接連發(fā)生的新能源汽車自燃事件，再次繃緊了安全的“神經(jīng)”，迫使行業(yè)重新審視電池技術(shù)與發(fā)展方向。

事實(shí)上，新能源汽車一直在探索中前行，時(shí)常會(huì)遇到“十字路口”，向東還是向西的問(wèn)題時(shí)?？絾?wèn)著行業(yè)的判斷能力與格局，這一“摸著石頭過(guò)河”的過(guò)程也始終伴隨著“血的教訓(xùn)”。

隨著新能源汽車起火事件頻發(fā)，行業(yè)開(kāi)始由原來(lái)的“里程焦慮”轉(zhuǎn)為“安全焦慮”。據(jù)媒體初步統(tǒng)計(jì)，發(fā)生自燃的新能源汽車絕大部分采用的都是鋰電池，鋰電池雖然有著能量密度高等優(yōu)點(diǎn)，但是它的安全性比較差，對(duì)技術(shù)的要求也很高，一旦發(fā)生短路、線路故障等，就可能引發(fā)爆炸等危險(xiǎn)。透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，這個(gè)曾經(jīng)支撐新能源車跑得遠(yuǎn)的“英雄”，竟也成為了令人不寒而栗的“怪獸”。

電池高能量密度與安全的“平衡戰(zhàn)”

賓夕法尼亞州立大學(xué)電化學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)中心主任王朝陽(yáng)曾舉過(guò)一個(gè)生動(dòng)的例子：大多數(shù)做電池的科學(xué)家、工程師，每天都在玩“折中”的游戲。而這里的“折中”，指的就是高能量密度與電池安全的“折中”。

據(jù)中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)顯示，2018 年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量破百萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)83%。但與此同時(shí)，高增長(zhǎng)的背后也暴露著不小的安全問(wèn)題。

在如今新能源汽車的火熱發(fā)展之下，高能量密度的動(dòng)力電池帶來(lái)的高續(xù)航，成為車企爭(zhēng)相追逐的目標(biāo)。但不同的是，一些車企選擇在技術(shù)研究上投入，通過(guò)技術(shù)研發(fā)實(shí)現(xiàn)高續(xù)航與車輛安全的平衡，也有一些企業(yè)選擇簡(jiǎn)化這一流程。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料稱，由于國(guó)家政策將動(dòng)力電池高密度與補(bǔ)貼掛鉤，使得行業(yè)內(nèi)存在一些為了拿補(bǔ)貼的企業(yè)，它們?cè)诩夹g(shù)尚不完全成熟且缺乏嚴(yán)格驗(yàn)證的情況下，匆忙上馬高能量密度電池項(xiàng)目。由于這些電池開(kāi)發(fā)時(shí)間短，尚不成熟，加之不斷縮短和簡(jiǎn)化的驗(yàn)證試驗(yàn)環(huán)節(jié)，各類產(chǎn)品的問(wèn)題便隨之而來(lái)。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在分析自燃事件的原因時(shí)也曾指出，“現(xiàn)在的電動(dòng)車為追求高能量密度高續(xù)航，將電池中的隔膜厚度進(jìn)行削減，給電池安全造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控。除此之外，國(guó)家補(bǔ)貼政策的快速調(diào)整與動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法得到充分驗(yàn)證，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患。國(guó)家將補(bǔ)貼和動(dòng)力電池能量密度掛鉤沒(méi)有問(wèn)題，但要符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律，對(duì)能量密度的提升不宜過(guò)快過(guò)頻，新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏一定要穩(wěn)?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，安全是新能源汽車性能的重中之重。未來(lái)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，國(guó)家逐步取消對(duì)續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求之后，技術(shù)的決策權(quán)將回到企業(yè)，市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的選擇也會(huì)更加苛刻，沒(méi)有技術(shù)含量、達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

被“蒙塵”的鈦酸鋰電池或重新閃耀

這無(wú)疑將給真正的“實(shí)力派”更多機(jī)會(huì)，也意味著新能源車的追求將由“跑得遠(yuǎn)”，逐步回歸至“更安全”。

根據(jù)2018 年新能源汽車事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，三元鋰電池事故占比高達(dá)57%、磷酸鐵鋰電池10%，而鈦酸鋰電池并未出現(xiàn)在事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中。那么，鈦酸鋰電池具備哪些優(yōu)勢(shì)？其能否在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中贏得“戰(zhàn)略主動(dòng)”呢？

有學(xué)者稱鈦酸鋰材料為“零應(yīng)變材料”，在電池充放電反應(yīng)中不易產(chǎn)生金屬活動(dòng)性強(qiáng)的鋰晶枝，而且?guī)缀醪粫?huì)產(chǎn)生石墨負(fù)極（三元鋰等高能量密度電池采用的負(fù)極均為石墨）必會(huì)產(chǎn)生的SEI 膜。這層SEI 膜熱穩(wěn)定性極差，遇到高溫易分解并釋放大量熱量導(dǎo)致熱失控而出現(xiàn)起火、爆炸的高度危險(xiǎn)，幾乎不形成SEI 膜的鈦酸鋰電池材料則可完美避免此問(wèn)題。

專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)鈦酸鋰電池進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在針刺、擠壓、短路等嚴(yán)苛條件下測(cè)試，鈦酸鋰電池仍不冒煙、不起火、不爆炸；在20℃±5℃條件下，單體鈦酸鋰電池?cái)R置1 小時(shí)后，再置于烈火中焚燒，50分鐘后電池才開(kāi)始出現(xiàn)反應(yīng)。顯然，鈦酸鋰電池安全性遠(yuǎn)高于其他鋰電池。

銀隆鈦酸鋰電池具備高安全、快充放、長(zhǎng)壽命、耐寬溫等特點(diǎn)。與當(dāng)前“慢充最多使用5 年、快充最多使用2 年”的磷酸鐵鋰電池相比，鈦酸鋰電池的優(yōu)勢(shì)十分突出。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)定，普通電池循環(huán)使用壽命平均為3000 次，而鈦酸鋰電池完全充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)3 萬(wàn)次以上，在作為動(dòng)力電池使用10 年之后，還可作為儲(chǔ)能電池再使用20 年。

為了更好地確保產(chǎn)品的安全性，銀隆新能源還成立了新能源檢測(cè)中心，該中心負(fù)責(zé)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整車、核心零部件、系統(tǒng)運(yùn)行進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)；對(duì)原材料、采購(gòu)件及配套部件進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督及篩選，著力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)品。

一直以來(lái)，新能源車市場(chǎng)在故事、情懷、夢(mèng)想中被灌輸了長(zhǎng)時(shí)間“雞湯”，所以當(dāng)自燃事件發(fā)生時(shí)，有驚恐、有教訓(xùn)，亦有反思。隨著時(shí)間的推移，新能源車的發(fā)展終將回歸理性，而安全將是其不變的核心。在“大浪淘沙”中，我們也終將發(fā)現(xiàn)那一顆顆閃閃發(fā)光的“金子”。