謝育福 田紹君

摘 要：當(dāng)前，全球造船行業(yè)和市場(chǎng)還是很低迷，船舶行業(yè)面臨周期性的低谷階段。很多技術(shù)水平低，產(chǎn)品沒有競(jìng)爭(zhēng)力、管理水平較落后的小型船廠逐漸被淘汰出局。面對(duì)這一艱難的市場(chǎng)環(huán)境，外部因素交替影響，作為中小型船廠怎么優(yōu)化升級(jí)，提高效率和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這是很多小型船廠所要面對(duì)的挑戰(zhàn)。在當(dāng)前形式下，常德達(dá)門船舶優(yōu)化組織架構(gòu)，改變生產(chǎn)流程在達(dá)門集團(tuán)內(nèi)實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)，才使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：組織架構(gòu)；生產(chǎn)流程

一、優(yōu)化組織架構(gòu)

1.以前船廠生產(chǎn)部下設(shè)兩個(gè)車間：船體和安裝，車間下面只設(shè)班組，建造模式都是傳統(tǒng)的作坊模式，船體一個(gè)班組從小塊鋼板一直做到主船體完工，沒有系統(tǒng)化的流程，在材料運(yùn)輸、人力使用、場(chǎng)地規(guī)劃方面出現(xiàn)了很多不必要的浪費(fèi)。

2.為了改變這一弊病，船廠進(jìn)行了生產(chǎn)線和班組的重組和優(yōu)化，在船廠實(shí)現(xiàn)了類似于流水線式的生產(chǎn)布局，車間下面成立了相對(duì)應(yīng)的工段，工段下設(shè)班組，每個(gè)工段的工作內(nèi)容和工作場(chǎng)地基本固定，使場(chǎng)地和人員得到了充分的利用。

3.船體車間下設(shè)5個(gè)工段：

1）零件下料和型材預(yù)制工段：負(fù)責(zé)鋼板數(shù)控下料和型材的切割，外板和型材的彎制，板材折邊和所有自由邊的打磨，小組件和T型材的制作。

2）船體分段建造工段：大組件的制作和拼裝，船殼外板的安裝，艙室里面的管系、所有鋼制座子的安裝等，形成動(dòng)火作業(yè)基本完成的總段。

3）船體合攏工段：將完成的幾個(gè)總段合攏成主船體，完成船體的附屬結(jié)構(gòu)的安裝，交付給安裝車間進(jìn)行總舾裝。

4）舾裝小件預(yù)制工段：在預(yù)制車間制作機(jī)座、桅桿、線橋架、門艙蓋、扶手欄桿等所有小件。

5）焊接工段：根據(jù)人員技能和工作負(fù)荷情況焊工集中管理，統(tǒng)一調(diào)配。

4.安裝車間下設(shè)5個(gè)工段：

1）管系工段：所有管系的預(yù)制和上船安裝。

2）設(shè)備安裝工段：船用設(shè)備的安裝和定位。

3）電工工段：所有電氣設(shè)備的安裝調(diào)試，線纜的鋪設(shè)。

4）油漆工段：噴砂除銹，油漆的噴涂。

5）木作工段：家具的制作和上船裝修安裝。

5.調(diào)整組織架構(gòu)的好處是：

a.明確船體及安裝的車間活動(dòng)內(nèi)容和工作范圍。

b.有利于明確員工的任務(wù)和責(zé)任

c.工程準(zhǔn)備計(jì)劃、圖紙的發(fā)放更加清楚容易。

d.改進(jìn)了生產(chǎn)流程提高了分段的預(yù)舾裝率，所有的動(dòng)火作業(yè)都可以在油漆前基本完成，減少油漆修補(bǔ)的工作。

二、生產(chǎn)流程的改進(jìn)

結(jié)合了新的組織架構(gòu)，我們進(jìn)一步優(yōu)化了生產(chǎn)流程，生產(chǎn)流程與場(chǎng)地規(guī)劃和船廠布局一起重新設(shè)計(jì)，首先改變和實(shí)施的是從船體建造過(guò)程開始，每一個(gè)活動(dòng)都會(huì)相對(duì)固定在相對(duì)應(yīng)的工棚里面進(jìn)行：

上面這些活動(dòng)將在固定區(qū)域?qū)嵤┙ㄔ?，這些區(qū)域設(shè)定有固定的班長(zhǎng)監(jiān)管他們的責(zé)任區(qū)，工人也基本固定，這樣子的安排的好處有：

·設(shè)置固定的班長(zhǎng)對(duì)他們的責(zé)任區(qū)的勞動(dòng)紀(jì)律、工作效率和質(zhì)量負(fù)責(zé)。

·減少材料運(yùn)輸和人員走動(dòng)的距離

·因?yàn)閱T工的相對(duì)固定，有利于技能的提升和工作的熟悉度。

·有利于員工對(duì)新的建造流程理解和實(shí)施

·固定的地方和人員有利于班長(zhǎng)對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的安全、環(huán)境、健康等因?yàn)檫M(jìn)行監(jiān)管

·能夠更加充分有效的利用生產(chǎn)場(chǎng)地。

·相對(duì)固定的場(chǎng)地和工作內(nèi)容也有利于焊接人員更好的按照焊接工藝進(jìn)行焊接，焊接質(zhì)量容 易得到保障。

三、焊接工藝的改進(jìn)

針對(duì)船體的施工，對(duì)所有船殼外板采用單面燒焊雙面成型的工藝，選用端面更合適的陶瓷襯墊進(jìn)行單面焊接，對(duì)鉚工外板配縫的要求進(jìn)行明確和培訓(xùn)，鉚工按照標(biāo)準(zhǔn)的焊接工藝對(duì)焊縫的剖口和接頭做焊前準(zhǔn)備工作：

1）改善了焊接不受制于空間的限制，減少了焊接的時(shí)間，提高效率。

2）這種單面雙面成型的工藝幾乎避免了所有的氣刨的工作。

3）打磨量減少很多，輔助性的打磨工人數(shù)量可以降到很低。

4）所有具備采用埋弧焊條件的焊縫，都要在焊接平臺(tái)上埋弧焊拼接好再上建造胎架。

5）引進(jìn)半自動(dòng)焊機(jī)，機(jī)械臂替代人工施焊，對(duì)質(zhì)量、效率有很大的幫助。

結(jié)語(yǔ)，

當(dāng)前的造船行業(yè)形勢(shì)對(duì)我們?cè)齑思仁翘魬?zhàn)也是機(jī)遇，如果我們能夠迎難而上，不斷優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，提高工作準(zhǔn)備能力，精細(xì)化生產(chǎn)，縮短交期提高產(chǎn)品質(zhì)量，控制成本，我們將會(huì)更大的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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