對波音737MAX8的臨時禁飛正迅速在全球發(fā)酵，據美國媒體報道，到北京時間星期三中午，全球各航空公司的該機型飛機已有2/3停飛閑置，盡管美國和個別鐵桿盟友還沒有動作，但由于一些國家已經拒絕波音737MAX8進入它們的領空，該機型的運營陷入癱瘓已很難避免。

中國是第一個宣布暫停飛行波音737MAX8的國家，但是接下來，歐洲國家的跟進非常堅決。雖然有人懷疑歐洲的激烈反應背后有空客與波音競爭的影子，但這場危機的根本原因是人們對波音737MAX8的安全喪失了信心。美國也出現(xiàn)了很多人拒絕乘坐這款機型的情況，說明這種恐慌在迅速傳染。

波音這個時候要把主要注意力放在排除風險上，而不是試圖通過發(fā)聲明表達對自己產品安全的信心來排除公眾的擔憂。這是沒用的，它的類似聲明不會比埃塞俄比亞和印尼半年內兩起疑似相同的空難更有說服力。這樣急匆匆的保證也不會給波音的形象加分。

波音還應當積極回應各航空公司希望它支付停飛損失費用的要求，不應迫使各航空公司聯(lián)合起來就此提起訴訟。這方面的正確反應也會有助于人們恢復對它的信心。

美國聯(lián)邦航空管理局迄今沒有對波音737MAX8的飛行進行任何限制，與人們不斷升高的對該機型可能存在隱患的焦慮是反著來的。美國政府顯然有在此特殊關頭護一護波音的意思，波音的利益在美國政壇上無疑是有分量的。

這起事件提供了人們觀看美國政治與資本關系的少有機會，美國國內停不停飛波音737MAX8具有標志性意義，而來自美國政府的站臺是當前情況下保護這款機型聲譽的最后防線。這種保護在中國人看來不可思議，但美國體制營造了它在美國社會的“合理性”。

已有美國議員要求就波音737MAX8的技術可靠性舉行聽證會，但如果波音沒做好停飛該機型的準備，特朗普政府違背它的意志強令停飛就是美國環(huán)境下蠻艱難的選擇。

波音是穿越了一個多世紀的偉大公司，是航空制造業(yè)的頂級巨頭，但即使它，應對人們不斷提高的對民航絕對安全的要求也有力不從心的時候。互聯(lián)網極大縮短了空難與人們的距離感，增加了每一起空難的爆炸性。

埃塞空難和印尼空難都遠在西方人認為落后的非洲和亞洲，過去美歐公眾可以認為它們與自己離得很遠，本國航空公司的可靠性可以獨立存在，但如今航空安全問題更加連為一體。

波音把全球變成自己的市場，就必須同時對自己飛機在全球的安全使用承擔起充分責任，本次事件體現(xiàn)了人們對波音“權力多大、責任就有多大”的要求。飛機賣得多了，風險隨之擴大，這很可能也是全球化加互聯(lián)網時代擺在波音面前的新挑戰(zhàn)。

如果波音控制不了市場拓展所伴隨的風險增加，那么即使大如它這樣的航空業(yè)巨頭，也將很脆弱，跌大跤就將成為它21世紀的可能宿命。

當然了，航空業(yè)出個新星很難，需要漫長的時間成本，波音的不可取代性在可預見的未來難以改變。但是波音切不可手握這一優(yōu)勢就怠慢了市場對它提出的更高要求，這些年商場上上演的種種興衰故事表明了，沒有誰和哪一種模式是絕對安全的。波音需要像剛創(chuàng)業(yè)的公司一樣謙虛謹慎，如履薄冰。

波音不應為了利潤而在履行它對市場的應有義務上打折扣，現(xiàn)在是考驗它如何權衡兩者孰輕孰重的時候?！?/p>