大連公交客運集團公司 段慶華

城市公交企業(yè)面臨的市場環(huán)境發(fā)生了變化，傳統(tǒng)的傳、幫、帶人才培養(yǎng)與管理方式已不能適應新常態(tài)下企業(yè)發(fā)展的需要。為更好地服務于企業(yè)發(fā)展，大連公交集團根據(jù)崗位的不同采取各有側重的培訓方式，制訂出了切合實際、行之有效的培訓制度。

1 培訓方式

1.1 崗前培訓

城市公交企業(yè)每年都要招收一部分新職工。對新職工進行崗前培訓，除了對勞動合同、廠規(guī)廠法培訓外，還應對新職工進行系統(tǒng)的崗前培訓。培訓內容應包括：集團公司概況介紹、安全生產(chǎn)培訓，對即將從事的崗位也要進行崗位技能培訓。以城市公共交通企業(yè)的公交車駕駛員崗位為例，隨著城市文明程度的提高以及城市公交客運發(fā)展的需要，無人售票車駕駛員不僅需要熟練掌握駕車技術，同時應熟練掌握為乘客服務的技能，這是新職工在參加工作前不熟練甚至不掌握的。公交車駕駛員直接面對的是乘客，在市場競爭日趨激烈的今天，乘客的滿意度很大程度決定了城市公共交通企業(yè)的運營狀況(載客人次數(shù))，也就直接影響了城市公共交通企業(yè)的客運收入。熱情、周到、耐心、細致的服務會緩解乘客因乘車擁擠、等車時間過長而帶來的煩惱，但這八個字看似簡單，真正做到卻并不容易，為此，必須從駕駛員崗前培訓抓起，提高服務質量，使其融入工作之中。

同樣，對于經(jīng)轉崗培訓重新上崗的職工，在重新上崗前除了免去對集團公司概況和勞動合同培訓外，其他新職工的崗前培訓科目一個不能少。

1.2 在崗培訓

（1）維修工培訓。大連公交人力資源部門針對現(xiàn)有維修工基本技能良莠不齊、整體水平不高的現(xiàn)狀，在維修工隊伍中狠抓技能培訓，聘請企業(yè)外部有技能、有技術的老師、內部有實踐經(jīng)驗的專業(yè)技術人員，教材以外部購買和自己組織編寫相結合，根據(jù)公交車的實際車型、車況和技術參數(shù)，利用業(yè)余時間或半脫產(chǎn)對維修工實行定期輪訓，使維修工的維修技能得到整體提高。

通過校企合作，與大連理工大學和大連交通口岸技師學院聯(lián)合，多次舉辦維修工崗位技能培訓，特別是針對新能源汽車的維修，聘請廠家進行專門培訓指導，收到良好效果。

（2）駕駛員培訓。目前，大連公交對公交車駕駛員尚無培訓計劃，駕駛員崗位同樣應該有計劃、有目的地組織培訓。以往，公司只是針對剛從駕駛班學習歸來的新駕駛員進行集中培訓考核，由公司專職教練員考核合格后上崗。但僅僅至此還遠遠不夠，因為在公交企業(yè)中，不同的駕駛員駕駛同型號、同線路的公交車，有的駕駛員既節(jié)約燃料又安全行駛，而有的駕駛員卻既浪費燃料又事故頻發(fā)，這一現(xiàn)象反映出城市公交企業(yè)對駕駛員崗位缺乏應有的培訓。

應編寫針對具體車型、線路路況、燃料類型等特點的培訓教材。教材中要吸納優(yōu)秀駕駛員的駕駛經(jīng)驗，并做成一個個鮮活的案例，培訓內容還要包含汽車原理、節(jié)油技術等方面的內容。公司每年都要分期分批對每一位公交車駕駛員進行三天至一周的脫產(chǎn)帶薪培訓，并做好培訓總結考試，對考試合格的駕駛員可以繼續(xù)從事駕駛工作，而對于培訓考核不合格者，將停薪進行再培訓，經(jīng)培訓后仍不能合格的駕駛員，要堅決調離運營駕駛崗位。

帶薪培訓可以提高駕駛員參加培訓的積極性。表面上看公司只有投入沒有產(chǎn)出，但是如果駕駛員在培訓中提高了技能，學會了解決各種應急問題方法，那么駕駛員面臨各種險境、故障就會臨危不亂，可最大限度地避免或減少各類交通事故的發(fā)生，這將大大節(jié)省公司用于這方面的支出；同時，在培訓中讓駕駛員盡可能學會、交流節(jié)能駕駛方法并運用到實際工作中，這樣駕駛員又可為公司節(jié)省許多購買燃料的資金。

（3）管理人員培訓。經(jīng)營管理者從上至下應有較高的管理素質和能力，那種原始的、粗放的、以行政手段為主的管理，應該逐漸向以人為本的經(jīng)濟和法制手段轉變，提高管理人員的文化、綜合素質將會影響到一個班組、一個車隊、一個客運站乃至集團公司。對于基層管理者要培訓他們的管理素質，要懂管理會管理，不能一切憑經(jīng)驗主義；對于中層管理者要培訓他們掌握人際關系的技巧和能力，他們不僅要會管理，還要會與其他部門相互溝通與協(xié)作，這樣才能更好地為組織服務，為實現(xiàn)組織目標而努力工作；而對于高層管理者則要重點培訓他們的洞察力，讓他們學會駕馭機會、把握機會的能力，提高他們的決策能力。

（4）專業(yè)技術人員培訓。雖然企業(yè)的專業(yè)技術人員一般都有著較高文化素質，但也要對他們的管理能力進行培訓。人才要一專多能，讓專業(yè)技術人員既懂技術又會管理，才能在工作中充分發(fā)揮他們的專長，為企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮他們應有的作用。

1.3 轉崗培訓

員工轉崗進行轉崗培訓至關重要、必不可少。轉崗培訓直接決定了轉崗人員在新崗位上的工作業(yè)績，可有效激勵員工提升效率，讓企業(yè)良性發(fā)展，因此，轉崗培訓在城市公交企業(yè)培訓體系中是不可缺少的。

1.4 后備性、適應性、提高性培訓

（1）基礎性培訓。城市公交行業(yè)競爭日趨激烈，實行公交智能化管理是大勢所趨。大連公交智能管理系統(tǒng)正在進行時，從庫內排班、庫內調度到駕駛員的報到、三正點運行、單車耗油、班次收入、客運統(tǒng)計等項工作，全部運用GPS 技術和計算機輔助管理技術方法進行動態(tài)管理。因此對員工的基本操作進行培訓，迫在眉睫，刻不容緩。

無論對管理人員還是一般員工，計算機知識和操作培訓，須在培訓前進行周密計劃與安排。培訓教師應采取外請內聘的原則，請編制運營智能化系統(tǒng)軟件的技術支持人員以及公司原有的計算機專業(yè)人員為授課教師，受訓人員要分期分批有組織地接受培訓，授課內容應切合工作實際，盡量做到通俗易懂。在授課過程中，授課教師不僅要耐心講解演示，還要讓受訓者親自操作計算機，使他們有直觀認識，做到當堂學習當堂消化，課后還要有計劃地安排參加培訓人員進行上機實習操作，最后對培訓效果進行考核，考核要與工作崗位和工資效益掛鉤，以此為手段充分調動廣大職工參加培訓的積極性和主動性，培訓合格后方可上崗，考核不合格者下崗繼續(xù)接受培訓，經(jīng)過再培訓后仍不能合格者下崗待崗，最終達到提高廣大職工掌握運用智能調度系統(tǒng)的能力。

（2）后備人才培訓。企業(yè)要想在激烈的競爭中立于不敗之地，應盡早培養(yǎng)既了解公交實際，又懂管理會經(jīng)營的人才，因此應建立一種培訓機制，選拔優(yōu)秀、年輕的后備人才到高校參加工商管理知識培訓，讓他們盡早成為既有專業(yè)又懂管理的人才，這也是吸引人才、留住人才、讓人才早日成長的良好手段。

（3）經(jīng)營者培訓。作為企業(yè)的經(jīng)營者擔負著企業(yè)重大決策的艱巨任務，要提高把握自己、組織部屬、駕馭市場的能力，不僅要靠經(jīng)營者多年來積累的豐富實踐經(jīng)驗，同時也要靠經(jīng)營決策者自身的不斷培訓與提高。

大連公交領導班子堅持走自我培訓、自我提高之路，不定期參加企業(yè)經(jīng)營管理培訓、企業(yè)人力資源管理講座、市場營銷講座以及企業(yè)資本運作培訓等課程學習，不斷提升管理素質，推動企業(yè)不斷改革創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。

2 培訓實施評估

任何培訓都應該實施評估，評估目的在于更好地改進培訓，提高培訓效果，城市公交企業(yè)培訓也同樣需要評估。評估分為事中評估和事后評估，針對不同的培訓應采取一種或兩種相結合的方法進行評估，要對學習內容、學習方法、授課教師、授課教材、授課效果、培訓后的考核、培訓上崗一段時間后主管領導和同事的評價等諸多方面進行評估。

針對技能性培訓應采取事中評估和事后評估相結合的評估方法。事中評估是對培訓內容、授課教師、授課方法及授課效果的不斷改進和更換進行評估，以達到提高技能水平的目的；事后評估是對培訓后的考試考核、培訓上崗一段時間后主管領導和同事的評價進行評估，以達到行為改善的目的。特別是針對公交車駕駛員的工作技能方法、節(jié)油技術的培訓評估一定要做好，這樣可以通過對全體駕駛員輪訓上崗一段時間內的事故率、節(jié)油率等方面進行培訓前后的對比，如事故減少的次數(shù)、事故費減少的金額、燃料費節(jié)省的幅度等，這些指標都可以直接反映在經(jīng)濟效益上。這些令人信服的數(shù)據(jù)讓企業(yè)和員工感受到培訓帶來的效益和實惠，使員工主動愿意接受培訓。對于提高性的培訓應進行事后評估，對受訓者在培訓期滿一段時間后的工作能力、工作方法、組織協(xié)調能力和決策能力等諸多方面進行培訓前后對比，達到促進提高的目的。

城市公交企業(yè)應主動建立起有效的培訓系統(tǒng)，必須制訂短期和長期的培訓計劃，加強培訓，用新經(jīng)濟下的新知識武裝全員，對所有新員工先要進行拓展訓練，目的是讓新員工了解企業(yè)環(huán)境、增強團隊精神和凝聚力；對老員工則注重不斷加強知識的更新，從而提高員工素質和管理素質，保證企業(yè)的競爭優(yōu)勢，讓企業(yè)成為員工培訓和充電的基地，讓企業(yè)和員工都真正感到培訓必不可少。使員工培訓工作朝著構建信息化培訓服務平臺，更新工作觀念和加強企業(yè)內訓的方向去發(fā)展和創(chuàng)新，為培訓工作不斷注入新的活力。