本報記者 白云怡 謝文婷

己亥年春運漸進尾聲。對于許多中國人來說，每年這都是一場激烈、緊張而又充滿期待的“戰(zhàn)役”，尤其在網站搶票刷票更是分秒必爭。其實，客觀來說，中國人購買火車票的痛苦主要集中在節(jié)假日。相比之下，在有著悠久鐵路歷史的英國，購票的煩惱則是一個日常問題。不過，去年10月起，一家中國團隊為英國市場研發(fā)了一個互聯(lián)網購票平臺TrainPal，解決了需求痛點?！董h(huán)球時報》記者近日專訪該團隊負責人時發(fā)現，歐洲火車票務預訂領域有可能是值得中國企業(yè)關注的新藍海。

英國是世界上鐵路歷史最悠久的國家，用一句他們自己曾經的名言來說就是，“當別的國家還有奴隸的時候，大英帝國就有鐵路了”。不過，200多年的悠久歷史也為今日英國鐵路留下不少問題。

最大的一個問題就是，英國鐵路運營體制改革不理想。盡管鐵路基礎設施是國有，但其運營服務卻是私有，這就導致在英國這樣一個面積不大的國家，卻同時有二三十家公司運營鐵路客運服務，車票種類多達上千種，每種還是浮動票價，購買起來非常不方便。這一市場痛點亟待解決。

TrainPal項目負責人韋入溥在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，英國的火車票購買起來相當麻煩，“比如僅從倫敦到伯明翰，就有三家公司運營。然而，這么多公司卻沒有任何一個全國官方中樞性的統(tǒng)一購票平臺，而是各公司在各自的網站上提供預訂服務，十分麻煩。這就為第三方業(yè)務提供了極好的市場機遇，即打造一個匯集所有票務供應商信息的統(tǒng)一平臺”。

此外，英國火車票價也一貫以昂貴著稱。比如從倫敦到劍橋，距離不過100公里左右，乘車時間大約1小時，但單程就需要25.1鎊，超過200元人民幣。而且，英國有一個很特殊的現象，那就是直達票在經濟上不一定劃算：比如從倫敦買到某地，再從某地買到利物浦，要比從倫敦直接買到利物浦的車票便宜得多，所以人們也有“拆票”出行的經濟動力。

韋入溥表示，基于這一需求，Train?Pal可以通過算法，為乘客尋找把一段直達車票“拆”成兩張的方法，這樣可以平均省下30%-40%的費用。據他們統(tǒng)計，此前省錢幅度最高的情況，是以“拆票”形式購買從倫敦到利物浦的票，竟然節(jié)約了89.1%的車費。

大衛(wèi)·奈特西奧斯是一名在倫敦工作的保險經理。他告訴《環(huán)球時報》記者，類似這樣幫助乘客選擇車票并“拆票”以獲得最經濟出行計劃的服務非常少，他很高興看到有產品填補這一缺口。

據韋入溥估算，英國一個國家的火車票市場總額已超過百億英鎊，如果按照5%-8%的傭金，單純在預訂上的收入可達幾億英鎊，而如果考慮整個歐洲，這個市場的大小則在近千億歐元（1歐元約合7.6元人民幣）左右?！罢w來看，歐洲不僅鐵路基建發(fā)達，而且彼此間聯(lián)通程度很高，民眾經常乘火車進行跨國旅行，市場基礎很好?！彼嬖V《環(huán)球時報》記者，幾年前歐盟出于反壟斷目的出臺法案，允許私營企業(yè)進入各國交通領域，也為類似TrainPal這樣的第三方業(yè)務打開更大的市場空間。

在歐洲做第三方票務生意，中國企業(yè)和其他國家的企業(yè)相比有什么優(yōu)勢？又應該注意哪些問題？韋入溥表示，首先，相比他國企業(yè)，中國企業(yè)的背后是歐洲日益看重的龐大中國市場，歐洲企業(yè)很希望通過這些平臺帶來更多中國游客預訂歐洲火車票的流量，因此會更有和中國企業(yè)合作的積極性。

其次，中國鐵路客運系統(tǒng)的發(fā)達已為全世界所承認。2018年，中國鐵路完成旅客發(fā)送量33.7億人次，即平均每天900多萬人次要乘火車出行，這在歐洲已可以算是一個“大到可怕”的數字。在這種情況下，歐洲合作伙伴普遍對中國企業(yè)在處理巨大客流量方面的能力和技術有信心。

最后，如果用戶在歐洲本土的一些訂票網站上訂火車票，會在票價以外被收取手續(xù)費和服務費。但中國企業(yè)帶著中國市場的邏輯去經營，一般可以接受只通過車票供應商提供的分銷傭金來賺取利潤，而不收用戶費用。而這使得中國企業(yè)相對更具價格優(yōu)勢。

韋入溥提醒稱，在歐洲運營火車票預訂生意一定要注意，歐洲對隱私保護的要求極其嚴格。所有業(yè)務流程必須符合相應標準，比如客戶的各類數據必須以加密的形式儲存，如果要調用需要極其嚴格的權限等。“所有在歐洲發(fā)展的中國互聯(lián)網企業(yè)，都需要嚴格遵守這一點?！薄?/p>