己的管理人員都在扮演著消防員的角色，哪里出現(xiàn)問題才回去處理，并不能主動(dòng)的預(yù)防問題發(fā)生的情況，航空制造企業(yè)也需建立自己的人才庫，確保任職的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理人員經(jīng)驗(yàn)豐富，有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

3.3 培養(yǎng)航空制造業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴

航空制造企業(yè)要積極運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、行業(yè)展會(huì)、技術(shù)論壇等信息平臺(tái)，戰(zhàn)略高度地收集優(yōu)秀企業(yè)信息，開發(fā)新合作伙伴，與優(yōu)秀供方建立良好的合作伙伴關(guān)系對(duì)供應(yīng)鏈隊(duì)伍的健康發(fā)展是至關(guān)重要的。在技術(shù)方面定期組織相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交流、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)咨詢，分享航空制造過程先進(jìn)的技術(shù)管理經(jīng)，使得供方更好地做好配套服務(wù)。在商務(wù)方面，給與其在新產(chǎn)品方面的開發(fā)權(quán)、資金等方面的支持。對(duì)于這些人員素質(zhì)高、技術(shù)底蘊(yùn)雄厚、有發(fā)展前景的供方企業(yè)，我們要積極培養(yǎng)為優(yōu)秀的合格供方，并與之建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。

4 結(jié)束語

綜上所述，供應(yīng)鏈管理對(duì)企業(yè)的生存發(fā)展具有十分重要的作用，所以建立健全供應(yīng)鏈管理機(jī)制是十分必要的。航空制造企業(yè)需通過投入資源來進(jìn)行完善企業(yè)組織架構(gòu)、設(shè)立供應(yīng)鏈管理小組、提升企業(yè)管理水平、建設(shè)信息化系統(tǒng)平臺(tái)，同時(shí)從系統(tǒng)全方位識(shí)別和分析整個(gè)供應(yīng)鏈，做好運(yùn)行過程中內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估工作，建立適合自身發(fā)展的健康的供應(yīng)鏈管理體系，確保實(shí)現(xiàn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)良好的運(yùn)轉(zhuǎn)。

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