凌晨?jī)绍囅嘧?，港鐵檢討信號(hào)系統(tǒng)

港鐵荃灣線18日凌晨發(fā)生列車相撞事故，這也是港鐵通車近40年來出現(xiàn)的罕見嚴(yán)重意外。

18日凌晨2時(shí)55分，港鐵中環(huán)站發(fā)生事故。據(jù)香港星島日?qǐng)?bào)網(wǎng)18日?qǐng)?bào)道，大批消防員到場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有兩列列車在中環(huán)站荃灣線往金鐘方向近100米月臺(tái)發(fā)生碰撞，一列往中環(huán)列車的車頭被損毀，一列往荃灣的列車第三四車廂損毀，列車上沒有乘客，兩名車長(zhǎng)由消防員協(xié)助離開，其中一人因腳受傷送醫(yī)。從現(xiàn)場(chǎng)圖片（如圖）可見，兩列列車損毀嚴(yán)重。英國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)院士盧覺強(qiáng)估計(jì)，當(dāng)時(shí)列車正以時(shí)速約22公里行駛，如果事故發(fā)生時(shí)滿載乘客，以正常行車速度相撞，后果不堪設(shè)想。

特區(qū)政府高度關(guān)注這起事故，運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)陳帆要求港鐵徹查事故原因，并已聯(lián)絡(luò)港鐵公司主席馬時(shí)亨。18日中午，港鐵車務(wù)總監(jiān)劉天成向公眾致歉，透露港鐵會(huì)成立專責(zé)小組，主席馬時(shí)亨已安排19日下午召開特別董事局會(huì)議交代事件。他說，初步相信事故與新信號(hào)系統(tǒng)在夜間非行車時(shí)間進(jìn)行測(cè)試有關(guān)，而現(xiàn)有系統(tǒng)行之有效且安全，承辦商為加拿大和歐洲的聯(lián)營(yíng)公司，全球多個(gè)地區(qū)都采用。香港“01”網(wǎng)稱，港鐵全面停止新信號(hào)系統(tǒng)的行車測(cè)試。

港鐵車務(wù)工程總管李家潤(rùn)承認(rèn)復(fù)修工作難度相當(dāng)高，預(yù)計(jì)19日早上，荃灣線來往中環(huán)至金鐘的列車服務(wù)未必能恢復(fù)。18日當(dāng)天，不少乘客選擇使用其他交通工具，其中紅磡過海隧道十分繁忙，有經(jīng)常搭乘隧道巴士的市民稱，“（乘客）比平時(shí)多20倍”。一些網(wǎng)民改編鄭伊健的《極速》，對(duì)港鐵進(jìn)行嘲諷。

港鐵原稱香港地鐵，2007年12月與九廣鐵路合并后改名為港鐵。截至2017年，港鐵累計(jì)載客量超過20億人次。此前在2018年10月16日，港鐵就因?yàn)樾盘?hào)系統(tǒng)發(fā)生嚴(yán)重故障。當(dāng)時(shí)荃灣線信號(hào)系統(tǒng)在深夜更新后，由于兩個(gè)信號(hào)系統(tǒng)不配合，導(dǎo)致荃灣、觀塘及港島線發(fā)生信號(hào)故障，控制中心不能傳送列車車速指令。為確保行車安全，列車改由人工操作，并需要慢駛。多地出現(xiàn)大堵塞?！?1”網(wǎng)18日稱，出事的荃灣線信號(hào)系統(tǒng)，只是整個(gè)更新計(jì)劃中的一環(huán)。港鐵正分階段為7條線路引入新信號(hào)系統(tǒng)。香港東方日?qǐng)?bào)網(wǎng)稱，新系統(tǒng)為“通信為本列車控制技術(shù)”(CBTC)，合約總值33億港元，預(yù)期于2026年完成所有信號(hào)提升工程?！?/p>

（趙聲）