濕陷性黃土是一種非飽和的欠壓密土，具有大孔隙和垂直節(jié)理，在天然濕度下，其壓縮性低，強度較高。但遇水浸濕時，在土的自重壓力或土的附加壓力與自重共同作用下，土的強度顯著降低，易引起濕陷變形。這種下沉量大、下沉速度快又不均勻的變形，具有突變性和不可逆性，會造成工程嚴重變形甚至損壞。

本文以國道218線公路施工中遇到的問題為研究對象，優(yōu)化濕陷性黃土地基處理方式，保證處理方案的可實施性。

項目概況

本項目為國道218線公路工程，位于新疆伊犁河谷，氣候相對濕潤，降雨量較多，在此區(qū)域內的濕陷性黃土易引起路基沉降，導致路基路面產生病害。區(qū)域內以草場、農田為主。路線布設在新源縣北部阿烏拉勒山北坡，呈黃土丘陵地貌。

項目區(qū)濕陷性黃土分布廣泛，基本呈連續(xù)分布，濕陷等級為Ⅰ級、Ⅱ級和Ⅲ級，黃土層厚度一般為6m～10m；設計中對于Ⅱ級和Ⅲ級自重濕陷性黃土段落采用清表后強夯處理，并加強了路基路面排水系統(tǒng)設計及防滲處理。在設計中考慮到強夯施工對沿線居民房屋的影響，對路線兩側50m范圍內的房屋進行征拆，并計入拆遷建筑物數(shù)量表中。

強夯施工進行到沿線房屋集中段落時，沿線50m～200m范圍內居住的牧民以房屋受到震動、墻體開裂為由，阻撓強夯施工。在K215+660～K215+750強夯處理段路側分別先后開挖兩道5m深的減震溝后，進行了強夯施工，以驗證強夯對沿線牧民房屋的影響程度。由于沿線牧民房屋多為土坯房和簡易磚混結構房屋，墻體本身抗震能力較差，距離夯點180多米處房屋仍有震感，導致強夯施工受阻，嚴重影響施工工期。

地基處理措施

方案比選

根據施工現(xiàn)場遇到的情況，針對以上強夯施工受阻路段提出了五個處理方案。

方案一：對所有強夯受阻路段，路線兩側各50m～200m范圍內所有居民（245戶）進行臨時安置，強夯施工前對他們的住房拍照留證，待強夯施工結束后對房屋進行查驗，根據房屋開裂等具體受損情況進行修復加固、拆遷等處理措施。

方案二和方案三：首先對所有強夯受阻路段，根據路基填挖情況，從原地表挖除2m范圍內濕陷性黃土，然后進行沖擊碾壓處理，達到要求后，利用開挖黃土分層碾壓回填，然后針對回填措施采取不同處理方式。方案二為路床頂部0.5m范圍內回填土摻配6%水泥加固處理；挖方路基路床頂部除上部0.5m范圍內回填土摻配6%水泥進行加固處理外，自路床頂部1.0m范圍內采用換填礫類土處理方案。方案三為黃土回填至1.4m處鋪設復合土工布，然后再分層碾壓回填至原地表；挖方路基回填至1.0m處鋪設復合土工布后，路床頂部1.0m范圍內換填礫類土處理方案。

方案四和方案五：采取對其中K216+000～K220+700段（90戶）、K221+700～K222+400段（19戶）、K 2 2 5+0 0 0～K 2 2 6+3 0 0段（2 0戶）及則克臺立交EK1+240～EK1+820、LJXK0+000～LJXK0+220段（82戶）兩側各200m范圍內居民分布較集中的路段，長度約

圖1 濕限性黃土處理方案（填方路段）

（)（)5.6km（共有211戶房屋）進行挖除換填處理：其他8km（34戶）受阻路段房屋拆除后，采用原強夯處理方案。然后方案四與方案二處理方式一致；方案五與方案三處理方式一致。

圖2 濕限性黃土處理方案（挖方路段）

圖3 濕限性黃土處理方案（半填半挖路段）

經多次評審，最終決定采用造價較合理，可實施性較強的方案五，施工圖如圖1至圖3所示。

施工注意事項

施工現(xiàn)場設有專職安全員，負責對機械、電路等進行檢查及維護。施工現(xiàn)場相關人員必須佩戴安全帽。進入施工現(xiàn)場的機械設備，必須合理布置，同時安裝必須牢固，設置相關的安全標志和操作方式標志牌。當沖擊碾壓施工時，路基范圍內的出入口應設置明顯的安全標記，嚴禁非施工車輛和人員進出。應在施工場地內設置相關的安全標語、標牌、彩旗。夜間施工應解決作業(yè)面的照明問題，如用電由專職電工負責。