林山峰 荊發(fā)光

摘要：近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，我國的航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，大大方便了人們的交通出行，但這也對航空安全提出了新的要求。航空安全信息是確保航空安全的重要前提，可以有效預(yù)防各類安全風(fēng)險(xiǎn)，避免意外事故的發(fā)生，充分利用這些信息才能進(jìn)一步提高飛行的安全性與可靠性。因此，本文對航空安全信息管理存在的問題進(jìn)行了分析，并以航空安全信息理論為基礎(chǔ)，探討了解決相關(guān)問題的措施。

關(guān)鍵詞：航空安全；信息管理；問題；措施

隨著航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人們對其安全性提出了更高的要求。研究表明，信息管理不僅可以對信息進(jìn)行高效的整理、分析，還能結(jié)合得到的結(jié)果為未來決策提供參考。因此，國內(nèi)很多的航空企業(yè)陸續(xù)構(gòu)建起科學(xué)的信息管理機(jī)制，以對自身的航空安全信息進(jìn)行有序的組織、管理，這對于提高航空安全有著顯著的效果。

1航空安全信息

1.1航空安全信息的構(gòu)成

一般來說，可分為以下三個部分：一是，航空數(shù)據(jù)：主要指的是飛行過程中的人與飛機(jī)的信息；二是，事故數(shù)據(jù)；主要指的是出現(xiàn)事故之后進(jìn)行調(diào)查所得到的各種信息；三是，決策數(shù)據(jù)：主要指的是對上述兩種數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，以供管理人員參考。

1.2航空安全信息的作用

1.2.1避免出現(xiàn)類似事故

通過對事故經(jīng)過進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，得出事故發(fā)生的原因，將其作為參考，并從中吸取教訓(xùn)，采取必要的安全措施，避免以后再出現(xiàn)類似的事故。

1.2.2預(yù)測未來安全走向

通過對安全信息的整理、分析，可較為準(zhǔn)確的預(yù)測該領(lǐng)域未來一段時(shí)間的安全走向，從中尋找自身可能存在的問題與不足，并盡快加以解決，以進(jìn)一步提高飛行的安全性。

1.2.3提升安全管理水平

采取高效的信息管理機(jī)制，對整個系統(tǒng)的運(yùn)行都有著積極的影響，有效的管理不僅可以推動航空企業(yè)有序的運(yùn)行，還能為管理人員提供決策方面的參考。根據(jù)匯總得到的安全信息，能夠較為準(zhǔn)確的找到潛在的安全隱患，并據(jù)此提出應(yīng)對措施，制定應(yīng)急預(yù)案，不斷提高自身的安全管理水平。

2航空安全信息管理的問題

近年來，國內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，安全水平不斷提高，但在航空安全信息管理方面還存在著一定的問題與不足，下面依次展開分析。

2.1安全信息質(zhì)量不高

只有獲得完整、準(zhǔn)確的安全信息才能實(shí)現(xiàn)高效的管理，才能從中發(fā)現(xiàn)存在的隱患，才能確保后續(xù)的管理工作順利開展。但是，當(dāng)前很多企業(yè)在信息收集方面做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1.1信息不全面

在進(jìn)行信息收集時(shí)，應(yīng)盡可能囊括有關(guān)交通、天氣、環(huán)境等方面的數(shù)據(jù)，但在實(shí)際工作中這些信息總是不夠全面，這必然影響到航空系統(tǒng)的運(yùn)行，也就不能對可能的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的預(yù)測。

2.1.2信息不準(zhǔn)確

由于很多企業(yè)的信息管理體系不夠健全，在相關(guān)領(lǐng)域的投入不夠，收集信息時(shí)無法保證其準(zhǔn)確性，存在一定程度的疏漏或是錯誤，這就無法準(zhǔn)確反映航空系統(tǒng)的具體運(yùn)行情況。

2.1.3信息不完整

信息的完整性是很重要的，只有得到了完整的信息才能確保信息管理工作的有序開展。但由于國內(nèi)在該領(lǐng)域的信息收集能力有所欠缺、技術(shù)上也比較落后，往往收集到的信息不夠完整。此外，在企業(yè)內(nèi)部也遠(yuǎn)未形成關(guān)于事故的預(yù)報(bào)體系，這大大影響了對類似問題的分析研究，不利于安全管理工作的開展。

2.2安全信息交流困難

信息的交流也是非常重要的，能夠有效減少安全事故的發(fā)生。而且，隨著航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全球各地的行業(yè)交流逐步加深，這對于安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判有著重要意義。不過，由于國內(nèi)在技術(shù)上的不足，以及安全意識上的滯后，還不能實(shí)現(xiàn)信息的充分交流，使得已有的安全信息有所浪費(fèi)，進(jìn)而影響到安全管理水平的提高。

2.2.1缺乏管理規(guī)范

管理規(guī)范的缺乏，制約了安全管理工作的開展，特別是很多企業(yè)在管理規(guī)范上并不統(tǒng)一，使得不同部門之間的交流存在問題，無法及時(shí)的互通信息。此外，不同部門的數(shù)據(jù)在形式、標(biāo)準(zhǔn)上也不盡相同，這在一定程度上也增加了信息交流的困難。

2.2.2缺乏交流機(jī)制

企業(yè)內(nèi)部在信息交流上的不通暢，很大原因是由于不同部門有著不同的利益，為了保護(hù)自身的利益，很多情況下對信息進(jìn)行封鎖，再加上缺乏統(tǒng)一的管理機(jī)制，也就無法進(jìn)行有效的交流與溝通。

2.3安全信息分析不充分

當(dāng)前來說，對于安全信息的管理更多的還處于簡單記錄的層次，沒有對其進(jìn)行充分的分析，也就無法從中提煉出最有價(jià)值的信息，以應(yīng)對安全方面的問題。而且，很多企業(yè)的信息只是放到了數(shù)據(jù)庫中，沒能進(jìn)一步的加以整理與分析，這既是一種極大的資源浪費(fèi)，也不利于對各類安全事故進(jìn)行預(yù)判。

3解決安全信息管理問題的有關(guān)措施

3.1構(gòu)建完備的安全政策

安全政策對信息的收集與分析都有著極大的影響，如果收集到的信息不能及時(shí)的進(jìn)行分析，不但會影響到信息的利用效率，還會影響到安全工作的有序開展。因此，相關(guān)部門應(yīng)從政策方面入手，構(gòu)建完備的安全政策，制定各項(xiàng)信息管理制度，對得到的信息進(jìn)行及時(shí)的分析，并盡快將其應(yīng)用于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判當(dāng)中，準(zhǔn)確查找隱患來源，提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估水平。

3.2構(gòu)建完善的安全信息平臺

要想對安全信息進(jìn)行及時(shí)、充分的交流，首先要在企業(yè)內(nèi)部達(dá)成共識，打破不同部門之間的隔閡。通過構(gòu)建完善的安全信息平臺，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的信息共享，這一方面能夠提高安全信息管理的效率，另一方面還能從根本上提高國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。

安全信息平臺的構(gòu)建，應(yīng)確保信息的安全性、保密性，這要建立完善的平臺管理制度，從而使得不同部門能夠放心的將信息共享出來，有效拓寬安全信息的收集范疇，通過對信息的全面分析為其他部門的運(yùn)行提供參考，并準(zhǔn)確預(yù)估行業(yè)未來走向，起到風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的作用。同時(shí)，還要對常見的安全問題提出解決辦法，將安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

3.3構(gòu)建安全信息分析中心

航空公司應(yīng)在已有的信息平臺基礎(chǔ)上，構(gòu)建安全信息分析中心，以對各種安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的分析?？蓮娜缦聨讉€方面入手：

一是，對信息進(jìn)行重組。對收集到的各類信息進(jìn)行分析，找到其內(nèi)部的聯(lián)系，并利用有關(guān)工具，對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行必要的重組。

二是，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與警告。利用最新的技術(shù)手段，創(chuàng)建具有可行性的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估系統(tǒng)，對可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，從而為管理人員的決策提供信息上的支持。

三是，專題分析。通過對安全信息的整理與分析，找到其中最為關(guān)鍵性的安全因素，并制定科學(xué)的分析方案，據(jù)此找出航空飛行中可能存在的安全問題。

4結(jié)語

對于航空安全信息管理來說，首先要保證信息的準(zhǔn)確性、完整性，并采取最新的技術(shù)手段對其進(jìn)行匯總、分析。盡管當(dāng)前的安全信息管理還存在一定問題，但只要能夠認(rèn)識到這項(xiàng)工作的重要性，積極提出解決措施，就能不斷提升安全信息管理水平，有效推動我國航空事業(yè)的健康發(fā)展。

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作者簡介：林山峰，出生年月：1980.11，性別：男，民族：漢，籍貫（精確到市）：山東魚臺，當(dāng)前職務(wù)：航電助理工程師，學(xué)歷：本科.