我國航空貨運問題及對策探析

艾婷婷

摘? ?要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國航空貨運競爭日益激烈。由于起步晚、基礎薄弱、服務模式單一，我國的航空貨運企業(yè)在這場競爭中明顯處于劣勢。本文就國內航空貨運業(yè)現(xiàn)狀入手，進而討論我國航空貨運企業(yè)存在的問題，并提出相應的分析對策建議。

關鍵詞：航空貨運? 存在問題? 發(fā)展對策

中圖分類號：F562;F259.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）10（c）-0245-02

1? 航空貨運業(yè)的現(xiàn)狀

航空物流是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，航空物流是在指航空貨運的基礎上，加上倉儲、報關、清關、包裝、搬運、裝卸、售后等在內的一體化“鏈式管理服務”，涵蓋物品從供應地向接收地的實體流動全過程，包括貨源的組織與配送等由點到點、門到門的服務。在信息化的推動下，包括航空快遞在內的航空物流以其快捷高效的優(yōu)勢成為供應鏈中的重要一環(huán)。隨著經(jīng)濟全球一體化，市場要求商品有更快的流通速度，人們也更加重視時間和效率，而航空運輸?shù)乃俣葍?yōu)勢可以充分滿足客戶的需求，這就決定了航空物流在現(xiàn)代物流中的角色將越來越重要。

2? 我國航空貨運企業(yè)所存在的問題

2.1 航空運輸區(qū)域性顯著，服務模式單一

就我國航空貨運線路來看，東西部還存在較大差距。航空貨運網(wǎng)絡主要連接了東部沿海城市和內陸地區(qū)的省會、直轄市，大部分內陸地區(qū)還未覆蓋該網(wǎng)絡，直接導致運量分布不均，存在很強的單向性，包括倉儲，配送等在內的第三方物流服務業(yè)未能及時提供，給那些對航空運輸有需求的貨主出了個不大不小的難題。就目前而言，我國航空公司市場地位還不明確，貨運產(chǎn)品單一，即使形成了一些鮮活貨物運輸，快件運輸?shù)?，也因其可靠性不夠，缺乏嚴格的服務標準，服務水平和質量難以保證，最終無法實現(xiàn)服務品牌效應進而影響航空貨運的收益水平和市場份額。

2.2 航空貨運的高效性未得到充分體現(xiàn)，派送網(wǎng)絡問題凸顯

在信息化、網(wǎng)絡化高速發(fā)展的當今社會，時間是航空貨運競爭的關鍵因素。航空貨運的高效，快速體現(xiàn)在中、遠程運輸?shù)目旖?、安全等方面。然而，隨著近幾年鐵路、公路基礎設施改善帶來，逐漸縮短了與航空貨運的差距。如今，受制于航空貨運運力組織，協(xié)調等方面的管理水平不高，各航空公司不能明確回答貨主在運輸過程、運輸時間上的疑問，加之航線、航班的不確定性，貨主經(jīng)常發(fā)現(xiàn)查抄自己的貨物是如此的困難，從而無法讓貨主滿意。所以必須建立一個高效、快捷的地面派送網(wǎng)絡，提高航空貨運服務的可達性和通達性。

2.3 缺乏有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟

就目前國內航空公司現(xiàn)有的服務來看，大同小異，從而導致相互之間大多以低價作為主要的競爭手段。最終的結果使貨運代理公司獲利，他們由原來的依靠航空公司變?yōu)榭刂坪娇展?，貨源掌握在他們手中，他們開始要求航空公司給予更多的折扣和促銷費，導致航空公司的利潤不斷縮水。各個航空公司服務模式的單一性和服務范圍的局限性使得航空公司無法體現(xiàn)其優(yōu)勢和特點，從而直接造成貨運代理公司在各航空公司間擁有主動選擇和壓價的權利。

2.4 我國航空信息化發(fā)展滯后

航空物流信息化作為航空貨運企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略之一，正成為影響其未來發(fā)展的重要因素。目前，我國的航空貨運企業(yè)除了極少數(shù)系統(tǒng)能夠與外部互聯(lián)，大部分系統(tǒng)還沒有開放此項功能。大量的物流信息分散在各個系統(tǒng)，缺乏聯(lián)系，這就造成信息交流不暢，嚴重制約著運營效率。航空物流信息化可以使企業(yè)實現(xiàn)廣闊的網(wǎng)絡覆蓋，提高貨運分揀的速度，加快客戶響應速度，提高個性化服務能力，使供應鏈信息透明化，增強航空物流企業(yè)的競爭力。

3? 我國航空貨運企業(yè)發(fā)展的對策

3.1 縱向整合服務鏈，實現(xiàn)航空貨運走向航空綜合物流

傳統(tǒng)的航空貨運主要就是提供機場到機場的貨物運輸服務，這只是航空貨運服務鏈的一部分，且屬于相對利潤較小的那一部分。因此，航空公司必須與航空貨運服務鏈上的其他企業(yè)建立伙伴關系，發(fā)揮其核心作用，在縱向上整合供應商、貨代公司、物流公司、報關行等，相互協(xié)作，實現(xiàn)行業(yè)資源的充分利用，從而打造一條高效的服務鏈，實現(xiàn)競爭力質的飛躍。

與此同時，應加快航空貨運企業(yè)向航空綜合物流企業(yè)的轉變。作為現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，綜合航空物流服務將貨物簡單的空間位移轉變?yōu)樘峁┤轿坏姆眨?它不僅比傳統(tǒng)的航空貨運增加了個性化的服務，更提供了一種以客戶為中心的增值服務，包括倉儲、包裝、裝配等服務鏈管理的各個方面。通過更精準的物流服務，可以實現(xiàn)客戶的“零庫存”，減少客戶資金的使用，優(yōu)化客戶的決策，從而達到增值。

3.2 成立專業(yè)航空貨運公司，走專業(yè)化經(jīng)營路線

多年來，我國民航在“重客輕貨”的觀念下運營，如今“客貨分離”已成為各大航空公司的一項戰(zhàn)略任務。目前國際上有實力的航空公司在發(fā)展航空貨運的時候不約而同地實行客貨分離，紛紛成立專業(yè)的航空貨運公司，走專業(yè)化經(jīng)營路線。國際上如漢莎、法航，國內有國航、海航等都組建了自己的航空貨運公司。這樣就產(chǎn)生了全貨機與客機腹艙相結合的運營模式，這些企業(yè)將腹艙業(yè)務統(tǒng)一轉移給專業(yè)的貨運公司管理，從而使得貨運成本更加清晰，同時有效地規(guī)避了全貨機帶來的風險和經(jīng)營壓力。專業(yè)的航空貨運公司，在機型的選擇、航班的安排以及收益的核算等方面都具有相當?shù)膬?yōu)勢，專門經(jīng)營航空貨運可以使企業(yè)更加關心該行業(yè)的發(fā)展動態(tài)，注重物流的發(fā)展方向，并能根據(jù)市場不斷的變化做出相應的對策。

3.3 加強聯(lián)盟，擴展服務網(wǎng)絡

在國際航空貨運中，沒有一個企業(yè)可以將它的航線網(wǎng)絡覆蓋到世界各個地方，單靠自己所擁有的資源不足以應對日益激烈的航空貨運競爭，這就需要航空貨運企業(yè)尋找能夠實現(xiàn)共贏的合作伙伴，建立橫向聯(lián)盟，實行資源共享，整合現(xiàn)有的貨機和客機腹艙，利用好樞紐港的輻射作用，延伸自己的服務鏈，使有限的運力得到最大限度的拓展。

我國的大型航空貨運企業(yè)應根據(jù)自身情況，選擇適合自己的、資源整合最優(yōu)的航空聯(lián)盟，從而拓展自己的網(wǎng)絡平臺，促進其自身的發(fā)展。中小型航空公司則可通過與航空貨運代理人、物流公司之間的合作，建立一個快捷、高效的地面網(wǎng)絡，實現(xiàn)物流服務網(wǎng)絡的拓展。

3.4 加強航空信息化建設，打造現(xiàn)代航空物流服務

隨著經(jīng)濟全球化的推進，航空貨運業(yè)也面臨著劇烈的變革，而信息化作為一種新興手段，對快捷、高效的航空物流作用巨大，它為航空公司效率的提升、資源的整合發(fā)揮了重要的作用，使得航空公司能夠以更加便捷的手續(xù)、更快的速度、更安全的方式完成貨物運輸?shù)恼麄€過程。顯而易見，未來的航空物流競爭將是信息技術的競爭。

現(xiàn)代物流發(fā)展之所以如此迅速，快捷統(tǒng)一的信息交流平臺功不可沒。傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)在往航空物流企業(yè)發(fā)展的過程中，應首先從基礎的管理開始，構建一個規(guī)范化的航空貨運信息體系，從而實現(xiàn)廣闊的網(wǎng)絡覆蓋和密集的航班頻率、平穩(wěn)傳遞和快速準確的吞吐量、大貨主的個性化服務和快速響應等競爭優(yōu)勢，使物流服務更具時效性和延展性。

4? 結語

傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)要想在劇烈的競爭中不斷發(fā)展、壯大，就應當提升自身的服務水平，努力構建企業(yè)自己的核心競爭力，把握航空物流發(fā)展中的關鍵要素，盡可能地將服務范圍覆蓋到航空物流價值鏈的各個方面，由傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)向專業(yè)的航空物流企業(yè)轉型，是世界航空貨運業(yè)發(fā)展的必然結果。

參考文獻

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