紅楓湖大橋

在改革開放的大潮中，貴州一路搏擊、不甘落后、奮勇爭先，創(chuàng)造了“西部樣本”。特別是40年來，貴州交通建設(shè)者在喀斯特高原上架起2萬余座橋梁，打造了數(shù)量多、類型全、技術(shù)復(fù)雜、難度極大的“橋梁博物館”，創(chuàng)造了數(shù)十個(gè)“世界第一”。

貴州是全國唯一沒有平原的省份，高山峽谷成為天然屏障，阻隔了人與人之間的距離，“隔山喊得應(yīng)，見面要半天”。架橋，成為連通外界的關(guān)鍵。要致富先修路，修路必修橋，這就促使貴州人民產(chǎn)生了強(qiáng)烈的“橋梁意識”，渴望以“橋”為窗口，讓貴州與外界的聯(lián)系越來越密切。

橋梁是貴州改革開放40年來經(jīng)驗(yàn)、成就的重要體現(xiàn)，也是貴州交通發(fā)展成就的典型代表。到貴州去看橋，可以領(lǐng)略貴州山水，更能感受交通先行的重要作用。本期雜志特地選擇貴州橋梁的幾組數(shù)據(jù)，以及當(dāng)前最具代表性的幾座橋梁，管中窺豹，瞧瞧貴州交通發(fā)展的成果，看看中國人的橋梁建設(shè)技術(shù)有多“?！?。

貴州橋梁有多少

貴州是世界上特大峽谷橋最密集、數(shù)量最多的地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，貴州已建成公路橋梁2.1萬座、單幅總長約2500公里，其中高速公路橋梁占三分之一以上；在建橋梁5000多座、單幅總長1000多公里，其中高速公路橋梁1400多座、單幅總長900多公里。

貴州橋梁有多高

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年年底，世界最高橋前100名中，有40多座在貴州，而前10名中，貴州橋梁占了4座。

貴州的橋不但橋面離谷底高，橋墩和橋塔也特別高。比如，畢威寧高速公路上的赫章特大橋，其主橋墩高195米，截至目前為“亞洲第一高墩”。又如，正在建設(shè)中的平羅高速公路平塘特大橋，為三塔雙索面組合梁斜拉橋，三座主塔的高度分別為320米、332米和298米，相當(dāng)于在峽谷之中修建了三座100多層高的大樓。其中，332米高的主塔，是目前世界最高混凝土橋塔。還有，正在建設(shè)中的江習(xí)古高速公路赤水河大橋，為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，其貴州一側(cè)塔柱高228米，相當(dāng)于約70層樓的高度。

貴州橋梁在世界高橋中的排名

貴州長橋的典型代表

貴州橋梁有多長

貴州的高山深谷不僅造就了貴州的高橋，也造就了貴州的長橋，“一橋飛架南北，千溝萬壑變通途”，跨越了天塹，風(fēng)姿卓越。按照橋型分類統(tǒng)計(jì)，不難發(fā)現(xiàn)貴州長橋的典型代表，既有世界之最，也有世界首創(chuàng)，令人自豪。

貴州橋梁建設(shè)創(chuàng)新有多“牛”

懸索橋的創(chuàng)新技術(shù)

· 使用1200米大跨徑的纜索吊裝工藝——江習(xí)古高速赤水河大橋

江習(xí)古高速赤水河大橋連接貴州習(xí)水縣習(xí)酒鎮(zhèn)與四川古藺縣太平鎮(zhèn)，全長2009米，主跨1200米，主塔高243.5米，是目前世界上同類型橋梁中跨徑第二、主塔高度第二的峽谷鋼桁梁懸索橋。

大橋?yàn)?25米+1200米+205米雙塔單跨吊鋼桁梁懸索橋，貴州岸錨碇為重力錨，四川岸錨碇為隧道錨。大橋的主要工程特點(diǎn)體現(xiàn)為“大”“難”“險(xiǎn)”三個(gè)字。大：主跨1200米，在目前世界上同類型橋梁中跨徑排第二；難：一是超高索塔施工難（索塔最大高度243.5米），二是主梁吊裝難（采用1200米大跨徑的纜索吊裝工藝），三是地勢險(xiǎn)要，施工運(yùn)輸難。險(xiǎn)：橋位地處50°至75°近乎垂直的陡坡上，施工十分驚險(xiǎn)。

大橋施工過程中，為保護(hù)自然環(huán)境、提高施工進(jìn)度，開鑿了一條施工隧道，這在全國工程建設(shè)中并不多見。同時(shí)，為克服長距離、塔柱高、風(fēng)力大等困難，開創(chuàng)性地使用了無人機(jī)成功牽引先導(dǎo)索過江。

建設(shè)中的江習(xí)古高速赤水河大橋

江習(xí)古高速赤水河大橋效果圖，大橋?qū)⒂?019年建成。

貴甕高速清水河大橋

· 國內(nèi)首創(chuàng)千米級纜索吊——貴甕高速清水河大橋

貴甕高速清水河大橋，位于貴州省開陽縣與甕安縣交界處。大橋全長2171.4米,主跨1130米。

清水河大橋在科技創(chuàng)新上亮點(diǎn)突出，一是大膽的板桁結(jié)合設(shè)計(jì)，二是首次使用了超千米、大噸位纜索吊設(shè)備。這樣的纜索吊運(yùn)在國內(nèi)山區(qū)也屬首次應(yīng)用，無任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒。使用該纜索吊設(shè)備，3個(gè)月的時(shí)間就完成吊裝，比其他同類橋梁吊裝節(jié)約了三分之二的時(shí)間。

貴州典型大跨度懸索橋

貴州典型大跨度斜拉橋

斜拉橋的創(chuàng)新技術(shù)

· 世界最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋——貴黔高速鴨池河大橋

貴黔高速鴨池河大橋，位于貴陽清鎮(zhèn)市和畢節(jié)黔西縣交界處，地處烏江源百里畫廊風(fēng)景怡人之地。鴨池河大橋主跨800米，全長1450米；主塔采用H型索塔，大橋橋面距離水面距離為434米，高度目前位列世界第六。鴨池河大橋于2016年7月建成通車，是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，也是世界山區(qū)斜拉橋之最。

大橋建設(shè)創(chuàng)新性地采用塔身鋼筋節(jié)段整體吊裝技術(shù)，在塔下進(jìn)行鋼筋預(yù)扎，采用大塔吊整體提升，塔上僅將主筋對位后連接直螺紋套筒，將高空施工轉(zhuǎn)變?yōu)榈孛媸┕?，不僅提升了整個(gè)工程的安全性，而且縮短了高塔施工工期；在斜拉橋施工中，施工單位首創(chuàng)采用纜索吊進(jìn)行主梁安裝，主梁在場地內(nèi)拼裝成標(biāo)準(zhǔn)16米節(jié)段后平移至塔下，采用纜索吊進(jìn)行吊裝安裝，不僅加快了進(jìn)度，也是對斜拉橋施工新工藝的大膽嘗試。此外，首創(chuàng)采取冬季高塔蒸汽養(yǎng)護(hù)成套技術(shù)，解決了惡劣氣候影響；同時(shí)還在塔身采用了機(jī)制砂混凝土高塔泵送、鋼絞線斜拉索等新技術(shù)、新工藝。從開工建設(shè)到大橋成功合龍，僅用33個(gè)月時(shí)間，在同類型、同等環(huán)境下堪稱橋梁建設(shè)奇跡。

· 世界最高橋——杭瑞高速北盤江第一橋

杭瑞高速北盤江第一橋位于云貴省界上，連接貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)和云南省宣威市普立鄉(xiāng)。大橋于2016年12月建成通車，是世界首座采用主梁縱移懸拼技術(shù)的斜拉橋。大橋全長1341.4米，主橋采用主跨720米鋼桁架梁斜拉橋方案，主桁架采用普拉特式結(jié)構(gòu)，桁高8米，主跨節(jié)間長12米，邊跨節(jié)間長12米、8米，兩片主桁中心間距27米。

貴黔高速鴨池河大橋

杭瑞高速北盤江第一橋

大橋建設(shè)克服了五大難題：山區(qū)大體積承臺混凝土溫控，超高索塔機(jī)制砂高性能混凝土泵送，山區(qū)超重鋼錨梁整體吊裝，邊跨高墩無水平力的鋼桁梁頂推，大跨鋼桁梁斜拉橋合龍。其中，貴州省公路工程集團(tuán)有限公司發(fā)明創(chuàng)新的主梁架設(shè)的梁底縱移懸拼工藝，為世界首創(chuàng)，其成果處于世界領(lǐng)先水平。

2018年9月，北盤江大橋獲吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證：橋面距江面垂直高度達(dá)565.4米，榮獲“世界最高橋”之稱，載入世界紀(jì)錄大全史冊。

由于精美的設(shè)計(jì)、創(chuàng)新的施工工法、精湛的施工工藝，2018年6月，貴黔高速鴨池河大橋和杭瑞高速北盤江第一橋雙雙榮獲第35屆國際橋梁大會古斯塔夫·林德撒爾金獎(jiǎng)——該獎(jiǎng)項(xiàng)被稱為橋梁屆的“諾貝爾獎(jiǎng)”。貴州兩座橋梁同時(shí)獲得古斯塔夫·林德撒爾金獎(jiǎng)，是對貴州橋梁建設(shè)成果的充分肯定。

拱橋的創(chuàng)新技術(shù)

· 世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋——平羅高速大小井特大橋

平羅高速大小井特大橋位于羅甸縣沫陽鎮(zhèn)董當(dāng)鄉(xiāng)大井村大井河上，全長1501米，主跨450米，是目前世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。

橋面系采用跨徑15×31.6米的鋼混疊合梁；引橋用40米T梁，最大橋高220米，最大墩高104.5米。大橋拱座施工現(xiàn)場地形陡峭，邊坡開挖高度高，開挖方量大，大體積混凝土溫度控制技術(shù)難度大，拱腳預(yù)埋件安裝精度要求高。主拱鋼結(jié)構(gòu)架設(shè)采用纜索吊裝斜拉扣掛法施工，最大吊重167噸，吊裝總節(jié)段數(shù)56段。大小井特大橋于2018年6月30日合龍。

建設(shè)中的平羅高速大小井特大橋

貴州典型大跨度拱橋

杭瑞高速總溪河大橋

· 貴州第二大上承式鋼管混凝土桁架拱橋——畢都高速總溪河特大橋

總溪河特大橋橫跨納雍縣境內(nèi)的總溪河，全長928米，主拱跨徑360米，橋面距河面270米，是目前貴州省內(nèi)第二大跨徑的鋼管混凝土上承式桁架拱橋。

大橋地處構(gòu)造剝蝕中高山巖溶峰叢溝谷地貌區(qū)內(nèi)的總溪河深切峽谷地帶，河床寬約30米,橋面離谷底深約270.4米。該橋兩岸地形欠對稱，兩岸地形為懸崖夾陡坡，施工條件極其困難。經(jīng)無數(shù)次商討研究，最終采用無支架斜拉扣掛纜索吊裝系統(tǒng)施工。另外，在鋼管混凝土拱橋管內(nèi)使用了“下填上頂”新施工工法。

大橋施工中取得了六項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，其中，縱橫移平車系統(tǒng)及裝置獲國家發(fā)明專利，《鋼管混凝土拱橋管內(nèi)混凝土“下灌上頂”施工工法》獲貴州省級工法。

梁橋的創(chuàng)新技術(shù)

· 世界首創(chuàng)的空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋——水盤高速北盤江大橋

水盤高速北盤江大橋位于六盤水市水城縣發(fā)耳鄉(xiāng)和營盤鄉(xiāng)交界處，全長1261米，最大墩高170米，跨越號稱“世界大峽谷”的北盤江峽谷。大橋主跨采用290米的預(yù)應(yīng)力混凝土空腹（斜腿）式連續(xù)剛構(gòu)，是國內(nèi)首次建造，也是世界首創(chuàng)的空腹式連續(xù)剛構(gòu)。

大橋主橋的高墩身、大跨度、長斜腿在同類橋梁中極其罕見，技術(shù)上具有挑戰(zhàn)性和創(chuàng)造性。特別是在工程實(shí)施中具有諸多的技術(shù)難點(diǎn)和復(fù)雜工藝需要攻克和破解，而且在國內(nèi)沒有任何成熟的施工經(jīng)驗(yàn)可借鑒，是世界上斜腿連續(xù)剛構(gòu)橋中科技含量最高、技術(shù)難點(diǎn)最多、施工工藝最為復(fù)雜的特大型橋梁之一。

空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋梁比普通剛構(gòu)橋跨徑更大，比斜拉橋經(jīng)濟(jì)性更好，這種橋梁后期維護(hù)成本基本為零，具有十分明顯的管理和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

· 發(fā)明了山谷懸崖施工“利器”——思劍高速烏江特大橋

思劍高速烏江特大橋位于思南縣境內(nèi)，橫跨烏江騰龍峽谷。大橋左線橋長1175米、右線橋橋長1050米，主橋上部構(gòu)造為116米+220米+116米三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)箱梁。全橋有孔樁152個(gè)，承臺11個(gè)，墩柱79個(gè)。主墩墩身采用雙肢等截面矩形空心墩，最高墩身121米?；A(chǔ)采用樁徑2.5米的鉆孔灌注樁，基樁按縱向四排、橫向三排布置，每墩共12根樁，東西兩岸主墩共48根樁，最大樁長56米。

烏江特大橋所處之地坡道陡險(xiǎn)，地形地質(zhì)條件十分復(fù)雜：橋位區(qū)兩岸地形陡峭，自然坡度為10°至50°，呈“V”形河谷，橋位范圍內(nèi)中線地面高程345米至540米，最大相對高差195米，給施工造成巨大困難，也迫使施工單位創(chuàng)新了各種施工工法和工藝。

貴州典型大跨度梁橋

大橋建設(shè)中，施工單位發(fā)明創(chuàng)新了“65噸大型絞坡道施工工法”，解決了物料運(yùn)輸?shù)膱龅赜邢?、時(shí)間緊等難題，創(chuàng)造了“史上最大”且安全系統(tǒng)最完善的大型絞坡道施工工法，實(shí)現(xiàn)了施工工法的創(chuàng)新。與同等條件下展線和挖掘隧道相比，大型絞坡道運(yùn)行路線為直線，節(jié)約了大量土地，節(jié)約征地費(fèi)用600余萬元，也大大降低了施工對環(huán)境破壞的程度，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保效益；建造運(yùn)營成本節(jié)約1100余萬元，且運(yùn)行更安全，工期也節(jié)約了4個(gè)月。絞坡道建成投入使用后，受到了業(yè)主、監(jiān)理、業(yè)內(nèi)相關(guān)單位及各級政府部門的廣泛贊譽(yù)。其“超強(qiáng)”的載重能力、高效的運(yùn)輸和良好的環(huán)境適應(yīng)能力，也為今后各種山谷懸崖惡劣環(huán)境下的大型建筑施工，提供了一種“利器”。

施工中，建設(shè)單位通過對懸臂現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與掛籃通用設(shè)計(jì)綜合運(yùn)用設(shè)計(jì)兩方面的優(yōu)化組合，形成了烏江特大橋懸臂現(xiàn)澆連續(xù)箱梁掛籃綜合運(yùn)用設(shè)計(jì)工法，實(shí)現(xiàn)了利用掛籃既有資源即可完成0號段、懸臂現(xiàn)澆段、邊直線段、邊合龍段和中合龍段施工的目標(biāo)，不僅不增加額外資源投入，而且降低了施工難度和建設(shè)成本：大量節(jié)省了異形模型和對稱托架鋼平臺投入以及勞務(wù)，節(jié)省成本約290萬元。更為重要的是，懸臂現(xiàn)澆箱梁掛籃綜合設(shè)計(jì)為后續(xù)懸臂現(xiàn)澆梁設(shè)計(jì)與施工，提供了一個(gè)良好的思路，在懸臂現(xiàn)澆連續(xù)箱梁使用非常廣泛的今天，具有巨大的推廣價(jià)值。

水盤高速北盤江大橋