黃俐波 席元?jiǎng)P

中圖分類號(hào)：F061.5? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：本文利用物理學(xué)中的“耦合度”，構(gòu)建物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩個(gè)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度模型，分別采用地區(qū)生產(chǎn)總值、貨運(yùn)量等19個(gè)指標(biāo)構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)兩個(gè)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并利用熵權(quán)法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重。利用2008-2017年江西省面板數(shù)據(jù)，對(duì)中部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行實(shí)證分析，得出兩者耦合度不高，但耦合協(xié)調(diào)度較高的結(jié)論，最后提出促進(jìn)中部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：江西? ?物流產(chǎn)業(yè)? ?區(qū)域經(jīng)濟(jì)? ?耦合協(xié)調(diào)度

相關(guān)文獻(xiàn)回顧

關(guān)于物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展方面的課題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者開(kāi)展了一系列研究。國(guó)外學(xué)者多是采用定性分析手段分析兩者之間的相互影響，國(guó)內(nèi)也有部分學(xué)者跟國(guó)外學(xué)者一樣，采用定性分析手段進(jìn)行研究，如學(xué)者詹蕓（2018）闡述了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低、固定資產(chǎn)投資地域差異、區(qū)域資源配置利用效率等都會(huì)影響區(qū)域物流發(fā)展。學(xué)者張馨予（2017）首先強(qiáng)調(diào)了物流業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)兩者之間的相輔相成和相互促進(jìn)關(guān)系，其次論述了當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)表現(xiàn)為運(yùn)行效率低下、基礎(chǔ)設(shè)施落后、市場(chǎng)成熟度較低、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力低的特征。國(guó)內(nèi)還有不少學(xué)者采用定量分析手段開(kāi)展了相關(guān)研究，如學(xué)者閆成良等（2018）以湖北省為例，利用相關(guān)性分析，通過(guò)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，得出該省區(qū)域物流評(píng)價(jià)指標(biāo)中的貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與GDP存在明顯相關(guān)性，以此為基礎(chǔ)，通過(guò)單位根檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)的計(jì)量方法，論證了區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的平穩(wěn)性以及兩者之間存在長(zhǎng)期均衡的協(xié)整關(guān)系，最后通過(guò)構(gòu)建多元回歸模型分析前者對(duì)后者的影響程度。學(xué)者唐嘉欣（2018）在基于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)十年面板數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用灰色關(guān)聯(lián)分析理論，對(duì)兩地物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相關(guān)性進(jìn)行論證。學(xué)者梁雯等（2018）以皖江城市帶為例，借助系統(tǒng)演化理論，構(gòu)建該地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩者的動(dòng)態(tài)耦合模型，并利用皖江城市帶16年（2000-2015年）的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。學(xué)者李國(guó)棟等（2018）以我國(guó)航空物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為研究對(duì)象，利用我國(guó)31?。ㄗ灾螀^(qū)/直轄市）的面板數(shù)據(jù)，通過(guò)構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型進(jìn)行實(shí)證分析。

綜上所述，當(dāng)前學(xué)術(shù)界均已意識(shí)到物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，但對(duì)于兩者之間的相關(guān)研究仍限于簡(jiǎn)單的定性分析，深入的定量分析研究成果較少。中部地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)總量不如沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，但在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)和供給側(cè)改革進(jìn)一步深化的宏觀背景下，中部地區(qū)無(wú)疑扮演重要角色。因此，研究中部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。本文以江西省為例，利用熵權(quán)法確定兩者發(fā)展水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，進(jìn)一步構(gòu)建兩者耦合協(xié)調(diào)模型，對(duì)兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行實(shí)證分析，以期豐富兩者協(xié)調(diào)發(fā)展方面的研究成果，為學(xué)者們?cè)谘芯坎煌貐^(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展方面提供借鑒和參考。

耦合協(xié)調(diào)度模型構(gòu)建

首先，利用熵值法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重。假定需要評(píng)價(jià)某系統(tǒng)m年的發(fā)展?fàn)顩r，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括n個(gè)指標(biāo)，整個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)成原始數(shù)據(jù)矩陣：X={xij}m×n（i=1，2，…，m;j=1，2，…，n）。對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行初始化處理：

其中，max（xi1，xi2，…，xin）為第i年的第j項(xiàng)指標(biāo)值的最大值，min（xi1，xi2，…，xin）為第i年的第j項(xiàng)指標(biāo)值的最小值，xij為原始數(shù)據(jù)，x`ij為無(wú)量綱化后的數(shù)據(jù)，為避免x`ij為0而使得賦值無(wú)意義，采取加0.001的方式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)下第i年指標(biāo)值的比重：，（0≤λij≤1）;計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的熵值ej：;計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重為ωj：，。

其次，構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)模型。因本文探討的是物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，故只需構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的兩個(gè)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度模型。耦合度C：

其中，U1、U2代表兩個(gè)系統(tǒng)的綜合效益值，aj、bj分別為兩個(gè)系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重，x`j、y`j指兩個(gè)系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)過(guò)無(wú)量綱化后的值。耦合度C∈[0，1]，越趨近于1時(shí)，則表示兩系統(tǒng)之間的耦合度越高，具體評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

耦合協(xié)調(diào)度D：

，T=αU1+βU2

其中，T為兩個(gè)系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)度指數(shù)，α、β為待定系數(shù)。耦合協(xié)調(diào)度的值越接近1，則說(shuō)明兩個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)水平越高;反之，耦合協(xié)調(diào)度的值越接近0，說(shuō)明兩個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)水平越低，具體評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

中部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度分析—以江西為例

首先，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。由于物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)獲取較難的緣故，當(dāng)前學(xué)術(shù)界在研究物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)時(shí)，選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)項(xiàng)較少，往往較難準(zhǔn)確反映物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)程度。因此，筆者在查閱前人研究成果的基礎(chǔ)上，考慮數(shù)據(jù)的可得性，針對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評(píng)價(jià)，選取了GDP、第三產(chǎn)業(yè)增加值、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資等10項(xiàng)指標(biāo)，針對(duì)物流業(yè)發(fā)展水平評(píng)價(jià)則選取社會(huì)物流總額、物流業(yè)增加值、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量等9項(xiàng)指標(biāo)，構(gòu)建物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度評(píng)估指標(biāo)體系。因物流業(yè)固定資產(chǎn)投資及行業(yè)就業(yè)人員數(shù)據(jù)獲取較難，而交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)是物流業(yè)的主要組成部分，故本文將交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資及就業(yè)人數(shù)代替整個(gè)物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)。具體評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表3所示。

其次，數(shù)據(jù)選取及模型計(jì)算。本文以江西為例，因此，筆者選取江西省2008-2017年共十年的面板數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和江西統(tǒng)計(jì)局公布的官方數(shù)據(jù)），依據(jù)上述構(gòu)建的耦合協(xié)調(diào)度模型和評(píng)估指標(biāo)體系，利用Excel2007工具計(jì)算得出江西省物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)（如圖1所示）、江西物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)演化曲線（如圖2所示）。

從圖1中可以看出，2008-2013年，U1從開(kāi)始小于U2到逐漸大于U2，說(shuō)明期間物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，逐漸滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，江西人均GDP增速平均維持在約15%左右，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步加快;2013年以后，U1遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于U2，盡管2016年以后U1略超U2，但兩者差距不大，說(shuō)明2013年以來(lái)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度逐步放緩，江西省開(kāi)始注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，而相反的是物流業(yè)得以快速發(fā)展，這得益于此時(shí)國(guó)家發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》，江西在“十二五”規(guī)劃末期大力發(fā)展物流業(yè)，出臺(tái)如《江西省物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》等大量相關(guān)政策扶持物流業(yè)發(fā)展，并出臺(tái)了《江西省“十三五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，江西省物流業(yè)保持良好發(fā)展勢(shì)頭。2017年江西省社會(huì)物流總額為55430億元，同比增長(zhǎng)8.4%，高于全國(guó)1.7個(gè)百分點(diǎn);2017年江西省GDP突破2萬(wàn)億元大關(guān)，達(dá)到20818.5億元，同比增長(zhǎng)8.9%，高于全國(guó)2個(gè)百分點(diǎn)。充分表明近年來(lái)江西物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)均進(jìn)入快速發(fā)展階段，隨著江西相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策的出臺(tái)和相關(guān)做法的逐步推進(jìn)，江西省物流業(yè)發(fā)展將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

從圖2可以看出，就耦合度而言，2008-2017年江西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合度值維持在0.3478-0.5000的區(qū)間值，介于0.3-0.5之間，參照表1可知兩個(gè)系統(tǒng)屬于頡頏階段，說(shuō)明江西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相互促進(jìn)、互相影響的作用還并不明顯，這充分表明江西地方經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)，物流業(yè)服務(wù)水平低下，進(jìn)而使得兩者耦合度不高，這與圖1中結(jié)果較為吻合。就耦合協(xié)調(diào)度而言，2008-2009年江西物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度值介于0.0675-0.1910，參照表2可知兩個(gè)系統(tǒng)處于失調(diào)衰退階段;2010-2014年兩者耦合協(xié)調(diào)度值介于0.3152-0.5923，兩個(gè)系統(tǒng)處于輕度失調(diào)至勉強(qiáng)耦合協(xié)調(diào)階段;從2015年開(kāi)始，兩個(gè)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度值均大于0.6000，且耦合協(xié)調(diào)值呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，兩個(gè)系統(tǒng)處于耦合協(xié)調(diào)階段。這個(gè)結(jié)果再次說(shuō)明，2015年以來(lái)江西物流業(yè)發(fā)展緊緊圍繞貫徹落實(shí)中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出的“五大任務(wù)”，對(duì)接“一帶一路”倡議、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等，注重降成本、補(bǔ)短板、強(qiáng)基礎(chǔ)、提效率，逐步發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群，擴(kuò)大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資，大力培育物流龍頭企業(yè)，不斷擴(kuò)大江西物流業(yè)發(fā)展規(guī)模，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

促進(jìn)中部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議

（一）把握國(guó)家宏觀發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，改善區(qū)域整體發(fā)展環(huán)境

近年來(lái)，國(guó)家積極推動(dòng)“一帶一路”倡議，中部地區(qū)資源豐富，具有良好的工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)兩成。因此，要改善中部地區(qū)發(fā)展環(huán)境，就應(yīng)該把握國(guó)家當(dāng)前發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，從加大物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資、完善物流業(yè)金融渠道、構(gòu)建物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制等方面出發(fā)，改善區(qū)域整體發(fā)展環(huán)境。

（二）整合區(qū)域現(xiàn)有物流資源，合理規(guī)劃物流板塊布局

中部地區(qū)占據(jù)全國(guó)約11%的土地，承載全國(guó)約27%的人口，地理位置優(yōu)越，承東啟西，貫穿南北，是“一帶一路”的重要交通樞紐。為提高物流資源利用效率，在當(dāng)前國(guó)家提出“一帶一路”倡議、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、中原城市群等背景下，充分發(fā)揮區(qū)位特點(diǎn)和鄰近省份優(yōu)勢(shì)，整合區(qū)域現(xiàn)有物流資源，根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)分布特征，進(jìn)行物流板塊的合理規(guī)劃布局，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域互助、均衡發(fā)展。

（三）深化區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，推進(jìn)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展

中部地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)水平較低，且各個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)分布存在一定差異，故為促進(jìn)中部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，需要深化區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。各地可以充分發(fā)揮中部地區(qū)地理位置和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)破除地區(qū)壁壘、打造區(qū)域物流信息化服務(wù)平臺(tái)，共享區(qū)域物流資源信息，打造中部地區(qū)物流一體化，積極推動(dòng)物流業(yè)的交流、借鑒和融合，實(shí)現(xiàn)中部地區(qū)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的共贏局面。

（四）注重專業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)，提高從業(yè)人員整體素質(zhì)

要提高區(qū)域物流服務(wù)水平，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，就需要注重對(duì)高技能、高素質(zhì)的專業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)。政府可以從加大對(duì)區(qū)域內(nèi)高校相關(guān)專業(yè)的資金投入，加強(qiáng)高校對(duì)人才的培養(yǎng)，同時(shí)通過(guò)加大引進(jìn)人才、留住人才的力度等手段，提高區(qū)域內(nèi)人才儲(chǔ)備，進(jìn)而提高區(qū)域內(nèi)從業(yè)人員整體素質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

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