(西南交通大學(xué) 心理研究與咨詢中心, 四川 成都 611756)

一、引言

時(shí)代發(fā)展到今天，交通運(yùn)輸和出行已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的組成部分。世界衛(wèi)生組織2015年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，每年有約120萬人死于道路交通事故〔1〕。國內(nèi)外已經(jīng)出現(xiàn)多起重大交通安全事故，從7·23動(dòng)車追尾事故，到備受關(guān)注的馬航事件，再到臺(tái)灣民航客機(jī)墜毀事件等。過去交通運(yùn)輸體系對(duì)安全的考慮更多注重技術(shù)層面，但從交通事故的原因分析來看，無論是民航運(yùn)輸事故，還是鐵路交通事故，都有人為操作不當(dāng)?shù)囊蛩兀梢娙说囊蛩卦诮煌ㄊ鹿手惺遣豢珊鲆暤闹匾蛩?。從歷年發(fā)生的重大事故中我們看到，無論是普通民眾，還是機(jī)務(wù)、調(diào)度、司乘等專職人員，以及相關(guān)職能部門對(duì)交通事故發(fā)生后的應(yīng)急措施有待進(jìn)一步完善。

社會(huì)在不斷希冀交通給人的生活帶來便利的同時(shí)，開始反思交通事故發(fā)生的可能原因。Gopalakrishnan等人在研究后發(fā)現(xiàn)，一些道路交通事故的發(fā)生是不安全的道路基礎(chǔ)設(shè)施或天氣條件造成的〔2〕；然而世界衛(wèi)生組織在調(diào)查時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，大部分原因可以歸結(jié)為諸如超速、酒后駕駛、駕駛不安全車輛或駕駛員分心等直接原因〔1〕。前者更為強(qiáng)調(diào)外部客觀因素，而后者更為強(qiáng)調(diào)人為、主觀因素?？陀^外部因素可以通過設(shè)施的改進(jìn)與完善等方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，而主觀因素的改變則需要多方努力才可能達(dá)到。因此，駕駛員作為交通的主體，其身心因素對(duì)于行車安全具有十分重要的影響。

隨著我國鐵路第六次大提速和動(dòng)車的開通，交通運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)不斷突破和革新，這對(duì)列車駕駛員的職業(yè)素質(zhì)提出了更高的技術(shù)要求和身心要求：一方面，在技術(shù)上需要提高業(yè)務(wù)素質(zhì)；另一方面，在心理上也需要調(diào)整心理狀態(tài)。

早在20世紀(jì)80年代，學(xué)者就已開始對(duì)列車駕駛員的心理健康狀況做出探索研究，研究多采用SCL-90癥狀自評(píng)量表進(jìn)行測(cè)評(píng)。王四德等人的研究中指出，列車駕駛員的心理指標(biāo)合格檢驗(yàn)符合率可用于選拔職業(yè)素質(zhì)和心理健康狀況良好的駕駛員〔3〕；周曉光等人研究發(fā)現(xiàn)，列車駕駛員身心皆需具有良好的素質(zhì)，對(duì)于保證鐵路行車安全至關(guān)重要〔4〕。以上研究表明心理健康對(duì)于列車駕駛員的整體素質(zhì)十分重要。

有學(xué)者從多角度探索了影響行車安全的因素。邱永祥等在針對(duì)當(dāng)前高速鐵路駕駛員的研究中發(fā)現(xiàn)，由于職業(yè)的特殊性，導(dǎo)致職業(yè)緊張影響其心理健康及工作狀態(tài)〔5〕。戴海競(jìng)等發(fā)現(xiàn)，相比于記憶力，注意力對(duì)于行車安全的影響更大〔6〕。郭孜孜等人發(fā)現(xiàn)，在生理方面，長(zhǎng)時(shí)間的駕駛疲勞會(huì)導(dǎo)致駕駛員認(rèn)知功能受到損傷，進(jìn)而引起持續(xù)性注意水平下降〔7〕。于洪生研究證實(shí)列車駕駛員退乘后的疲勞程度排行中，心理疲勞優(yōu)先于整體身心疲勞〔8〕，表明長(zhǎng)時(shí)間駕駛高速列車后的疲勞不僅會(huì)影響駕駛員的生理健康還會(huì)產(chǎn)生極大的心理疲勞。駕駛工作給駕駛員身心帶來較大的壓力，如不及時(shí)調(diào)節(jié)則可能影響工作狀態(tài)，產(chǎn)生駕駛安全隱患。

近年的研究表明，國內(nèi)鐵路系統(tǒng)工作人員心理健康現(xiàn)狀不容樂觀，社會(huì)支持較低，出現(xiàn)較多的軀體癥狀、人際敏感、負(fù)性情緒等〔9～10〕，其中職業(yè)緊張是造成這些不良情緒的誘因〔11〕。在寧維衛(wèi)等人對(duì)鐵路一線員工的調(diào)查結(jié)果中顯示：青年員工的安全意識(shí)有待加強(qiáng)，而年長(zhǎng)員工的安全意識(shí)略有疏忽，并且隨著工作年齡的增加職業(yè)壓力和職業(yè)倦怠逐日上升，影響其心理健康水平。當(dāng)前鐵路員工面臨責(zé)任、工作壓力大，難以調(diào)節(jié)家庭和工作的沖突等問題，心理健康問題不容忽視〔12〕。綜合以上研究結(jié)果可知，當(dāng)前列車駕駛員心理健康水平低于全國常模，這表明其承受著較大的心理壓力。

就當(dāng)前實(shí)際來看，鐵路相關(guān)部門對(duì)列車駕駛員的心理健康狀況注重的是入職前的心理篩查，對(duì)工作后的心理健康動(dòng)態(tài)關(guān)注較少。而以往研究也存在一定不足，較多采用問卷調(diào)查法，更多偏重對(duì)心理健康某一變量的研究，例如情緒、注意力等方面，但是對(duì)列車駕駛員心理健康整體狀態(tài)的研究較少。Vaillant等提出，在工具的適用性上，要重視人口統(tǒng)計(jì)學(xué)變量的因素，因而應(yīng)使用符合研究對(duì)象特征的心理健康評(píng)價(jià)工具〔13〕。而以往研究工具大多從國外翻譯而來，本土化程度較低。

因此，本研究以列車駕駛員為研究對(duì)象，采用自編量表，以問卷調(diào)查形式從多維度綜合研究其心理健康水平現(xiàn)狀。同時(shí)，研究采用訪談法，對(duì)列車駕駛員開展群體訪談，深入了解了列車駕駛員當(dāng)下工作狀況、心理健康水平等，并進(jìn)行對(duì)比研究，試圖挖掘影響列車駕駛員心理健康狀況的原因，并給出心理調(diào)適建議。

二、研究方法與研究工具

(一)問卷調(diào)查法

運(yùn)用寧維衛(wèi)等人編制的“中國人心理健康狀況與預(yù)警評(píng)估量表”〔14〕，對(duì)131名列車駕駛員(均為有5年以上普通列車駕駛經(jīng)驗(yàn)的預(yù)備動(dòng)車駕駛員)開展調(diào)查研究。該量表針對(duì)中國人群的心理健康狀況，從心理預(yù)警、情緒智力、自我觀念、創(chuàng)新和職業(yè)價(jià)值觀五個(gè)角度出發(fā)，探討心理健康現(xiàn)象及其背后支撐因素，在此基礎(chǔ)上編制了一份切合中國實(shí)情的心理健康狀況量表，并以此建立一個(gè)有效的評(píng)估體系，既能直觀地反映中國人心理健康狀況，又能間接提供有效的、針對(duì)性的干預(yù)方向和措施。

量表采用李克特5點(diǎn)計(jì)分(1～5分)，其中1代表“非常不符合”，2代表“比較不符合”，3代表“不能確定”，4代表“比較符合”，5代表“非常符合”。受測(cè)者在本量表上得分越高，代表個(gè)體的心理健康水平越高。

量表各項(xiàng)信、效度指標(biāo)均符合心理測(cè)量學(xué)要求。5個(gè)分量表與總量表的相關(guān)系數(shù)在0.558～0.848之間，說明量表結(jié)構(gòu)效度良好，5個(gè)分量表與總量表的Cronbach ɑ系數(shù)為0.644～0.907，分半信度為0.637～0.772，兩周后重測(cè)信度在0.756～0.876之間，說明量表具有很好的內(nèi)部一致性信度、分半信度和重測(cè)信度。

量表以現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放、回收的形式對(duì)被試進(jìn)行集體施測(cè)，共發(fā)放問卷137份，回收有效問卷131份，有效回收率為95.6%。數(shù)據(jù)采用SPSS 21.0進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

(二)訪談法

訪談共進(jìn)行兩次，第一次訪談對(duì)象為列車駕駛員，第二次為動(dòng)車駕駛員，共計(jì)20名。

1.結(jié)構(gòu)式訪談

研究采用結(jié)構(gòu)式訪談法，從131名列車駕駛員中隨機(jī)抽取10名駕駛員作為訪談對(duì)象。由4名受訓(xùn)訪談員采用自擬訪談提綱圍繞列車駕駛員基本情況、就職原因、工作狀況、職業(yè)困難與壓力、職業(yè)認(rèn)同、社會(huì)支持6個(gè)方面，22個(gè)問題進(jìn)行結(jié)構(gòu)式訪談。

2.半開放式訪談

研究采用半開放式訪談法，調(diào)查對(duì)象為某機(jī)務(wù)段10名動(dòng)車駕駛員，其中包括有駕齡5年以上的動(dòng)車管理崗位負(fù)責(zé)人(駕駛動(dòng)車的管理層人員)，訪談內(nèi)容主要包括訪談對(duì)象的基本情況、工作狀況、壓力狀態(tài)與壓力源、職業(yè)認(rèn)同、社會(huì)支持、減壓手段和心理應(yīng)對(duì)機(jī)制等方面的信息。第二次訪談的目的是通過調(diào)查在職動(dòng)車駕駛員工作情況來了解列車駕駛員未來可能出現(xiàn)的壓力和問題。

表1 社會(huì)人口特征數(shù)值統(tǒng)計(jì)信息①

三、列車駕駛員心理健康狀況及分析

調(diào)查使用上述自編量表從不同維度考察列車駕駛員心理健康狀況，其社會(huì)人口學(xué)信息如表1所示。

(一)列車駕駛員量表得分與常模比較

經(jīng)與來自不同職業(yè)的近5000份總體樣本的量表常模進(jìn)行比較，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，列車駕駛員在“中國人心理健康狀況與預(yù)警評(píng)估量表”各分量表得分與量表常模相比，心理預(yù)警分量表上具有顯著性差異(P<0.001)，Cohen’s d=0.31，效應(yīng)量d>0.2，且得分低于常模得分。除此以外，列車駕駛員在“中國人心理健康狀況與預(yù)警評(píng)估量表”上的總得分與常模相比也有顯著性差異(P<0.05)，Cohen’s d=0.18，且量表總分顯著低于常模，結(jié)果見表2。

表2 列車駕駛員測(cè)試結(jié)果與量表常模比較

注:*p<0.05，**p<0.01，***p<0.001。

從總體水平來看，列車駕駛員的量表總分在95%的水平上，顯著低于常模，表明較其他社會(huì)群體而言，列車駕駛員心理健康狀況較差。在分量表方面，列車駕駛員的心理預(yù)警分量表得分在99.9%的水平上顯著低于常模，表明列車駕駛員的心理預(yù)警水平較常模而言顯著較低，需引起關(guān)注并加強(qiáng)心理健康教育、疏導(dǎo)及干預(yù)。

(二)列車駕駛員心理健康狀況

1.心理預(yù)警

心理預(yù)警這一維度考察了受測(cè)者當(dāng)前心理狀態(tài)。選擇結(jié)果傾向表示該項(xiàng)表述符合情況，經(jīng)反向計(jì)分后，平均分?jǐn)?shù)越高表示受訪者在心理預(yù)警所對(duì)應(yīng)的這一條目所代表的心理健康狀態(tài)及行為表現(xiàn)越好，心理健康水平越高，越不需要預(yù)警，反之則越差，需要心理預(yù)警。心理預(yù)警維度各題項(xiàng)選擇情況見表3。

表3 心理預(yù)警維度上受訪者選擇結(jié)果傾向

表3表明，受調(diào)查的列車駕駛員存在一定的情緒困擾和生理表現(xiàn)。在情緒方面，有一部分人感受到了生活中的絕望情緒，甚至還有人一定程度上感受到了無價(jià)值感、興趣減退，并且出現(xiàn)想哭、易怒、緊張和坐立不安等情緒。但很少人能夠找到宣泄負(fù)面情緒的途徑。而且，大多數(shù)人感受不到足夠的社會(huì)支持，也不太愿意尋求專業(yè)心理咨詢的幫助。

具體來說，當(dāng)前困擾受測(cè)列車駕駛員最顯著的問題是睡眠問題(均值為2.77)，在“感覺自己睡眠質(zhì)量不好”這道題中，有44.30%的人都表示有不同程度的睡眠困擾，其中20.60%的人受困擾較重。其次在情緒方面，有25.20%的人感覺活著很累，有24.40%的人表示食欲不佳，20.60%的人擔(dān)心不好的事情發(fā)生，有13.00%的人易怒，12.30%的人表示會(huì)經(jīng)常自責(zé)；有6.90%的人都表示“常常不由自主的想哭”；有13.80%的人表現(xiàn)出了興趣減退的情況，有9.90%的人產(chǎn)生了無價(jià)值感；有6.20%的列車駕駛員產(chǎn)生“已經(jīng)對(duì)生活感到了絕望”的感受，其中3.10%的人覺得非常符合，3.10%的人覺得比較符合，表明他們對(duì)生活有一定的悲觀情緒。

在這些負(fù)性情緒的困擾下，42.00%的人找不到宣泄負(fù)面情緒的方法或渠道；45.00%的人在困難時(shí)得不到同事或同學(xué)的幫助；52.00%的人在感到絕望的時(shí)候不能得到親友的支持；55.00%的人即使有需要也不愿意主動(dòng)尋求專業(yè)心理咨詢的幫助。

從上述結(jié)果可以看出，列車駕駛員在睡眠、食欲、情緒、活動(dòng)減退等問題上都有一定的困擾，且缺乏社會(huì)支持和專業(yè)幫助。

2.創(chuàng)新

這里的創(chuàng)新指的是個(gè)體創(chuàng)造潛能，個(gè)體潛能是創(chuàng)造力的自由發(fā)揮階段，是心理健康的目標(biāo)。從創(chuàng)造力和心理健康的內(nèi)涵可以發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)造力是心理健康在個(gè)體高級(jí)階段的自我實(shí)現(xiàn)，心理健康為創(chuàng)造力的發(fā)揮提供了必要的前提，而創(chuàng)造力產(chǎn)生的結(jié)果又反作用于心理健康并促進(jìn)其發(fā)展〔14〕。量表中這一維度體現(xiàn)了列車駕駛員的創(chuàng)新思維和創(chuàng)造力水平，數(shù)值越高表明創(chuàng)新水平越高。創(chuàng)新維度各題項(xiàng)選擇情況見表4。

表4 創(chuàng)新維度上受訪者選擇傾向性頻率及均值

表4顯示，受調(diào)查的列車駕駛員具有一定的創(chuàng)新思維和探索精神，但整體趨于中等水平。對(duì)于別人提出的創(chuàng)新觀點(diǎn)，多數(shù)人有較強(qiáng)的接受度和包容性。

具體來說，在別人提出新方案時(shí)，17.50%的人不會(huì)提出疑問，但39.70%的人“總喜歡問為什么”；針對(duì)別人提出的不可思議的觀點(diǎn)，40.40%的人“不會(huì)輕率的加以否定”。解決問題時(shí)，55.80%的人表示會(huì)傾向性地尋求完美方案，其中23.70%的人表示“總是尋求最完美的方案”，32.10%的人則認(rèn)為這一表述“比較符合”自己。在自己認(rèn)為正確的觀點(diǎn)受到多數(shù)人反對(duì)時(shí)，14.50%的人表示不會(huì)再堅(jiān)持這一觀點(diǎn)，39.70%的人則會(huì)堅(jiān)持自我。49.70%的人“傾向用思辨的眼光看待事物”、16.80%的人“愿意嘗試50.00%的可能去冒險(xiǎn)”，只有1.50%的人不愿“與他人分享自己的新觀點(diǎn)”。在不循常規(guī)這方面，大多數(shù)人都傾向于中立的態(tài)度，既不會(huì)過分追求常規(guī)，也不會(huì)刻意特立獨(dú)行地打破常規(guī)去解決問題。因此在發(fā)展性心理健康水平上可以通過創(chuàng)新教育來加強(qiáng)列車駕駛員的創(chuàng)新潛能，提高駕駛員心理健康水平。

3.情緒智力

情緒智力能夠有效地預(yù)測(cè)心理健康水平。情緒智力是指?jìng)€(gè)體監(jiān)控自己及他人的情緒和情感，識(shí)別、利用這些信息指導(dǎo)自己的思想和行為的能力，并通過間接或直接的方式影響心理健康〔14〕。情緒智力維度得分越高，說明情緒智力水平越高。情緒智力維度各題項(xiàng)選擇情況見表5。

在對(duì)別人的情緒察覺方面，有59.50%的人表示非常贊同或比較贊同“與人交流時(shí)，我能關(guān)注到對(duì)方的情緒變化”，僅有7.60%的人從主觀上認(rèn)為自己無法敏銳覺察到對(duì)方的情緒變化。在控制自己的不良情緒方面，有52.70%的人表示“當(dāng)情緒不佳的時(shí)候，我會(huì)意識(shí)到這會(huì)干擾我的工作和生活”，有51.90%的人表示“我有反思自己不良情緒狀態(tài)的習(xí)慣”，有55.00%的人表示“即使心中不快，我也不會(huì)影響他人的心情”。在表達(dá)能力方面，有52.60%的人表示“我經(jīng)常能和他人分享自己的經(jīng)驗(yàn)和感受”，僅有17.60%的人表示并不是經(jīng)常能與他人分享自己的經(jīng)驗(yàn)與感受。如果將這一問題擴(kuò)大到重要場(chǎng)合的表達(dá)中，則這一比例下降13.60%，僅有39.00%的人表示“在重要的場(chǎng)合，我能夠有思考而流暢、自然的表達(dá)”，而不太贊同和非常不贊同的人增加到20.60%，他們表示自己不能做到在公眾場(chǎng)合思考而流暢、自然的表達(dá)。從這一維度可以看到，駕駛員的情緒智力較高。

表5 情緒智力維度上受訪者選擇結(jié)果均值

4.自我觀念

自我觀念是指?jìng)€(gè)體對(duì)自我的各個(gè)方面的總體知覺，國內(nèi)外心理健康研究者們均將自我觀念作為判斷心理健康狀況的重要指標(biāo)，一致認(rèn)為客觀的自我評(píng)價(jià)、積極的自我悅納、健康的自我形象是心理健康的重要標(biāo)志之一〔13〕。自我觀念維度各題項(xiàng)選擇情況見表6。

表6 自我觀念維度上受訪者選擇結(jié)果均值

在孤獨(dú)感的測(cè)量中，“我常常感到很孤獨(dú)”這道題表示比較同意或者非常同意的占了總?cè)藬?shù)的22.90%，說明孤獨(dú)感可能是列車駕駛員這一群體所面臨的現(xiàn)實(shí)問題。在面對(duì)未來的選擇上，有47.30%的人表示比較同意或者非常同意“我清楚未來的選擇”，僅有13.00%的人表示不太同意或者非常不同意“我清楚未來的選擇”，因?yàn)樗{(diào)查的列車駕駛員的群體已經(jīng)駕駛貨運(yùn)列車或客運(yùn)列車到達(dá)一定年限的人，這與他們對(duì)自己未來都已有長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算有關(guān)。

5.職業(yè)價(jià)值觀

職業(yè)價(jià)值觀與心理健康密切相關(guān)，不同職業(yè)心理素質(zhì)存在一定程度的差異。職業(yè)價(jià)值觀維度各題項(xiàng)選擇情況見表7。

表7 職業(yè)價(jià)值觀維度上受訪者選擇結(jié)果均值

在是否看重工作中人際關(guān)系的和諧性方面，有73.30%的人表示比較同意或非常同意“我喜歡工作中的和諧人際關(guān)系”，僅有3.80%的人表示不太同意或者非常不同意，說明和諧人際關(guān)系在列車駕駛員的日常工作中占據(jù)了職業(yè)價(jià)值觀中很重要的一部分因素。在“選擇工作，我看重未來的薪酬增長(zhǎng)空間”一題中，有54.20%的人表示比較贊同或非常贊同，其中19.10%的人都表示非常贊同。在“我看重舒適的工作環(huán)境”這個(gè)因素中，有57.30%的人表示比較贊同或非常贊同，僅有6.20%的人表示比較不贊同或非常不贊同。

而在對(duì)待同等條件下的收入態(tài)度上來看，有26.70%的人表示比較同意或非常同意自己的收入一定要比同等條件的收入高，而有27.40%的人則并不這樣認(rèn)為，兩方的比例基本相當(dāng)。結(jié)合“我認(rèn)為工作就是賺錢謀生”這一題有45.00%的人表示比較贊同或非常贊同，可見列車駕駛員在選擇這一職業(yè)的時(shí)候，收入水平是列車駕駛員較為看重的因素。列車駕駛員的職業(yè)成就感在職業(yè)選擇中不占優(yōu)勢(shì)地位。在“我享受崗位帶來的成就”這一問題中，僅有33.50%的人表示比較贊同或非常贊同，而28.20%的人則表示比較不贊同或非常不贊同，造成這一情況的原因可能與進(jìn)入這一行業(yè)的目的有關(guān)。

四、討論

通過量表調(diào)查可知，列車駕駛員總體心理健康水平較低，主要表現(xiàn)為受情緒困擾、缺乏支持、職業(yè)心理需求和變化被忽視。針對(duì)上述三個(gè)重點(diǎn)問題對(duì)列車駕駛員和動(dòng)車駕駛員進(jìn)行了訪談，對(duì)原因進(jìn)行了梳理，并將訪談結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。

(一)情緒困擾

1.應(yīng)激反應(yīng)與心理創(chuàng)傷

應(yīng)激反應(yīng)是指各種緊張性刺激物(應(yīng)激源)引起的個(gè)體非特異性反應(yīng)。心理創(chuàng)傷是指一定時(shí)空內(nèi)非常規(guī)外界危害對(duì)人的心理狀態(tài)所造成的負(fù)性影響。創(chuàng)傷通常會(huì)讓人感到無能為力或無助。列車駕駛員應(yīng)激反應(yīng)與心理創(chuàng)傷主要由突發(fā)事故引起。列車在行駛過程中有可能發(fā)生的撞擊事件(包括撞擊人、動(dòng)物等)對(duì)駕駛員造成的創(chuàng)傷或者駕駛員被要求清理尸體而造成的二次創(chuàng)傷，都會(huì)導(dǎo)致駕駛員應(yīng)激反應(yīng)與心理創(chuàng)傷。除此以外，夜間行車也會(huì)增加列車駕駛員的心理敏感性，導(dǎo)致駕駛員易產(chǎn)生恐懼情緒。

2.特殊職業(yè)要求困擾

列車駕駛員自由支配時(shí)間少，工作時(shí)間長(zhǎng)且不規(guī)律，很容易因飲食、作息不規(guī)律等原因而患職業(yè)病，且人際交往圈較小，幾乎無異性，很少有與外界交流的機(jī)會(huì)，因此孤獨(dú)感強(qiáng)烈。而動(dòng)車駕駛員除此以外還存在其他兩個(gè)特殊困擾：一是單獨(dú)駕駛動(dòng)車，面臨生理問題困擾，臨時(shí)出現(xiàn)諸如感冒、腹瀉等狀況無人替班，身體負(fù)擔(dān)較重；二是由于工作對(duì)安全性要求高，導(dǎo)致駕駛員精神長(zhǎng)期高度緊張，造成睡眠質(zhì)量下降，會(huì)間接影響駕駛員的情緒和幸福感。

(二)缺乏支持

從管理方面來看，受訪動(dòng)車駕駛員提出單位制度上存在一定的不合理性。例如，半軍事化的管理缺少人文關(guān)懷；嚴(yán)格的考核制度加深了動(dòng)車駕駛員對(duì)失業(yè)的憂慮；人員配備不足導(dǎo)致動(dòng)車駕駛員長(zhǎng)期單獨(dú)駕駛動(dòng)車對(duì)人際溝通欲望下降，影響休閑娛樂和人際互動(dòng)，對(duì)心理健康存在一定程度的影響。

此外，社會(huì)支持對(duì)列車駕駛員和動(dòng)車駕駛員的心理狀態(tài)有很大影響。對(duì)家庭疏于照顧、工資水平不夠高、和朋友之間疏于往來等原因使得他們社會(huì)支持較低。

(三)忽視職業(yè)心理需求

職業(yè)價(jià)值觀指人生目標(biāo)和人生態(tài)度在職業(yè)選擇方面的具體表現(xiàn)，也就是一個(gè)人對(duì)職業(yè)的認(rèn)識(shí)和態(tài)度以及對(duì)職業(yè)目標(biāo)的追求和向往。據(jù)訪談顯示，受訪列車駕駛員之所以會(huì)選擇這一職業(yè)，主要出于現(xiàn)實(shí)考慮，即學(xué)業(yè)影響、生活所需、工作環(huán)境三個(gè)方面。首先，列車駕駛員所學(xué)的專業(yè)與現(xiàn)在工作有較大相關(guān)性，因而畢業(yè)后傾向選擇對(duì)口性較強(qiáng)的工作。其次，列車駕駛員的薪酬能夠基本滿足生活所需。最后，受訪列車駕駛員選擇通過考試成為動(dòng)車駕駛員大部分是因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境好，夜間工作時(shí)間少，薪資水平優(yōu)于列車駕駛員。

從職業(yè)認(rèn)同感來看，列車駕駛員對(duì)現(xiàn)有的薪資、福利待遇不滿意，職業(yè)的認(rèn)同感也隨著社會(huì)評(píng)價(jià)的影響有所下降。在2005年之前，列車駕駛員地位較高，受人尊敬，工資也很高，鐵路其他部門都會(huì)為保障列車安全出行而服務(wù)。而隨著設(shè)備先進(jìn)化、服務(wù)自動(dòng)化成為趨勢(shì)后，列車駕駛員明顯感受到地位的下降。因此，在入職5年后，大多數(shù)人更看重薪酬增長(zhǎng)空間和舒適的工作環(huán)境，而不再看重職業(yè)榮譽(yù)。就目前情況而言，列車駕駛員的這些職業(yè)價(jià)值觀變化以及職業(yè)需求缺乏相關(guān)研究和系統(tǒng)的職業(yè)心理輔導(dǎo)。

(四)列車駕駛員與動(dòng)車駕駛員比較分析

兩次訪談受訪者均為男性，由于女性駕駛員數(shù)量有限，因此訪談結(jié)果可能存在性別偏差。在駕駛經(jīng)驗(yàn)方面，第二次訪談的動(dòng)車駕駛員駕駛年限更長(zhǎng)，有駕駛動(dòng)車等高速運(yùn)行列車的經(jīng)驗(yàn)，具體訪談情況見表8。

通過兩次訪談結(jié)果發(fā)現(xiàn)，列車駕駛員與動(dòng)車駕駛員在職業(yè)壓力、專業(yè)支持、職業(yè)認(rèn)同三個(gè)方面都有差異。從壓力源來看，列車駕駛員與動(dòng)車駕駛員均由于工作時(shí)間過長(zhǎng)等原因無暇照顧家庭，但列車駕駛員還強(qiáng)調(diào)了工作制度不合理以及應(yīng)激與創(chuàng)傷心理給他們帶來的壓力。動(dòng)車駕駛員的特殊職業(yè)壓力來自于高速駕駛情況下，對(duì)注意力集中要求高、人員配備不足、員工趨向老齡化(依據(jù)TB-T3091鐵路機(jī)車乘務(wù)員職業(yè)健康檢查規(guī)范提出)等問題。從工作狀態(tài)來看，動(dòng)車駕駛員相較列車駕駛員工作壓力更大，且存在周期性的特點(diǎn)。從社會(huì)支持來看，二者都反映出工作和家庭關(guān)系無法平衡、社交圈狹窄等因素造成其社會(huì)支持水平較低的問題，且列車駕駛員薪資待遇水平降低了其尋求專業(yè)幫助的可能性。從減壓方式來看，所有列車駕駛員均未配備專業(yè)的心理咨詢服務(wù)，而管理部門雖更重視動(dòng)車駕駛員心理健康問題，并有地區(qū)配備了相應(yīng)減壓設(shè)備，但心理疏導(dǎo)系統(tǒng)性和專業(yè)性仍較為缺乏。從職業(yè)認(rèn)同感來看，無論是列車駕駛員還是動(dòng)車駕駛員職業(yè)社會(huì)地位較以前相比都有所下降，榮譽(yù)感、滿足感、成就感均不高。

表8 訪談信息對(duì)照表

五、建議

列車駕駛員是列車行車安全的重要保障，對(duì)列車駕駛員心理健康的關(guān)注和心理問題的疏導(dǎo)，有助于提升列車駕駛員心理健康水平，在人的因素上最大化保障鐵路交通安全。

為更好地改善列車駕駛員心理健康狀況，保障鐵路良好運(yùn)營(yíng)，提升公民安全指數(shù)，需要構(gòu)建列車駕駛員的心理健康保障體系，形成心理健康全過程、系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)化的問題篩查、追蹤與疏導(dǎo)。

(一)構(gòu)建測(cè)評(píng)機(jī)制

目前鐵路部門針對(duì)列車駕駛員的選拔過程中已有心理測(cè)評(píng)環(huán)節(jié)，但測(cè)評(píng)的維度不全面，測(cè)評(píng)工具也需進(jìn)行本土化改進(jìn)，并進(jìn)一步加強(qiáng)心理測(cè)評(píng)的針對(duì)性和提升其專業(yè)性。在日常的工作中，各單位應(yīng)建立日常測(cè)評(píng)體系，建立個(gè)人心理檔案，形成動(dòng)態(tài)心理曲線。通過個(gè)人每月、每季度、每年的測(cè)評(píng)結(jié)果，形成個(gè)人心理測(cè)評(píng)檔案，可用于單位進(jìn)行日常管理并作為心理疏導(dǎo)工作開展的依據(jù)，保證列車駕駛員從入職到后續(xù)的心理狀況有跡可循。

(二)建立心理危機(jī)干預(yù)體系

非常規(guī)突發(fā)事件可能引發(fā)駕駛員突發(fā)性和緊急性的心理問題，例如急性應(yīng)激障礙、創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙，還可能引發(fā)個(gè)體暴力傾向，導(dǎo)致酗酒、家庭不和、自殺等。因此，需要建立列車駕駛員的心理危機(jī)干預(yù)體系，保證列車駕駛員心理健康和職業(yè)水準(zhǔn)。

鐵路部門需盡快把心理危機(jī)干預(yù)納入應(yīng)急預(yù)案體系中，提升心理危機(jī)干預(yù)在應(yīng)急管理體系中的地位，對(duì)心理危機(jī)干預(yù)的實(shí)施機(jī)構(gòu)、資金來源等重要問題做出明確的規(guī)定。在列車駕駛員出現(xiàn)因意外創(chuàng)傷事件(例如撞擊事故)或負(fù)面情緒累積進(jìn)而產(chǎn)生心理危機(jī)、心理創(chuàng)傷等影響其身心健康的問題時(shí)，需對(duì)列車駕駛員進(jìn)行包括應(yīng)激狀態(tài)、情緒、職業(yè)能力、思想狀況、態(tài)度、價(jià)值觀等方面的動(dòng)態(tài)心理監(jiān)測(cè)，并根據(jù)不同的監(jiān)測(cè)結(jié)果，出具不同的干預(yù)方案，最終構(gòu)建分級(jí)式管理、篩查及上報(bào)體系，以便快速及時(shí)地篩查問題，精準(zhǔn)有效地進(jìn)行危機(jī)干預(yù)，排除列車駕駛員心理安全隱患。

(三)提供職業(yè)心理輔導(dǎo)

為提升心理疏導(dǎo)專業(yè)化水平，可從自助和助人兩方面入手，一方面應(yīng)提高列車駕駛員的心理自助能力，可定期開展心理健康教育培訓(xùn)，促進(jìn)列車駕駛員更好地了解自身心理特點(diǎn)，掌握自我調(diào)適、自我減壓的方法及應(yīng)對(duì)策略，在日常生活中做到自我管理和自我疏導(dǎo)，提升個(gè)體心理健康水平。另一方面則可以聘請(qǐng)專、兼職心理專家提供專業(yè)的心理輔導(dǎo)，例如團(tuán)體心理輔導(dǎo)、心理咨詢等，可結(jié)合列車駕駛員工作時(shí)長(zhǎng)、工作性質(zhì)、時(shí)間節(jié)點(diǎn)等多種因素開展多樣化、主題性、針對(duì)性及系統(tǒng)性的職業(yè)心理輔導(dǎo)。

針對(duì)調(diào)查結(jié)果中顯示出諸多影響列車駕駛員心理健康的心理因素，如職業(yè)榮譽(yù)感、創(chuàng)造力等，適時(shí)開展心理教育及培訓(xùn)，有針對(duì)性地提升列車駕駛員的職業(yè)認(rèn)同感和榮譽(yù)感。在教育培訓(xùn)中還應(yīng)加入創(chuàng)造力提升培訓(xùn)，對(duì)列車駕駛員進(jìn)行創(chuàng)造力考察、監(jiān)測(cè)和培訓(xùn)，即提高列車駕駛員思維的活躍性、積極性，促進(jìn)其保持良好的心理健康狀態(tài)。

(四)加強(qiáng)人文關(guān)懷

既往研究表明心理健康與社會(huì)支持呈負(fù)相關(guān)，如聞吾森等人證實(shí)，社會(huì)支持與個(gè)體心理健康水平呈正相關(guān)，社會(huì)支持水平低下的人，心理健康水平低，且心理癥狀更多〔15〕。鐵路系統(tǒng)管理嚴(yán)格，列車駕駛員工作壓力大，可能會(huì)產(chǎn)生一定的心理問題，管理部門要及時(shí)關(guān)注列車駕駛員的心理需求，加強(qiáng)社會(huì)支持和人文關(guān)懷，提升其心理健康水平。

從訪談結(jié)果來看，社會(huì)支持是當(dāng)前列車駕駛員較為缺少的心理支點(diǎn)，提高其社會(huì)支持水平對(duì)提升列車駕駛員心理健康有重要作用。因此，在對(duì)外宣傳方面，鐵路部門應(yīng)讓大眾了解列車駕駛員的工作狀況，提升列車駕駛員的社會(huì)歸屬感與工作價(jià)值感；在對(duì)內(nèi)管理方面，鐵路部門應(yīng)注重對(duì)列車駕駛員的日常關(guān)注，特別是家庭關(guān)懷，為提高列車駕駛員職業(yè)認(rèn)同感打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。就工作強(qiáng)度大的問題，鐵路運(yùn)營(yíng)與管理部門可優(yōu)化列車駕駛員的工作制度，提高人員與時(shí)間安排的合理化和科學(xué)化水平。

注釋：

①有部分人口學(xué)特征變量數(shù)值缺失，缺失值大于10%將視為無效問卷。