□ 張靜怡

在960萬平方公里的土地上，公路如同國家的血脈一般遍布神州大地，橫貫東西、縱連南北，拉近了山川、河流、盆地、平原之間的距離?！耙敫?、先修路”，發(fā)達(dá)的公路交通系統(tǒng)促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)乃至全國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。

路，關(guān)乎整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行，道路交通從業(yè)者為保障社會(huì)秩序殫精竭慮。對(duì)于像徐劍一樣的路面研究人員來說，要建路更要養(yǎng)路，特別是在我國早期修建的瀝青路面，已經(jīng)開始進(jìn)入大規(guī)模維修階段的當(dāng)下，養(yǎng)護(hù)的任務(wù)越大也就代表著他們肩上的責(zé)任越重。

“我自小就有一個(gè)想法，就是想要在交通方面能夠給自己，也給大家提供一個(gè)更好的出行平臺(tái)?！睆臉I(yè)幾十年，徐劍未曾忘記自己的初心。他“要為改善交通出行出點(diǎn)力”，要用最先進(jìn)的技術(shù)為他鐘愛的道路交通事業(yè)完成一次科學(xué)化的“蛻變”。

17歲的路，通向了“不死的夢(mèng)想”

“人每天總會(huì)冒出很多念頭，那些不死的才叫做夢(mèng)想?！倍鴫?mèng)想若要活得長(zhǎng)久除了靠時(shí)間滋養(yǎng)，還需要懷揣它的人篤定堅(jiān)守。

說起來，在同齡人都將教師、航天員視作夢(mèng)想的時(shí)候，幼年的徐劍已經(jīng)決定要做一個(gè)“修路人”了。他想修的第一條路就是通往爺爺奶奶和外公外婆家的砂石路。那條小路大約長(zhǎng)40公里，是當(dāng)?shù)厝丝谥械摹按臧迓贰?，因?yàn)樾r(shí)候放假必定要坐班車走這條路，讓本就暈車的徐劍飽受折磨。于是，當(dāng)17歲的徐劍站在高考的抉擇點(diǎn)時(shí)，他將所有的志愿都投向了公路、鐵路、汽車、航海等交通運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)。他說，選擇公路是偶然也是必然，“當(dāng)時(shí)報(bào)考的時(shí)候沒有仔細(xì)想，但后來發(fā)現(xiàn)報(bào)的專業(yè)全部和交通有關(guān)系，應(yīng)該也是受到了小時(shí)候出行不方便的影響”。

隨后，徐劍順利進(jìn)入長(zhǎng)沙交通學(xué)院（現(xiàn)長(zhǎng)沙理工大學(xué)）筑路機(jī)械專業(yè)學(xué)習(xí)，為了在這一領(lǐng)域深入鉆研下去，他又繼續(xù)在學(xué)校攻讀道路與鐵路工程專業(yè)碩士學(xué)位。那時(shí)候的徐劍一心想著該如何把每一步踩實(shí)，不管是在東南大學(xué)完成博士學(xué)位的攻讀，還是前往原交通部公路科學(xué)研究所從事公路科學(xué)研究，他都在琢磨著怎樣學(xué)以致用，把專業(yè)理論知識(shí)融會(huì)貫通，綜合運(yùn)用到道路修建和路面養(yǎng)護(hù)當(dāng)中去。

2003年，徐劍27歲，帶著一身所學(xué)扎進(jìn)工作中。從選擇道路工程專業(yè)到博士畢業(yè)的時(shí)間恰好10年，這是徐劍快速成長(zhǎng)的10年，也是我國道路交通事業(yè)發(fā)生翻天覆地變化的10年。

物換星移，養(yǎng)護(hù)技術(shù)登上主舞臺(tái)

瀝青路面的設(shè)計(jì)壽命一般都在7～15年，到2000年左右，我國早期修建的高速公路大量進(jìn)入維修養(yǎng)護(hù)期。面對(duì)間隔數(shù)年建設(shè)的路面，問題卻集中爆發(fā)，徐劍解釋說：“瀝青路面的設(shè)計(jì)壽命并不是指自然時(shí)間，而是預(yù)測(cè)交通量的基準(zhǔn)時(shí)間。交通量大了，承載過重了，破壞量就會(huì)成幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，路面自然壞得也更快一些?！?/p>

除此之外，從徐劍的言談中不難了解，我國道路交通事業(yè)并不具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，甚至比發(fā)達(dá)國家晚了將近30年。這也是公路養(yǎng)護(hù)形勢(shì)異常嚴(yán)峻的原因所在。

早在20世紀(jì)五六十年代，美國、德國、日本、英國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始大規(guī)模發(fā)力，在全國范圍內(nèi)廣泛部署高速公路建設(shè)項(xiàng)目，逐漸形成了建設(shè)、養(yǎng)護(hù)一體化的綜合技術(shù)優(yōu)勢(shì)。反觀我國，20世紀(jì)80年代末，隨著改革開放和國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，公路建設(shè)才真正迎來了大繁榮時(shí)期，但也給養(yǎng)護(hù)工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。徐劍回憶說，由于缺乏高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，我國從1999年前后開始進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新，并用短短的20年左右的時(shí)間發(fā)展形成了具有我國特色的、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系。

憂在未萌，托起道路養(yǎng)護(hù)的希望

2005年，徐劍在圓滿完成改性乳化瀝青稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)等研究后，緊接著投入到原交通部標(biāo)準(zhǔn)制定、原交通部西部交通建設(shè)科技、科技部國際科技合作計(jì)劃等項(xiàng)目之中。攻關(guān)的時(shí)候，他整日和泥土、砂石待在一起，制樣、測(cè)試、分析……材料不夠用要自己跑去搬運(yùn)、裝卸，實(shí)驗(yàn)設(shè)備堵了也得自己拆裝、清洗?！拔沂莻€(gè)做事比較著急的人。我一定會(huì)從接到任務(wù)的那一刻就開始抓緊時(shí)間，寧可剩下點(diǎn)時(shí)間看看資料。如果不把工作做完，我吃不好、睡不好?！?/p>

急性子、肯吃苦，這讓徐劍埋頭搞研究的幾年有了不錯(cuò)的收獲，先后獲得了中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、中國資源綜合利用協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)等榮譽(yù)。不過，對(duì)于獎(jiǎng)項(xiàng)，徐劍表現(xiàn)得并不執(zhí)著，在他看來，科研本就是孤獨(dú)探索的過程，如果能給實(shí)體工程建設(shè)一線解決問題就是好的研究，值得踏踏實(shí)實(shí)地去鉆研，獲獎(jiǎng)不過是錦上添花。

“以前我們的路面出個(gè)坑兒、開個(gè)縫兒都不是什么大問題，車子速度慢，繞行一下也就完了。哪怕真要修，修路時(shí)間的長(zhǎng)短也不會(huì)造成太大影響。可現(xiàn)在不同了，我們已經(jīng)步入汽車時(shí)代，百姓出行需求多、要求高，一旦路面損壞，行車速度、舒適度等公路服務(wù)能力會(huì)顯著下降，還關(guān)乎行車的安全問題?！毙靹φf。

那么該如何化解這些實(shí)際工程矛盾？徐劍表示，快速和耐久是必須要做到的?！梆B(yǎng)護(hù)必須得快，不快的話，高速公路封閉時(shí)間久了嚴(yán)重影響交通。然后就是耐久，這一直以來都是修建、養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展的主題，不能屢修屢壞。”

所以，從瀝青路面工藝的角度出發(fā)，徐劍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)較早地投入到裂縫修補(bǔ)、冷補(bǔ)料、微表處技術(shù)研究當(dāng)中。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的車轍、裂縫等小毛病，他們就給路面做小手術(shù)，“開刀、清創(chuàng)、填補(bǔ)、包扎”，用灌縫和貼縫快速復(fù)原路面，還在過程中積累經(jīng)驗(yàn)建立起全球完善的裂縫修補(bǔ)技術(shù)體系；對(duì)于尚未出現(xiàn)病害或者下雨造成水損害嚴(yán)重的路面，他們也要及時(shí)診斷，利用微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)時(shí)不時(shí)地進(jìn)行小修小補(bǔ)，防止路面出現(xiàn)重大問題無法挽救，延長(zhǎng)了道路的使用壽命，還保證了它的安全性?！耙郧笆锹穳牧耍覀儾判?，現(xiàn)在是它沒壞，我們提前去修，也就避免了那種‘開膛破肚’的大手術(shù)?！?/p>

雖說起來簡(jiǎn)單，但不論是適應(yīng)本土化的技術(shù)開發(fā)還是宣傳推廣，徐劍坦言都十分不易。進(jìn)行微表處混合料實(shí)驗(yàn)時(shí)，因?yàn)橐巡牧涎杆贁偝芍睆?0cm、厚1cm左右的圓餅，徐劍和同事們皆練就一手“攤煎餅”的手藝?！盎旌狭夏痰煤芸欤仨氁宰羁斓乃俣葦備伋尚?，否則就弄不動(dòng)了?！焙貌蝗菀椎鹊叫录夹g(shù)成熟，作為國內(nèi)最早開始推廣微表處技術(shù)的團(tuán)隊(duì)，他們又遇到了推廣應(yīng)用的新難題?！耙酝ｄ伒臑r青路面一層大概4cm，現(xiàn)在的新技術(shù)只有1cm，這不符合我們國人的價(jià)值觀念，畢竟不論是財(cái)產(chǎn)觀也好，技術(shù)觀也好，大家更信賴厚實(shí)。”

技術(shù)研究能夠靠擠時(shí)間、下工夫出成果，技術(shù)應(yīng)用卻不能立竿見影。所以，這次徐劍一改往日的急脾氣，耐下心來一點(diǎn)點(diǎn)解決。從項(xiàng)目和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)入手，他參與微表處技術(shù)工程數(shù)10項(xiàng)，在保證施工質(zhì)量的前提下，提高了3～4倍的施工速度，同時(shí)還延長(zhǎng)了道路使用年限。他還編寫相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范9項(xiàng)，組織相關(guān)技術(shù)論壇30余次，做相關(guān)技術(shù)發(fā)言近50次，助力我國微表處技術(shù)累計(jì)用量達(dá)到3億m2,用事實(shí)和口碑使其躋身我國高速公路瀝青路面的主流預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

綠色發(fā)展，順應(yīng)時(shí)代的風(fēng)向

近年來，綠色成為全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題，對(duì)以粗放式砂石開采、排放溫室氣體的道路修建來講，這無疑是被扼住了發(fā)展的咽喉，但換個(gè)角度而言也未嘗不是一次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)徹底轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。

作為道路交通行業(yè)的一分子，早研究和推廣綠色路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的從業(yè)者之一，徐劍較早地意識(shí)到環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的重要作用，“公路的綠色發(fā)展必須進(jìn)行全壽命周期分析，不能只考慮建設(shè)期，還必須得考慮養(yǎng)護(hù)期?！睘榇?，徐劍不但開展了道路全生命周期的能耗分析，還從原材料生產(chǎn)、施工、養(yǎng)護(hù)等多方面探索可實(shí)現(xiàn)替代的新技術(shù)、新工藝。

其中，溫拌瀝青混合料技術(shù)的成功研發(fā)從一定程度上控制了溫室氣體的排放，讓鋪設(shè)瀝青路面的過程少了煩瑣的熱拌環(huán)節(jié)，也降低了對(duì)環(huán)境的污染程度。由徐劍提供的詳細(xì)研究數(shù)據(jù)可以看得到：采用相同的材料和配比，溫拌瀝青混合料相比熱拌，采用的技術(shù)方法和性能指標(biāo)體系可以完全一樣，可溫室氣體的排放量卻可以減少50%以上，瀝青煙排放更是達(dá)到了80%以上的減排。在國內(nèi)20余個(gè)省市使用后，提升了包括長(zhǎng)安街改造、奧運(yùn)場(chǎng)館周邊道路、上海越江隧道工程等一系列工程項(xiàng)目的環(huán)保效益。

除了從鋪設(shè)工藝上做文章，徐劍還不忘從源頭想辦法。他指出，如今的瀝青路面主要用的就是砂石料，但近年來環(huán)保風(fēng)暴刮起，鋪新路要用的原材料也成了一大麻煩?！霸瓉砩笆喜皇苤匾暱梢噪S時(shí)拿來用，可現(xiàn)在提倡的是環(huán)境保護(hù)，各個(gè)省市都限制了開采渠道，想要運(yùn)來新砂石已經(jīng)沒那么簡(jiǎn)單了。”有了問題，徐劍首先想到的就是以這個(gè)問題為導(dǎo)向該著手做什么。他說：“以前研究廢棄物重新回收、循環(huán)及路面再生，是想在原有技術(shù)上能夠‘錦上添花’，現(xiàn)在來說，這成了一件必須要做的事。”徐劍加緊推進(jìn)研究進(jìn)程，圍繞瀝青路面再生技術(shù)承擔(dān)了多個(gè)研究項(xiàng)目，解決了工程實(shí)踐中的重大技術(shù)疑問，制定了《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

打造團(tuán)隊(duì)，協(xié)同向高水平奮進(jìn)

通過承擔(dān)完成國家科技支撐計(jì)劃、國際科技合作計(jì)劃等國家和省部級(jí)科技項(xiàng)目，徐劍帶出了一支以30～45歲的成員為主體，道路工程、生態(tài)學(xué)、林學(xué)等多學(xué)科交叉的“綠色公路建造技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”。團(tuán)隊(duì)從道路材料循環(huán)利用、道路節(jié)能降耗、路域環(huán)境保護(hù)、路域生態(tài)恢復(fù)等角度入手開展了眾多開拓性研究，參與實(shí)施江西廬山西海高速、京港澳河北段改擴(kuò)建、廣西樂百高速等多項(xiàng)綠色公路典型示范項(xiàng)目，起草行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范20余部，撰寫學(xué)術(shù)專著10余部，并于2016年入選交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

在徐劍眼中，每一項(xiàng)成績(jī)皆是團(tuán)隊(duì)共同努力的成果。“我們只是十幾人的小團(tuán)隊(duì)，更重要的是我們要齊心協(xié)力打造好公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的大團(tuán)隊(duì)，并努力讓大眾理解和支持公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展?！边@種做好科學(xué)普及的意識(shí)根植在徐劍的科研歷程之中。身為中國公路學(xué)會(huì)的科學(xué)傳播專家，他花了6年的時(shí)間系統(tǒng)整理了瀝青路面技術(shù)工程的相關(guān)知識(shí)，在2017年6月出版了自己的第一本科普著作《瀝青路面一點(diǎn)通》。在這部20余萬字的書中，他用盡可能通俗的語言解釋著路面材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等，幫助一線技術(shù)人員甚至“外行人”更好地認(rèn)識(shí)瀝青路面建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

與此同時(shí)，徐劍說做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)時(shí)間久了，不知不覺也養(yǎng)成了注重身體健康的好習(xí)慣。他說既然做養(yǎng)護(hù)就先從養(yǎng)護(hù)自己的身體做起，有健康的狀態(tài)、積極的態(tài)度才能時(shí)刻提醒自己：牢記初心，力爭(zhēng)創(chuàng)新。