物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)互動機(jī)理研究

顏傳攀 李小潔

摘 要：本文根據(jù)北京、廣州、武漢地區(qū)物流和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)特性及整個(gè)系統(tǒng)要素之間的動態(tài)關(guān)聯(lián)，建立了地區(qū)物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)兩者互動的系統(tǒng)動力模型，還對模型實(shí)現(xiàn)了檢驗(yàn)及仿真預(yù)測。檢驗(yàn)結(jié)果給出分析，從而尋求地區(qū)物流未來發(fā)展的方向。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；地區(qū)經(jīng)濟(jì)；系統(tǒng)動力學(xué)

一、前言

隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)步增長，中國已經(jīng)成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體。目前，發(fā)達(dá)國家的國內(nèi)生產(chǎn)總值中，物流成本占 10%左右，而在我國國內(nèi)生產(chǎn)總值中，物流成本的占比卻達(dá)到18%?？梢?，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還相對落后，不容忽視。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對社會各行各業(yè)有著深遠(yuǎn)的影響，正是各行各業(yè)有序發(fā)展才能推動經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長。物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，與經(jīng)濟(jì)也有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。

二、物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的系統(tǒng)動力學(xué)模型建立

本文選取北京、廣州、武漢三個(gè)具有代表性的地區(qū)為例。北京是政治文化中心；廣州是經(jīng)濟(jì)物流發(fā)展十分具有代表性的城市；武漢是重要的交通樞紐及內(nèi)陸中心。三個(gè)地區(qū)各具特色，大不相同并且其經(jīng)濟(jì)、物流的發(fā)展十分具有代表性。針對北京、廣州、武漢的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，為了不斷深入了解不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)與地區(qū)物流發(fā)展的相互影響，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向得到正確引導(dǎo)，提高物流服務(wù)經(jīng)濟(jì)的效率，本文對這方面進(jìn)行一下仿真模擬，從而提出合理的發(fā)展建議。

（一）模型參數(shù)估計(jì)

通過北京市統(tǒng)計(jì)局、廣州市統(tǒng)計(jì)局以及武漢市統(tǒng)計(jì)局公布的年度數(shù)據(jù)，得到與本文相關(guān)的北京市地區(qū)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、廣州市地區(qū)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、武漢市地區(qū)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

1.三次產(chǎn)業(yè)物流需求系數(shù)的確定。物流過程中包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運(yùn)和流通加工加總的作業(yè)量，但是由于貨物運(yùn)輸是物流過程中真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品位移的中心環(huán)節(jié)，因此，用貨物周轉(zhuǎn)量來界定物流需求水平也是目前最接近實(shí)際的辦法。因此，物流需求水平采用貨物周轉(zhuǎn)量的單位，即億噸.公里。

將物流需求水平和三次產(chǎn)業(yè)增加值通過 SPSS 統(tǒng)計(jì)方法軟件進(jìn)行多元指數(shù)回歸，得到如下關(guān)系式：

In y=-0.908+0.42Inx1+0.64Inx2+0.02Inx3（北京）

In y=-0.617+0.53Inx1+0.75Inx2+0.01Inx3（廣州）

In y=-0.734+0.58Inx1+0.69Inx2+0.01Inx3（武漢）

其中，y 表示物流需求水平，x1，x2，x3 分別表示第一、二、三次產(chǎn)業(yè)增加值。

2.物流費(fèi)用相關(guān)比例的確定。物流費(fèi)用主要分為運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用和保管費(fèi)用三個(gè)部分，為了進(jìn)一步了解各部分費(fèi)用的變化以及所受影響的大小，對其進(jìn)行劃分。分配系數(shù)根據(jù)歷年物流費(fèi)用總額以及各部分費(fèi)用的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過 SPSS 統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行多元線性回歸而得。

3.投資轉(zhuǎn)換率的確定。投資轉(zhuǎn)換率是指投入的金額可以轉(zhuǎn)化為物流供應(yīng)能力的比率， 該因素與區(qū)域物流政策、管理水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等相關(guān)。根據(jù)物流供給年增長量，結(jié)合物流投資額中的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資額（主要參考交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)投資額數(shù)據(jù)）進(jìn)行回歸分析，同時(shí)考慮到政策、管理水平等其他因素，計(jì)算出投資轉(zhuǎn)換率為北京 0.58，廣州0.52，武漢 0.49。

（二）模型檢驗(yàn)

對于結(jié)構(gòu)是否適合的檢驗(yàn)，經(jīng)過定性的判斷，本文構(gòu)建的地區(qū)物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的系統(tǒng)動力學(xué)構(gòu)筑的模型滿足以上結(jié)構(gòu)適合的檢驗(yàn)。

對于行為是否適合的檢驗(yàn)，由于歷年各地區(qū)數(shù)據(jù)規(guī)律性并不十分顯著，同時(shí)受到經(jīng)濟(jì)波動等各方面因素影響，本文在仿真初期對數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸，回歸所得數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果數(shù)據(jù)值的誤差限制在 5%以內(nèi)，來保證本模型的精度相對較高，所以基本可以代表現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。

（三）仿真分析

通過對已建好的系統(tǒng)動力學(xué)模型進(jìn)行仿真運(yùn)行，本文得到以下系統(tǒng)動力學(xué)圖形，從中找出三個(gè)地區(qū)發(fā)展過程中存在相同與不同之處，驗(yàn)證地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流發(fā)展的一些相關(guān)性。

1.物流業(yè)增加值與社會物流總額。系統(tǒng)模型進(jìn)行仿真運(yùn)行獲得物流業(yè)增加值與社會物流總額變化的相關(guān)圖示， 并做出了相應(yīng)的分析。

如圖1所示，2006-2025 年，三個(gè)地區(qū)社會物流總額逐年增長，廣州市和武漢市的增長速度快于北京市。隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)不斷增長，社會物流總額也不斷增加，與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長一致。

結(jié)論一：地區(qū)社會物流總額、物流業(yè)增加值與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長成正向關(guān)系。但地區(qū)社會物流總額、物流業(yè)增加值不完全由由GDP決定。

三、發(fā)展建議

通過分析得知不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)不同，表現(xiàn)出的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形態(tài)也各不相同。不同地區(qū)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段不同，其表現(xiàn)出的產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)先次序也各不相同，目的在于不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，加速經(jīng)濟(jì)增長。對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展中地區(qū)（如武漢），第二產(chǎn)業(yè)明顯增長、比重增加，但未來發(fā)展應(yīng)逐步加大第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比重，向經(jīng)濟(jì)發(fā)展成熟地區(qū)邁進(jìn)。對于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)（如北京、廣州），第三產(chǎn)業(yè)比重很高達(dá)到80%以上，這類地區(qū)應(yīng)保持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定進(jìn)步發(fā)展，盡力不斷完善產(chǎn)業(yè)環(huán)境。地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的同時(shí)，注意不同地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同所帶來的需求差異，適度發(fā)展地區(qū)物流業(yè)能避免資源浪費(fèi)等弊端。

參考文獻(xiàn)：

[1]王琛.廣西航空物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動關(guān)系研究——基于系統(tǒng)動力學(xué)的視角[J].廣西社會科學(xué)，2010（10）：64-67.