外板
- 頂蓋外板后部頂面波浪優(yōu)化實驗性補償方法研究(上)
限公司某車型頂蓋外板調(diào)試件中，其后部頂面波浪嚴重影響單件表面質(zhì)量，影響頂蓋漆后整車美觀度。通過產(chǎn)品造型分析、CAE 分析中應(yīng)變不足分析、工藝設(shè)計中補償不足分析，明確整形模具型面需要進行工藝補償。整形模具型面中針對波浪區(qū)域?qū)?yīng)的下模凸模型面進行大面積實驗性補償試驗，壓料研合狀態(tài)合理后，經(jīng)過實物出件及生產(chǎn)線出件驗證，頂蓋外板后部實驗性型面補償優(yōu)化頂面波浪問題的優(yōu)化效果明顯。頂蓋外板后部頂面波浪缺陷在車身覆蓋件缺陷中屬于一種工藝缺陷，這類波浪缺陷一般出現(xiàn)在靠近棱
鍛造與沖壓 2023年12期2023-07-03
- 解決發(fā)罩外板沖壓件前擋風(fēng)玻璃處波浪變形問題
有限公司針對發(fā)罩外板沖壓件前擋風(fēng)玻璃搭接處的波浪變形問題，通過對波浪變形的原因進行理論分析和試驗驗證，進行模具結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，解決了該處波浪變形問題。隨著用戶審美的提高，汽車整車造型更加時尚、新穎，沖壓產(chǎn)品的造型也變得更加復(fù)雜。為滿足用戶的高品質(zhì)需求，沖壓產(chǎn)品品質(zhì)也要隨之提高。汽車發(fā)罩總成由發(fā)罩外板和發(fā)罩內(nèi)板通過包邊組合而成，發(fā)罩外板是車身上大型外觀零件，其造型復(fù)雜，表面質(zhì)量要求高，輕微的外觀變形都會降低整車的商品性。在模具調(diào)試過程中，發(fā)罩外板前擋風(fēng)玻璃搭接處
鍛造與沖壓 2023年4期2023-03-11
- 一種新型多功能沖壓件檢具研究
示，僅僅用于頂蓋外板及天窗頂蓋外板的精度測量。圖1 頂蓋檢具結(jié)構(gòu)圖天窗加強板檢具也是單獨開發(fā)的，結(jié)構(gòu)如圖2 所示，一般不同種類的制件都會單獨開發(fā)檢具來進行制件精度測量。圖2 天窗加強板檢具結(jié)構(gòu)圖現(xiàn)有技術(shù)的缺點現(xiàn)有技術(shù)存在幾項缺點：⑴單獨開發(fā)費用高；⑵單獨開發(fā)周期長；⑶單獨開發(fā)檢具占用空間大；⑷現(xiàn)場維護保養(yǎng)耗時耗力。一種新型多功能檢具針對現(xiàn)有技術(shù)及存在的缺點，研究出一種新型多功能沖壓件檢具，其具備以下特點：⑴實現(xiàn)了異類制件公用檢具的創(chuàng)新理念；⑵一定程度上降低
鍛造與沖壓 2023年2期2023-02-07
- 新能源汽車機罩前端變形改善方案
關(guān)注。機罩內(nèi)板、外板在經(jīng)過沖壓模具成形后，在焊裝進行包邊壓合，經(jīng)過涂裝的烘烤噴漆，前端包邊面邊緣的面差會發(fā)生較大的變化(圖3)，如果全工序工藝控制不好的話，從沖壓到總裝的這種變化可能有1～2mm的量。但是隨著機罩和一體化前格柵的匹配，如果機罩前端面差發(fā)生較大的變化量，和前格柵的匹配也會超公差，目視起來這種缺陷會更加明顯。圖3 機罩涂裝前后面差對比原因分析理想狀態(tài)的機罩內(nèi)板和外板包邊時，內(nèi)板和外板之間留有一定的間隙，機罩外板卷邊面和內(nèi)板貼合緊密(圖4)。涂裝
鍛造與沖壓 2022年24期2023-01-04
- 鋁材發(fā)動機罩外板造型階段主要問題及對策
引 言發(fā)動機罩外板是乘用車前部主要零件之一，與整車造型和人員保護等直接相關(guān)，同時作為重要的中長周期覆蓋件（尤其是鋁合金的發(fā)動機罩外板，是制造端的長周期零件），是整車開發(fā)前期造型（CAS）評審和同步工程（SE）工作的重點關(guān)注零件。1 問題概述發(fā)動機罩外板零件一般尺寸大而平坦，某車型發(fā)動機罩外板如圖1所示，材質(zhì)為6系鋁，料厚為1.0 mm，兩側(cè)設(shè)計有明顯主棱線。CAS階段的沖壓SE分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機罩外板存在較大的回彈，如圖2所示，后部回彈最大值為27.23
模具工業(yè) 2022年10期2022-10-28
- 船體外板三角加工樣板制作及輥壓線求取工藝
18054)船體外板按其形狀一般可分為平直板、單曲度板和雙曲度板。船體外板加工是船體建造和修理的重要工序，對于雙曲度板，一般是用油壓機或輥彎機先加工出一個方向的曲度(一般為曲度大的方向)，再用水火加工工藝加工出另一個方向的曲度。在進行船體外板加工之前，需要在板材上畫出輥壓線，作為油壓機或輥彎機在板材上的加工位置和方向。實踐證明，輥壓線確定的結(jié)果會直接影響板材成形質(zhì)量，以及后續(xù)水火彎板加工的工作量。1 外板加工時存在的問題我廠在外板加工時存在以下2個問題：①
中國修船 2022年4期2022-10-13
- 車門內(nèi)板和外板的擠壓剛度分析及優(yōu)化
度、側(cè)向剛度及內(nèi)外板擠壓剛度等方面來保證車門的各項性能。車門內(nèi)板和外板擠壓剛度作為車門剛度性能控制的重要組成部分，其性能優(yōu)劣將直接影響到車門密封性能及玻璃升降的穩(wěn)定性，從而影響到車身的NVH性能。為此，本文以某車門為例，利用有限元法計算了車門內(nèi)板和外板的擠壓剛度，并對其結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化改進，以提升其剛度性能。1 有限元模型的建立1.1 幾何處理及網(wǎng)格劃分車門總成是由柔性鈑金件組成，厚度較小，且其在厚度方向的尺寸相對于其長度方向來說要小很多，所以一般采用殼網(wǎng)格
汽車零部件 2022年9期2022-09-30
- 四門兩蓋滾邊分析
對門蓋內(nèi)板總成與外板的合拼方式進行分析，對外板法蘭高度、角度及門蓋總成包邊區(qū)域的特征截面進行分析，并對滾邊道數(shù)進行分析。1.合拼方式分析將門蓋內(nèi)板總成與外板扣合時，有線性合拼、旋轉(zhuǎn)合拼和硬性合拼3種方式。（1）線性合拼 沿著內(nèi)外板之間某一直線，內(nèi)板總成向外板線性靠近并扣合，此時外板法蘭高度、角度對內(nèi)板總成與外板扣合無干涉。例如四門內(nèi)板總成與外板扣合，外板法蘭角度一般大于90°，對扣合無影響。我國會計監(jiān)督工作的成效、問題和未來展望——基于財政部2018年會計
汽車工藝師 2022年7期2022-08-05
- 車身開閉件包邊品質(zhì)控制方法
通過下型定位塊與外板輪廓保證外板位置精度，預(yù)包鑲塊與壓合刀依次作用于外板上完成包邊作業(yè)。2.1 包邊模包合過程包邊模包合工作順序：①扣合完成的內(nèi)外板放置在下型模中；②上型模下壓，導(dǎo)向銷與壓料芯接觸內(nèi)板；③預(yù)彎機構(gòu)運動，預(yù)包鑲塊前進；④預(yù)包鑲塊完成預(yù)包（見圖1），預(yù)包鑲塊開始后退；⑤預(yù)包鑲塊退回，壓合刀壓平外板（見圖2）；⑥上型模上升。圖1 預(yù)包完成示意圖圖2 壓合刀作業(yè)示意圖2.2 包合過程內(nèi)外板部品變化包邊前將內(nèi)板件放入外板件中狀態(tài)（見圖3），在預(yù)包鑲塊
模具制造 2022年4期2022-05-27
- 某大型海事巡邏救助船外板板縫放樣布置
海事巡邏救助船的外板板縫放樣布置，從外板板縫放樣的基本原則與步驟進行闡述，并選取本船幾處特殊板縫的放樣布置過程進行解析。關(guān)鍵詞：外板;板縫布置：放樣中圖分類號：U671? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：AShell Plate Seam Lofting Arrangement of LargeMaritime Patrol and Rescue ShipZENG Fanqiang， HUANG Qingfen
廣東造船 2022年2期2022-05-13
- 汽車壓合件外板展開尺寸的近似計算
如此。在規(guī)劃沖壓外板單件的生產(chǎn)工藝時，要根據(jù)壓合總成的制件數(shù)模，設(shè)計出壓合前的外板展開數(shù)模，在這個過程中，涉及到翻邊角度和壓合損失的設(shè)定以及展開翻邊長度的計算等內(nèi)容。本文所討論的是根據(jù)壓合后制件尺寸計算外板展開尺寸的方法。2 中性層及其位置計算方法在壓合過程中，外板的立面（通常稱為翻邊）有一個彎曲和翻轉(zhuǎn)的過程，其外層受拉伸，內(nèi)層受擠壓，在其斷面上有一個既未拉伸，又不擠壓的層，即該層在壓合前后長度變化等于零，這個層稱為材料的中性層（更嚴格意義上叫“應(yīng)變中性層
模具制造 2022年1期2022-02-23
- 某車型D柱下外板焊合件結(jié)構(gòu)設(shè)計淺析
重要基礎(chǔ)，D柱下外板焊合件為尾燈創(chuàng)意設(shè)計提供物理空間，為尾燈、后蒙皮支架等零件提供安裝點和定位基礎(chǔ)，對尾燈創(chuàng)意設(shè)計和車輛尾部DTS起著重要的重要。通過對某車型的D柱下外板焊合件結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計，統(tǒng)一零件的安裝定位基準，保證零件的精度，有效保障尾燈創(chuàng)意設(shè)計空間和尾部零件的裝配間隙面差。本文總結(jié)D柱下外板焊合件結(jié)構(gòu)的設(shè)計特點，為后續(xù)車型開發(fā)提供方向。關(guān)鍵詞：D柱下外板 結(jié)構(gòu)設(shè)計A Brief Analysis of the Structural Design
時代汽車 2021年24期2021-12-30
- 前罩A柱圓弧扣合圓角不順控制策略
合工藝一般分為：外板翻邊、預(yù)扣合和最終扣合，是在較少的約束下進行的工藝，因此與大多數(shù)沖壓工藝相比，更容易產(chǎn)生表面缺陷?？酆铣Ｒ姷谋砻嫒毕莅ǎ洪_裂、起皺、圓角不順、爆邊、面品不良等?？酆细鶕?jù)產(chǎn)品分塊結(jié)構(gòu)分為4類：平直段扣合、壓縮類扣合、伸長類扣合[1～2]。前罩A柱圓弧扣合屬于壓縮類扣合，受制于鈑金回彈及線長問題，極易產(chǎn)生扣合圓角不順問題。隨著人們生活水平的提高，消費者對汽車的認知越來越成熟，對汽車外觀品質(zhì)的要求也越來越高，因此汽車精致工藝品質(zhì)的提升刻不容
模具制造 2021年8期2021-10-20
- 淺析B2 層色漆典雅黑車身外板一站噴涂成膜
典雅黑色漆對車身外板采用一站成膜噴涂進行分析總結(jié)，從而達到提質(zhì)降本增效的目的，供業(yè)界同行參考。1 B2 層色漆材料特性與施工現(xiàn)狀1.1 色漆材料特性隨著涂裝技術(shù)的發(fā)展，涂裝顏色也越來越豐富多彩，在施工方案上也根據(jù)不同材料屬性制定了相應(yīng)與之匹配的施工工藝。B2 層色漆從顏色上劃分可分為單顏色色漆和雙顏色色漆，從材料特性上又可劃分為素色漆和金屬/珠光漆。其中單顏色色漆最具代表性顏色為象牙白和典雅黑，雙顏色色漆最具代表性顏色為珍珠白，因此車身外板單顏色和雙顏色色
中國設(shè)備工程 2021年17期2021-09-17
- 采用激光焊的行李箱外板上段沖壓工藝研究
高端車型的行李箱外板上、下段采用激光焊工藝代替原來的點焊工藝，這對行李箱外板上、下段搭邊位置的尺寸精度及表面質(zhì)量要求更高，沖壓工藝設(shè)計也要求更精細化，為縮短整改周期，盡量在前期解決缺陷問題，即從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、成形制件及成形工藝等方面進行規(guī)避?，F(xiàn)針對行李箱外板上段的工藝方案進行優(yōu)化，解決翻邊導(dǎo)致的回彈及表面質(zhì)量缺陷問題。1 行李箱外板上段結(jié)構(gòu)及幾何尺寸公差要求行李箱外板結(jié)構(gòu)如圖1所示，上、下段采用激光焊工藝，采用激光焊工藝對成形制件的尺寸精度要求比點焊工藝高，如
模具工業(yè) 2021年8期2021-08-30
- 汽車頂蓋與側(cè)圍激光釬焊焊縫的檢測
確檢測頂蓋與側(cè)圍外板激光釬焊關(guān)鍵控制點的精度，則是沖壓單件尺寸精度控制的前提，也是激光釬焊生產(chǎn)線調(diào)試的依據(jù)。1 頂蓋外板與側(cè)圍外板激光釬焊關(guān)鍵控制點的識別頂蓋外板與側(cè)圍外板激光釬焊鈑金貼合為線接觸。側(cè)圍拼裝完成后，頂蓋落在2 個側(cè)圍之間，接觸點決定了側(cè)圍和頂蓋2 個零件的相對位置關(guān)系（圖1）。此接觸點周圍的面均為光順的弧面，尤其是頂蓋外板接觸點處的面，為一個半徑約為2.0 mm 的圓弧面，接觸點在零件實物上較難識別。圖1 頂蓋與側(cè)圍斷面結(jié)構(gòu)找到鈑金接觸點，
汽車與駕駛維修(維修版) 2021年6期2021-08-18
- 某SUV尾門包邊模設(shè)計及應(yīng)用*
類開閉件一般是由外板和內(nèi)板總成件組成的，是將內(nèi)板總成件放入相應(yīng)的外板后進行涂膠、折彎、壓合包邊而得到的一個完整的總成件。因此，其包邊效果的好壞將直接影響到此類開閉件總成件的外觀質(zhì)量、在車身上的裝配精度，及其剛度、強度等[1-2]。常用的包邊工藝有： 專用包邊機包邊、模具包邊和機器人滾壓包邊3種形式，不同包邊形式都對包邊角度、翻邊高度及圓角半徑等工藝參數(shù)有具體的工藝約束條件[3-4]。為了保障包邊質(zhì)量，一般在設(shè)計初期即對造型及車身設(shè)計提出相應(yīng)的工藝約束，以滿
模具技術(shù) 2021年4期2021-07-30
- 船體曲型分段外板板架吊裝工藝優(yōu)化
137)曲型分段外板板架包括機艙和艏艉分段所包含的特有組立類型[1]，如圖1和圖2曲型分段的外板組立流程圖所表達的建造和裝配過程，外板組立以外板為基面進行建造[2]，完工后轉(zhuǎn)移到分段制作胎位進行翻身裝配作業(yè)，整個過程包含了組立脫胎、翻身和大組3次吊裝作業(yè)，設(shè)計出合理的吊裝方案將為分段安全、快速、高效建造奠定基礎(chǔ)。本文以曲型外板組立的傳統(tǒng)裝配方法為出發(fā)點，分析傳統(tǒng)吊裝方法的利弊，結(jié)合現(xiàn)場實際工況進行優(yōu)化改良，提出更優(yōu)的解決方案，力求提高吊裝作業(yè)的效率。圖1
船海工程 2021年2期2021-05-06
- 乘用車車身后圍水管理分析與研究
的零部件，多是由外板、里板構(gòu)成的腔體結(jié)構(gòu)。后圍外板、后圍里板以及與后地板后端之間不同的搭接方案對防水性能有著不同程度的影響。市場上不同款車型的后圍搭接方案也多不相同，歸納起來大體上可以分為4類。文章從防水角度探討了乘用車車身后圍結(jié)構(gòu)設(shè)計方法。1 某乘用車行李箱防水方案分析某車型開發(fā)后期為了解決后圍處進水問題，誤認為是行李箱止口處翻水引起的，在行李箱止口密封條內(nèi)側(cè)涂抹密封膠，如圖1所示。拆卸密封條后，在行李箱止口上清晰可見沾著黑色的液體狀密封膠。該種處理措施
汽車工程師 2021年3期2021-04-16
- 汽車中基于CATIA的塑料充電口蓋的一種旋轉(zhuǎn)軸布置設(shè)計
；A面要體現(xiàn)側(cè)圍外板與充電口蓋外板的間隙及面差，一般間隙定義2.5mm±0.5mm，面差-1mm±0.5mm；1.2 產(chǎn)品料厚要求：側(cè)圍外板鈑金料厚T1=0.7mm，充電口蓋外板料厚T2=3.5mm，充電口蓋旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)空間為半徑R1=5mm的圓柱體。1.3 其他限制條件充電口蓋開啟角度∠1=90°，開啟過程中，充電口蓋外板到側(cè)圍圓角的最小距離L1≥1.5mm，旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)空間到側(cè)圍外板內(nèi)表面的最小距離L2≥3mm。2 旋轉(zhuǎn)軸布置2.1 旋轉(zhuǎn)軸的布置的基本面充
科學(xué)與信息化 2021年6期2021-03-11
- 發(fā)動機蓋外板剛度研究
中發(fā)現(xiàn)其發(fā)動機蓋外板剛度嚴重不足，用手輕微觸摸即可發(fā)生彈性變形，用油石檢驗會發(fā)現(xiàn)輕微外觀缺陷，如圖1 所示。如果汽車行駛在顛簸路上，嚴重時能觀察到發(fā)動機蓋抖動的情況。圖1 發(fā)動機蓋外板剛度不足1 常規(guī)解決方案及效果驗證目前行業(yè)內(nèi)解決此類問題最常用的方法是通過增加拉深充分性提高成形零件的剛度。針對此案例，考慮滑移線問題，左右兩側(cè)方向的拉深程度不能進行調(diào)整，由于發(fā)動機蓋外板前側(cè)剛度不存在問題，不進行調(diào)整。最后對拉深模的工藝補充部分進行改造，將前風(fēng)擋側(cè)的凹槽加深
模具工業(yè) 2021年1期2021-02-26
- 沖壓成形對車身外覆蓋件抗凹性影響研究
。以某車型的側(cè)圍外板為例，在仿真分析中引入沖壓工藝導(dǎo)致的厚度減薄和加工硬化效應(yīng)，與傳統(tǒng)仿真（不考量沖壓成形影響）和實測的結(jié)果進行對比，研究了沖壓成形對于汽車白車身覆蓋件抗凹性的影響。2 研究背景2.1 歷史車型側(cè)圍外板抗凹性仿真和實測結(jié)果抗凹性測試規(guī)范：加載力400 N，壓頭直徑80 mm，壓頭橡膠厚度5 mm；評價標準：加載時最大位移≤10 mm，卸載后殘余位移≤0.7 mm。對比某車型側(cè)圍外板抗凹性的仿真和實測結(jié)果發(fā)現(xiàn)，最大位移即抗凹剛度仿真值和實測值
汽車工藝與材料 2021年1期2021-01-20
- 中鋁6×××系汽車板成功實現(xiàn)應(yīng)用
的鋁合金發(fā)動機罩外板和內(nèi)板零件。此次試制用板料采用的是中鋁瑞閩新開發(fā)的6×××系汽車板。該項目由中鋁材料院、中鋁瑞閩、一汽、北汽新能源等10余家單位共同承擔(dān)，旨在通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)合，攻克高端汽車板及應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)，全面提升新材料產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)應(yīng)用推廣水平。該鋁合金發(fā)動機罩內(nèi)、外板零件的成功試制是中鋁集團在汽車輕量化研發(fā)取得的又一重要成果，為中鋁汽車板在一汽其他車型上的推廣應(yīng)用奠定了堅實基礎(chǔ)。
鋁加工 2020年6期2020-12-20
- 某船復(fù)雜雙曲面外板成形工藝探究
對某船復(fù)雜雙曲面外板加工難度大的問題，通過選取典型部位進行試驗，收集試驗數(shù)據(jù)，將試驗結(jié)果與理論值進行比對分析，根據(jù)試驗情況制定了復(fù)雜雙曲面外板加工工藝方案。通過實船的推廣應(yīng)用取得了較好的效果，驗證了工藝方案的可行性，對解決船舶復(fù)雜曲面外板加工難問題具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞 雙曲面;外板;成形;工藝前言船舶是外形復(fù)雜多變的大型水上建筑物，船體外板曲面大都是由復(fù)雜的不可展空間曲面構(gòu)成的。特別是艏部和艉部區(qū)域的外板一般呈現(xiàn)復(fù)雜的曲面形狀，對船舶阻力、航速等性能
科學(xué)與信息化 2020年19期2020-08-14
- 淺述汽車鈑金頂蓋外板設(shè)計
費者的需求。頂蓋外板作為汽車造型A面很大的一部分，新車車型和車型換代，基本都涉及重新設(shè)計頂蓋外板。頂蓋外板是頂部抗壓強度承載體，其安全性能，直接影響整車安全性能。其還需要滿足模態(tài)、NVH、抗凹、視野等要求。頂蓋外板是大件沖壓件，其結(jié)構(gòu)對模具、材料成本有重要影響。本文將論述鈑金頂蓋外板設(shè)計規(guī)范和準則。關(guān)鍵詞：汽車鈑金;頂蓋外板1 頂蓋外板概述車身一般由頂蓋總成、側(cè)圍總成、地板總成、車架總成組成。頂蓋總成由頂蓋外板、橫梁、行李架支架、天窗安裝框架、膠條安裝螺釘
時代汽車 2020年10期2020-07-24
- 發(fā)動機蓋外飾造型分縫的工藝問題解決方案研究
外，汽車發(fā)動機蓋外板屬于關(guān)鍵外觀造型面，發(fā)動機蓋總成的工藝質(zhì)量好壞直接影響造型設(shè)計的優(yōu)劣[2]。本文作者闡述了汽車研發(fā)過程中發(fā)動機蓋外飾造型分縫設(shè)計的特點，說明了造型設(shè)計引起的工藝制造問題，提出了3種工藝制造問題的解決方案并進行優(yōu)缺點對比，為發(fā)動機蓋外飾造型分縫設(shè)計的工藝制造問題的解決提供方法。1 發(fā)動機蓋外飾造型分縫設(shè)計外飾造型分縫設(shè)計是連接汽車外飾覆蓋件的關(guān)鍵設(shè)計，分縫設(shè)計的優(yōu)化是提升外飾造型設(shè)計整體質(zhì)感的一個關(guān)鍵點[3]。發(fā)動機蓋作為汽車外飾的關(guān)鍵覆
汽車零部件 2020年6期2020-07-07
- 汽車發(fā)動機艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
零件。件1為側(cè)圍外板，件2為A柱內(nèi)板，件3為發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板后段，件4為發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板前段，件5為發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板前段，件6為發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板后段，件7為發(fā)動機艙蓋鉸鏈安裝板，件8為發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板連接板下圖3為白車身各級總成焊接順序示意圖，圖2中各個零件的上件順序如下：其中件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板前段4和件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板前段5屬于發(fā)動機艙左側(cè)分總成9，件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板后段6和件發(fā)動機艙蓋鉸鏈安裝板7屬于前風(fēng)窗橫梁總成11，與件A柱內(nèi)板2一
汽車實用技術(shù) 2020年9期2020-06-03
- 船舶外板平整度問題分析及應(yīng)對措施
0）0 引言船舶外板的平整度不僅影響船舶外形美觀，同時對板與板之間的焊接也有一定影響，特別對薄板之間的焊接可以說是差之毫厘、失之千里。如果板厚不足4 mm，平整度卻在5～4mm，那么將導(dǎo)致2 塊板之間間隙過大，根本無法焊接的嚴重后果[1]。因此，提高船舶外板的平整度對于船舶修理和制造都非常必要。本文以工廠實際生產(chǎn)為依據(jù)，利用多種工具方法，通過對各項措施的具體定制、落實和新工藝的編制來提高工廠平均外板的平整度。1 問題描述在船舶修理的任務(wù)中，經(jīng)常會遇到外板受
艦船科學(xué)技術(shù) 2020年4期2020-05-18
- 南南鋁加工6016鋁合金汽車板項目進入量產(chǎn)階段
6鋁合金發(fā)動機罩外板在小鵬汽車廣東肇慶生產(chǎn)線順利完成各工序并裝車下線，這標志著南南鋁加工首個鋁合金汽車外板項目正式進入量產(chǎn)階段。由于汽車外板對材料機械性能、表面質(zhì)量及綜合穩(wěn)定性要求極高，南南鋁加工自2012年起開始預(yù)研6016鋁合金汽車外板，目前所試制的6016鋁合金汽車外板各項性能指標均能達到歐系標桿車企鋁合金汽車板技術(shù)標準要求。
鋁加工 2020年5期2020-02-27
- 異體顱骨外板移植修補顱骨缺損
未見選用異體顱骨外板，修補顱骨缺損的報道[1]，因為人的尸體受法律的保護，難以切取尸體顱骨外板；活體人的顱骨外板也難獲得。目前應(yīng)用最多的是鈦網(wǎng)，簿而多孔，不隔熱，不保溫，價格昂貴；每塊鈦網(wǎng)，鈦釘，售價萬元以上，是很大的資源與資金的浪費；近30年來，我們選用顱骨瓣體內(nèi)或體外冰凍保存，修補顱骨缺損100多例，取得良好效果[2]。曾榮獲省級和縣級科學(xué)技術(shù)進步獎，為病人和各類醫(yī)保，節(jié)約醫(yī)療費用100萬元以上。近3年來，我們選用冰凍保存的，無人認用的異體顱骨外板，修
臨床醫(yī)藥文獻雜志(電子版) 2020年15期2020-02-27
- 淺談復(fù)合材料側(cè)門外板設(shè)計
為外觀件，在側(cè)門外板的應(yīng)用實例卻較少，可借鑒的設(shè)計經(jīng)驗更是有限，文章結(jié)合實車開發(fā)經(jīng)驗，介紹幾點復(fù)合材料在側(cè)門外板應(yīng)用應(yīng)該注意的事項，供后續(xù)車型開發(fā)提供借鑒。關(guān)鍵詞：輕量化;車身;復(fù)合材料;側(cè)門外板中圖分類號：U214.9+9? 文獻標識碼：B? 文章編號：1671-7988（2020）01-184-02Abstract： The application of composite material （Pp） as a lightweight material
汽車實用技術(shù) 2020年1期2020-02-25
- 一種基于CATIA V6軟件的船體外板板架三維生成方法
-4]。但在船體外板結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，目前仍然以二維圖紙為主，不僅效率較低，而且難以克服傳統(tǒng)外板二維設(shè)計過程中存在的視角單一、線型重疊不易分辨以及部分區(qū)域曲率較大導(dǎo)致的構(gòu)件定位、重量不精確等問題。為此，考慮基于CATIA V6軟件平臺，建立一種在三維環(huán)境下直接設(shè)計生成船體外板結(jié)構(gòu)的方法，通過二次開發(fā)結(jié)合軟件自身的功能，完成船體外板板架的自動檢查，提高外板結(jié)構(gòu)設(shè)計的效率和準確性。1 三維環(huán)境下船體外板板架設(shè)計方法1.1 設(shè)計準備船體外板板架設(shè)計是船體結(jié)構(gòu)設(shè)計的重
船海工程 2019年6期2019-12-25
- 某型船船體曲面外板加工成型工藝實踐
多樣的船型，船體外板通常由復(fù)雜不可展開的空間曲面構(gòu)成，要求整體線型光順，不單是視覺感官需要，還會對船舶建造質(zhì)量及總體性能產(chǎn)生影響。某些特殊用途的船舶往往采用較高力學(xué)性能且較厚的船用板材組成船體外板，如果沒有成熟的加工成型工藝作為指導(dǎo)，會給船廠施工帶來一定困難。在船舶建造過程中需認真考慮怎樣才能更好地將設(shè)計轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)，因此必要的曲面板材加工工藝實踐對于船舶建造具有現(xiàn)實指導(dǎo)意義。將切實有效的船舶外板加工工藝方法應(yīng)用于生產(chǎn)不僅能夠提高產(chǎn)品質(zhì)量，還能提升生產(chǎn)效率。
造船技術(shù) 2019年3期2019-07-11
- 一種鈦合金結(jié)構(gòu)體外板焊縫設(shè)置工藝研究
合金結(jié)構(gòu)體雙曲率外板對接焊縫與徑向加強筋錯開位置不同可能對外板產(chǎn)生的焊接應(yīng)力及變形量的影響，擬通過有限元仿真分析計算和開展雙曲率外板焊縫試驗件進行實物驗證及其相關(guān)檢驗檢測工作，以確定其雙曲率外板焊縫的最佳設(shè)置方案，盡可能降低鈦合金結(jié)構(gòu)體雙曲率外板對接焊縫潛在的質(zhì)量風(fēng)險。2 外板對接焊縫錯位焊接研究方案設(shè)計某鈦合金結(jié)構(gòu)體雙曲率外板對接焊縫焊接研究模塊選取自整個鈦合金結(jié)構(gòu)體以左右2#徑向加強筋向外50mm與1號、2號水平筋向外100mm范圍內(nèi)區(qū)域（具體結(jié)構(gòu)參見
世界有色金屬 2019年6期2019-06-03
- 轎車車身側(cè)圍外板B柱表面沖壓缺陷的調(diào)整（上）
公司轎車車身側(cè)圍外板B柱表面沖壓缺陷的調(diào)整（上）文/劉勇·奇瑞捷豹路虎汽車有限公司側(cè)圍外板是轎車車身覆蓋件中最為關(guān)鍵的零件，具有外形復(fù)雜(多為空間曲面)多變、高差大、成形困難等特點。本文主要分析了轎車車身側(cè)圍外板B柱上部區(qū)域拉延成形時的受力情況及B柱上部暗坑缺陷產(chǎn)生的原因，并針對沖壓缺陷改進了模具制作工藝，通過整改模具使其滿足產(chǎn)品質(zhì)量要求，希望對沖壓工藝人員有一定的幫助和指導(dǎo)作用。目前對于汽車制造廠家來說，汽車的整車性能和汽車的外觀質(zhì)量顯得尤為重要。眾所周
鍛造與沖壓 2017年24期2017-12-22
- 汽車前蓋logo區(qū)域表面凸包缺陷分析及優(yōu)化
本原因，并采用了外板單件翻邊高度優(yōu)化的方式找到了最佳工藝，用最簡單的方法優(yōu)化了前蓋總成的表面質(zhì)量。缺陷問題描述該大眾車型的前蓋總成在項目過程中出現(xiàn)的表面質(zhì)量問題主要集中在Logo區(qū)域，中部區(qū)域凸起，油石檢查不明顯，但是手感強烈，并且噴油檢查可以看到明顯的光線扭曲。預(yù)折邊后出現(xiàn)，但是凸包距離邊緣較近，約12～15mm；折邊后范圍擴大，凸包范圍距邊緣約20～30mm。如圖1所示。圖1 表面凸包缺陷示意圖原因分析零件表面情況分析⑴外板單件。手摸表面有很輕的凸包，
鍛造與沖壓 2017年12期2017-08-07
- 減搖鰭裝備鰭葉外板線型表面品質(zhì)的改進
】減搖鰭裝備鰭葉外板線型表面品質(zhì)的改進石釗銘，于洪海(海裝重慶局，重慶 400021)針對總裝廠反應(yīng)的減搖鰭裝備鰭葉外板線型表面品質(zhì)不高的情況，通過借鑒同行業(yè)類似產(chǎn)品的成功經(jīng)驗，找到了提高減搖鰭裝備鰭葉外板線型品質(zhì)的有效措施是采用胎架輔助焊接加工。實施改進措施后，保證了焊接品質(zhì)，使鰭葉外板線型表面誤差得到明顯控制，鰭葉外板表面品質(zhì)得到較大改善，鰭葉的總體品質(zhì)得到提高。減搖鰭； 鰭葉；外板線型；質(zhì)量改進減搖鰭是現(xiàn)今運用最為廣泛的減搖設(shè)備。相對于其他減搖設(shè)備，
兵器裝備工程學(xué)報 2017年5期2017-06-15
- 四桿機構(gòu)在車門包邊上的應(yīng)用
構(gòu)；車門；內(nèi)板；外板；翻邊；包邊【中圖分類號】U463.834 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2017）02-0076-030 前言隨著人民生活水平的不斷提高，個人可支配收入隨之提高，加上工業(yè)化的發(fā)展，汽車價格不斷地下滑，汽車逐步由原來體現(xiàn)身份的奢侈品，慢慢轉(zhuǎn)變成人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵?。消費需求的提升，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來迅猛的發(fā)展。在過去的2016年，中國汽車產(chǎn)量和銷量分別達到了2 811.9萬輛和2 802.8萬輛，比2015年同期分別增長
企業(yè)科技與發(fā)展 2017年2期2017-05-30
- 一種艏側(cè)推外部加強結(jié)構(gòu)研究
一種艏側(cè)推管端部外板外部船體的加強結(jié)構(gòu)。艏側(cè)推外部加強結(jié)構(gòu)對應(yīng)于船舶的艏側(cè)推管開口的外部設(shè)置，艏側(cè)推開口內(nèi)設(shè)置有側(cè)推管。該艏側(cè)推外部加強結(jié)構(gòu)包括包籠板和包圍艏側(cè)推開口，并與側(cè)推管以及船舶的主船體外板焊接，形成一腔式密閉空間，并具有與船舶艏部流線型一致的光順線型體外型；還包括過渡板和內(nèi)部加強肋板等。該新型艏側(cè)推外部加強結(jié)構(gòu)可有效地降低艏側(cè)推開口對船體結(jié)構(gòu)的削弱。艏側(cè)推開口；加強結(jié)構(gòu)；扇貝形；包籠板0 引言對于具備衛(wèi)星定位功能的球鼻艏型船舶，需要在船首布置多個
船舶標準化工程師 2017年1期2017-02-21
- 楔形船艏撞擊舷側(cè)外板的結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析
楔形船艏撞擊舷側(cè)外板的結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析孫 斌1， 胡志強1， 王 晉1,2(1.上海交通大學(xué) 海洋工程國家重點實驗室，上海 200240； 2.COTEC海洋工程公司，休斯敦 美國)楔形船艏是船舶最常見的設(shè)計之一，船舶的舷側(cè)結(jié)構(gòu)遭受楔形船艏撞擊事故時有發(fā)生，因而船側(cè)外板結(jié)構(gòu)的抗撞性能應(yīng)予以足夠重視。以船舶舷側(cè)外板為研究對象，運用塑性力學(xué)理論和數(shù)值仿真技術(shù)，分析了舷側(cè)外板結(jié)構(gòu)在受到楔形船艏的撞擊時的變形損傷機理;研究中應(yīng)用LS_DYNA仿真模擬得到舷側(cè)外板的變形
振動與沖擊 2016年23期2017-01-11
- 一種提升側(cè)圍外板抗凹性的優(yōu)化結(jié)構(gòu)
）?一種提升側(cè)圍外板抗凹性的優(yōu)化結(jié)構(gòu)劉智勇，謝素平 （安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心車身設(shè)計研究院，安徽 合肥 230601）側(cè)圍外板作為汽車車身上重要的外覆蓋件，因其結(jié)構(gòu)特征少，極易出現(xiàn)局部剛度較弱的問題?？蛻粼谶x購車輛時，可能會對車身外覆蓋件進行有意無意的按壓，如果此時側(cè)圍外板的抗凹性不足，容易導(dǎo)致大面積變形，直接影響客戶對車輛的印象。為保證側(cè)圍外板的抗凹性，以某車型為例，闡述該優(yōu)化結(jié)構(gòu)在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計過程中如何滿足客戶的使用要求。側(cè)圍外板；抗凹性；優(yōu)
汽車實用技術(shù) 2016年8期2016-09-19
- 船舶海損修理中的線型復(fù)原、外板展開和敲樣加工技術(shù)
理中的線型復(fù)原、外板展開和敲樣加工技術(shù)肖志堅(上海華潤大東船務(wù)工程有限公司，上海 202155)船舶在復(fù)雜氣象條件下航行或在夜間航行，不可避免地會出現(xiàn)海損事故。其中，船舶海損事故發(fā)生時，艏艉部附近區(qū)域受損情況占海損事故的絕大部分。此區(qū)域往往是船體線型曲度大的區(qū)域。此外，船舶修理往往是周期緊、任務(wù)重、合并保養(yǎng)的項目多。因此，船體技術(shù)員要能夠熟練運用船舶基本理論知識，能夠快速有效地復(fù)原線型，并能掌握進行外板展開、排板和下料的方法。這些方法在海損修理過程中尤為重
中國修船 2016年3期2016-06-21
- 汽車后段側(cè)圍外板總成及其密封裝置
一種汽車后段側(cè)圍外板總成及其密封裝置，汽車后段側(cè)圍外板總成包括后輪罩外板和安裝有加油口盒的側(cè)圍外板；加油口盒設(shè)有供慢充插座插裝的盒體安裝孔，后輪罩外板在相應(yīng)的位置設(shè)有避讓慢充插座的輪罩外板避讓孔，還設(shè)有密封裝置，密封裝置密封輪罩外板避讓孔邊緣與盒體安裝孔邊緣之間的間隙。該密封裝置能夠密封輪罩外板避讓孔邊緣與盒體避讓孔邊緣之間的間隙，從而阻斷車身內(nèi)部與車身外部的連通。如此，水汽無法通過加油口盒與慢充插座的安裝貼合面進入車身內(nèi)部，避免車身內(nèi)部的鈑金銹蝕；同樣，
科技資訊 2016年11期2016-05-30
- 汽車后段側(cè)圍外板總成及其密封裝置
一種汽車后段側(cè)圍外板總成及其密封裝置，汽車后段側(cè)圍外板總成包括后輪罩外板和安裝有加油口盒的側(cè)圍外板；加油口盒設(shè)有供慢充插座插裝的盒體安裝孔，后輪罩外板在相應(yīng)的位置設(shè)有避讓慢充插座的輪罩外板避讓孔，還設(shè)有密封裝置，密封裝置密封輪罩外板避讓孔邊緣與盒體安裝孔邊緣之間的間隙。該密封裝置能夠密封輪罩外板避讓孔邊緣與盒體避讓孔邊緣之間的間隙，從而阻斷車身內(nèi)部與車身外部的連通。如此，水汽無法通過加油口盒與慢充插座的安裝貼合面進入車身內(nèi)部，避免車身內(nèi)部的鈑金銹蝕；同樣，
科技資訊 2016年13期2016-05-30
- 下頜骨外板截骨術(shù)并發(fā)癥的臨床分析
頜面美容·下頜骨外板截骨術(shù)并發(fā)癥的臨床分析劉偉，歸來，唐曉軍，尹琳，張智勇（中國醫(yī)學(xué)科學(xué)院北京協(xié)和醫(yī)學(xué)院整形外科醫(yī)院頜面整形外科中心北京100144）目的：探討下頜骨外板截骨術(shù)并發(fā)癥的發(fā)生與預(yù)防。方法：回顧性分析1993年4月-2014年4月完成的下頜骨外板截骨術(shù)128例患者，總結(jié)分析其并發(fā)癥。結(jié)果：術(shù)中大出血1例，術(shù)后血腫12例，傷口感染2例，下唇麻木66例，均逐漸恢復(fù)。無呼吸道梗阻、下頜骨骨折等嚴重并發(fā)癥發(fā)生。結(jié)論：下頜骨外板截骨術(shù)是一項較為安全的術(shù)式
中國美容醫(yī)學(xué) 2015年10期2015-09-27
- 一種SUV車型后輪包鈑金的優(yōu)化結(jié)構(gòu)
近輪胎，由后輪包外板和后輪包內(nèi)板組成，主要用于布置后輪胎，其中后輪包外板下端與側(cè)圍外板焊接[1]。后輪包區(qū)域設(shè)計過程中不僅要注意其外觀效果，還需考慮工藝可行性、防銹、與后輪胎包絡(luò)的間隙設(shè)計。目前后輪包位置處側(cè)圍外板與輪包外板搭接主要有2種結(jié)構(gòu)：翻邊結(jié)構(gòu)、包邊結(jié)構(gòu)。下面介紹對某帶輪眉SUV車型的后輪包翻邊結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。1 后輪包鈑金現(xiàn)有結(jié)構(gòu)1.1現(xiàn)有設(shè)計方案圖1所示為現(xiàn)有某SUV車型后輪包位置結(jié)構(gòu)，此車下部有輪眉和門檻裙邊，其中輪眉通過卡扣卡在側(cè)圍外板上。圖
汽車零部件 2015年10期2015-08-17
- 沖壓熱成形技術(shù)在江淮汽車上的研究及應(yīng)用
柱加強板及側(cè)門檻外板加強板的應(yīng)用效果進行分析。通過熱成形與冷沖壓的對比分析.實現(xiàn)對熱成形沖壓件性能、質(zhì)量、成本的控制。熱成形技術(shù)原理熱成形工藝就是利用金屬在高溫狀態(tài)下塑性和延展性會迅速增加、屈服強度迅速下降的特點.通過模具使板材成形的工藝。通過把特殊的高強度鋼板加熱到900℃左右.使之易被拉延成形.再經(jīng)過速冷.使鋼板抗拉強度達到1500MPa左右.從而達到零件超高強度的要求。B1500HS在加熱成形過程中強度、伸長率的變化如圖1所示。圖1 B1500HS在
鍛造與沖壓 2014年20期2014-10-10
- 自體顱骨外板游離移植在顱頜面外科的應(yīng)用現(xiàn)狀與未來
綜 述自體顱骨外板游離移植在顱頜面外科的應(yīng)用現(xiàn)狀與未來喬 嘉, 呂長勝自體移植； 顱骨外板； 顱頜面外科在顱頜面外科領(lǐng)域，自體顱骨外板游離移植修復(fù)顱頜面骨缺損始于顱骨成形術(shù)。1670年，Van Meekren首次采用犬的顱骨修復(fù)1位俄羅斯士兵的頂骨缺損。1890年，Muller和Konig各自報道了用復(fù)合頭皮、顱骨膜和顱骨外板轉(zhuǎn)位皮瓣修復(fù)顱骨缺損[1]。1907年，Sohr進行了首次游離顱骨外板移植[2]。1945年，Wolf和Walker發(fā)表了自體顱骨
中國美容整形外科雜志 2014年3期2014-01-21
- 三維曲面船體外板數(shù)學(xué)展開方法研究
號料，需要對船體外板進行展開。目前船舶制造領(lǐng)域，外板展開基本上都是采用手工放樣或者計算機模擬手工放樣，誤差較大，而且效率低，嚴重影響船舶的自動化建造進程。研究船體曲面板展開，尋求一種能利用計算機自動展開曲面板的方法，使外板展開的誤差減小，效率增加，對于船舶實現(xiàn)自動化生產(chǎn)具有重大意義［1-2］。1 外板展開常用方法曲面分為可展和不可展曲面，由微分幾何知識可知，只有高斯曲率處處為零的曲面(如柱面，錐面等)才為可展曲面，而船體外板絕大部分為不可展曲面。對于不可展
船海工程 2013年1期2013-06-12
- 水火彎板與外板排板
00456)1 外板分類及水火彎板1)外板分類。通常船級社規(guī)范將外板劃分為中部0.4 L(L為船長)，首尾部0.1 L，和過渡部分3個區(qū)域。普通雙曲度板主要集中在過渡區(qū)域，復(fù)雜雙曲度板主要在首尾。除首尾柱板基本上都可在肋骨線型圖上排板，首尾柱板則需在側(cè)面或水線面排板。外板分為平板和曲板。曲板按加工可分為撓彎、抱彎、撟彎。肋骨橫向彎稱為撓彎，船體縱向彎稱為抱彎，抱彎除用外板加工樣子或數(shù)據(jù)表查看外，還可用投影法簡單地判別，從該板橫剖面投影上任意畫一直線L1，趨
中國修船 2013年3期2013-01-26
- 五菱宏光樣車車身D柱焊接精度控制
主要由D 柱上部外板、下部外板、下部內(nèi)板、尾門限位支架及部分螺母加強板焊合而成。具體見圖1。圖1 D 柱焊合總成結(jié)構(gòu)圖2 焊接精度的重要性D 柱總成在車身中的作用非常重要。由于其位于側(cè)圍總成的最尾部，是安裝后燈總成的基座。若D 柱焊接精度差，不僅本身產(chǎn)生焊接變形，達不到設(shè)計要求，而且在與側(cè)圍外板焊合時，還容易造成側(cè)圍外板出現(xiàn)凹陷的品質(zhì)問題，同時還會影響到下一工序的焊接及其他總成的裝配。如影響其與頂蓋后橫梁搭接焊合，影響到頂蓋后橫梁與頂蓋的裝配及焊接，影響到
裝備制造技術(shù) 2012年7期2012-08-29
- 清洗船體外板的新型裝置
過去船體外板在油漆之前的清洗工作是由操作人員手持高壓水槍進行的，不僅效率低，而且難以均勻清洗干凈。日本一家公司制造了一種清洗船體外板的新型裝置，解決了人工清洗存在的上述問題。該裝置采用一臺特別設(shè)計的叉車，叉車上裝有帶清洗刷的圓盤，只要在叉車上進行操縱，就能清洗船體外板。使用這種裝置，不僅可提高清洗效率3-5倍，而且用水量和耗電量也可以分別減少到原來的十分之一和五分之一。另外，由于用清洗刷對外板進行刷洗，清洗效果特別好。（李有觀）
航海 2009年1期2009-02-23