摘 要：近年來隨著通航的蓬勃發(fā)展，各通航根據(jù)自己的維修系統(tǒng)，對待工程技術(shù)的職能要求各不相同。有些企業(yè)注重工程技術(shù)的各方面職能，賦予工程技術(shù)全局性的要求。而有些企業(yè)更均衡外場維修人員、生產(chǎn)、質(zhì)量和培訓(xùn)各部門的職能，要求系統(tǒng)各部門具有更強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力，減輕工程技術(shù)職能壓力。本研究著重于分析工程技術(shù)兩種不同的職能要求，找出兩種方式的優(yōu)勢和劣勢，以及綜合考慮各自需要的必備資源，為通航根據(jù)自身人員資源的選取合適的工程技術(shù)管理方式提供一定的參考依據(jù)，為通航的發(fā)展做出一定的幫助。

關(guān)鍵詞：通航；維修工程技術(shù)系統(tǒng)；分析研究

0 引言

經(jīng)過“十二五”規(guī)劃，我國通用航空呈現(xiàn)較好發(fā)展態(tài)勢，作業(yè)總量、在冊航空器、通航企業(yè)年均增長14.8%、17.2%、17.9%，短途運(yùn)輸、公務(wù)航空、醫(yī)療救助等新業(yè)態(tài)興起，基礎(chǔ)保障能力逐步提升，發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。在通航行業(yè)不斷壯大的情況下，成熟的工程技術(shù)人員短缺對通航維修系統(tǒng)的完善存在消極的影響。

1、通航維修工程技術(shù)系統(tǒng)的現(xiàn)狀

成熟的工程技術(shù)人員熟悉技術(shù)原理、線路分布，了解各系統(tǒng)功能和部件位置，對飛機(jī)的功能改裝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)排故過程提供直接的技術(shù)服務(wù)，工程技術(shù)人員還要深入一線指導(dǎo)，監(jiān)控維修作業(yè)，防止產(chǎn)生技術(shù)隱患危及航空安全?？梢哉f，基于成熟的工程技術(shù)人員對飛機(jī)系統(tǒng)的掌握程度，可有效提高維修過程的安全、質(zhì)量和效率。同時(shí)，如技術(shù)人員隨時(shí)更新維修新技術(shù)，還能系統(tǒng)的提高維修能力。

1.1 成熟工程技術(shù)人員短缺

工程技術(shù)人員需要多年的實(shí)際工作經(jīng)歷和不斷的學(xué)習(xí)才能成熟，由于各通航企業(yè)數(shù)量的增加，成熟的工程技術(shù)人員顯得尤為稀缺，不同背景的技術(shù)人員快速的補(bǔ)充到工程技術(shù)系統(tǒng)中，主要包括三類人員：一是沒有行業(yè)背景的英語專業(yè)人員，這種情況主要針對前期一部分引進(jìn)歐美飛機(jī)的通航企業(yè)，方便快速理解各類英文資料，但缺乏航空專業(yè)知識和維修實(shí)踐；一是具有外場維修經(jīng)驗(yàn)的維修人員，對飛機(jī)系統(tǒng)較為熟悉，但缺乏系統(tǒng)的理論知識；一是其它企業(yè)成熟的工程技術(shù)人員，熟悉工程技術(shù)系統(tǒng)，可快速適應(yīng)工作，但此類情況較少。前兩類工程技術(shù)人員由于工作經(jīng)歷較少，處理技術(shù)問題存在一定的困難，難免會影響維修的質(zhì)量和效率。

1.1 工程技術(shù)系統(tǒng)職能劃分

工程技術(shù)范疇較廣，在實(shí)際工作中還會與航材、生產(chǎn)、培訓(xùn)和質(zhì)量部門相交聯(lián)。例如航材初始庫存數(shù)量的確定，地面設(shè)備的尺寸規(guī)格，部分航材的選型，部分維修時(shí)限控制的確定，培訓(xùn)的參與和組織，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)章要求的確定等。如系統(tǒng)其它部門人員包括維修人員沒有較強(qiáng)的技術(shù)知識，工程技術(shù)系統(tǒng)將會承受來自系統(tǒng)各方面的技術(shù)支持壓力。如果通航企業(yè)引進(jìn)新飛機(jī)，這種壓力將會顯得尤為突出。工程技術(shù)系統(tǒng)過多的職能要求，將會弱化工程技術(shù)的主旨職能，包括提供高效率的技術(shù)方案和技術(shù)手段的更新。

1.3工程技術(shù)人員的培訓(xùn)

工程技術(shù)人員除了需要掌握飛機(jī)、部件系統(tǒng)原理和維護(hù)知識外，還要了解民航規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和工具設(shè)備更新、以及維修系統(tǒng)的各個(gè)系統(tǒng)情況等。各方面的知識儲備應(yīng)用不僅僅需要工作中不斷掌握，由于工程技術(shù)人員的缺乏，導(dǎo)致外出培訓(xùn)機(jī)會較少，加上現(xiàn)實(shí)中的生產(chǎn)時(shí)間壓力等，更多需要工作外自行學(xué)習(xí)和有經(jīng)驗(yàn)的人員幫助，壓縮了工程技術(shù)人員的休息時(shí)間，增加了工作壓力。

2、對通航維修工程技術(shù)系統(tǒng)的建議

2.2 兩種不同的系統(tǒng)形式

由于通航的快速發(fā)展，機(jī)務(wù)系統(tǒng)各方面成熟人員都較為短缺，一些剛成立的通航企業(yè)人員存在接觸行業(yè)時(shí)間短，工作能力和經(jīng)驗(yàn)不足，引進(jìn)飛機(jī)準(zhǔn)備工程技術(shù)工作較多的情況。工程技術(shù)作為維修系統(tǒng)的核心力量，應(yīng)加大工程技術(shù)系統(tǒng)人力方面的投入，注意多培養(yǎng)技術(shù)人員，在企業(yè)走入正軌時(shí)，成熟的工程技術(shù)人員也可安排在其它各部門，有利于分散各部門的技術(shù)支援。

成立較早且維修系統(tǒng)成熟的通航企業(yè)，其系統(tǒng)各部門均較為穩(wěn)定，工程技術(shù)部門人員比較固定，且人數(shù)較少，各部門的職能更加均衡，有利于發(fā)揮工程技術(shù)部門核心職能，提高維修能力和效能。

2.1 對新成立通航企業(yè)的建議

在公司成立時(shí)，可參考引進(jìn)各方面人才進(jìn)入工程技術(shù)系統(tǒng)，包括英語能力強(qiáng)，維修經(jīng)歷豐富和成熟的工程技術(shù)人員，可綜合各方優(yōu)勢組成一個(gè)有效團(tuán)隊(duì)，這樣既可以集中優(yōu)勢力量高效率的完成飛機(jī)引進(jìn)和維修能力申請等急需完成的事件。又可以鍛煉工程技術(shù)人員隊(duì)伍，當(dāng)工程技術(shù)人員成熟后，已經(jīng)對維修系統(tǒng)和工程技術(shù)了解比較全面后，就可以分派至其它部門，對其它部門也起到一定的加強(qiáng)作用。當(dāng)然最好的是全部引進(jìn)成熟的工程技術(shù)人員，但目前實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)比較困難。

2.2 對較成熟通航企業(yè)的建議

成熟的企業(yè)應(yīng)注意對新老工程技術(shù)系統(tǒng)人員的搭配，年輕的技術(shù)人員思維活躍，往往對技術(shù)方案有跟新穎的觀念，能夠提出更新的技術(shù)手段。成熟的技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)豐富，能夠在質(zhì)量和安全上得到保證。同時(shí)，適時(shí)的調(diào)整技術(shù)人員到其它部門也有效的提高了系統(tǒng)的整體維修能力。

3、展望

在近些年來，隨著從事通航維修人員數(shù)量的增加，維修各方面人員的能力也在迅速提高，期間不乏各種技術(shù)交流群和論壇廣泛活躍。通過交流，各通航企業(yè)也在相互借鑒各方面經(jīng)驗(yàn)，這其中最主要就包括工程技術(shù)人員之間的技術(shù)交流。這種溝通交流將會加快工程技術(shù)人員的成熟。隨著越來越多的工程技術(shù)人員成熟，將進(jìn)一步減小目前通航企業(yè)用人的困難，更好的促進(jìn)我國通航事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 陳睿.機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)工程技術(shù)人員管理方式的探討 2008

[3] 劉輝.淺談飛機(jī)維修工程管理系統(tǒng)優(yōu)化與成本控制2011

作者簡介：

陳靜（1989.03-），男，漢族，籍貫四川資陽，本科，培訓(xùn)主管，工程師，中國民用飛行學(xué)院綿陽分院，621000，研究方向：機(jī)務(wù)工程、適航管理

*青年基金：關(guān)于通航維修工程技術(shù)系統(tǒng)的分析研究

項(xiàng)目編號：Q2018-151