公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析

張曉東

（中交路橋北方工程有限公司，北京100024）

1 引言

我國是一個汽車大國，并且近年來隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車數(shù)量增多，這就給公路的承載能力提出了更高的要求。而路基是公路承載的重要部分，因此，加強(qiáng)路基的施工建設(shè)，提高路基質(zhì)量成為公路施工建設(shè)部門的重要任務(wù)。

2 公路路基施工的質(zhì)量要求

進(jìn)行公路路基的施工建設(shè)需要多個環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量都會影響路基的整體質(zhì)量，因此，不同的環(huán)節(jié)對應(yīng)不同的具體質(zhì)量要求。首先，在施工前應(yīng)當(dāng)對施工環(huán)境進(jìn)行勘查，以制訂更加科學(xué)、合理的施工方案，確保施工設(shè)計的質(zhì)量；其次，在進(jìn)行路基結(jié)構(gòu)的建設(shè)時，應(yīng)保證路基具有較強(qiáng)的承載力，從而減少路面損壞的概率；再次，在施工時還需要對施工材料、設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行控制，因為材料的質(zhì)量直接決定了路基的質(zhì)量；最后，選擇合適的施工技術(shù)與工藝流程。總之，應(yīng)從各個方面進(jìn)行綜合考慮，切實提高路基的整體質(zhì)量。

3 公路路基施工技術(shù)

3.1 公路路基挖方施工技術(shù)

路基挖方是路基建設(shè)的重要組成部分。路基挖方屬于工程的前期工作，其施工質(zhì)量決定了后期的施工進(jìn)度與質(zhì)量。路基挖方一方面要保證挖方的地點適合建設(shè)公路，另一方面還要根據(jù)公路建設(shè)的需求與要求選擇合適的施工技術(shù)。通常在挖方前應(yīng)當(dāng)由專門的設(shè)計師到施工現(xiàn)場進(jìn)行水文地質(zhì)環(huán)境的調(diào)查，并對所有可能影響挖方質(zhì)量的因素進(jìn)行仔細(xì)研究，嚴(yán)格制訂路基挖方施工方案。與此同時，應(yīng)當(dāng)對施工現(xiàn)場的土層結(jié)構(gòu)、土壤性質(zhì)等進(jìn)行綜合考察，并對不同路段的地面平整度進(jìn)行考察，確定合適的開挖方式。通常地面較為平整的地段，可以選擇全面開挖的方式；如果施工地段的地形較為陡峭或者臨山，一般需要選擇縱向臺階開挖的方法，以保證開挖的效率；倘若開挖地段的地形坡度較大，則需要使用分層開挖的方法。

3.2 公路路基填料施工技術(shù)

路基填料在路基工程中也是重要的一個環(huán)節(jié)。在進(jìn)行路基填料時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路的級別以及公路建設(shè)的具體要求對填料的材料、數(shù)量、施工方法等進(jìn)行科學(xué)選擇，同時嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行操作。因為不同的填料其顆粒的物理性質(zhì)不同，因此，在選擇時應(yīng)對路基基礎(chǔ)的強(qiáng)度進(jìn)行科學(xué)檢測，并根據(jù)CBR的檢測值確定路基填料。針對大多數(shù)路基施工項目而言，如果路床在路面以下0.5m范圍內(nèi)，那么路基基土強(qiáng)度的CBR值應(yīng)小于或等于8。需要注意的是，在進(jìn)行填料施工時，所有操作都需要嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，盡可能將路基填料的強(qiáng)度提高，以確保路基填料的質(zhì)量。另外，如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)填料與項目要求不符，應(yīng)立即停止施工，并及時更換合適的填料。路基的填料選擇顆粒較粗的粉煤灰等，通常能夠保持良好的穩(wěn)定性，有利于保證路基的質(zhì)量，進(jìn)而延長公路的使用壽命，但在實際工程中應(yīng)結(jié)合工程需要進(jìn)行合理的選擇。

3.3 公路路基壓實施工技術(shù)

在公路路面鋪設(shè)完成后，還需要對其進(jìn)行壓實。通常情況下，要對路基進(jìn)行壓實，首先應(yīng)當(dāng)對填充材料進(jìn)行壓實，這樣才能夠為路基的質(zhì)量提供可靠保障。最常用的壓實機(jī)器是大型壓路機(jī)，但是如果公路項目需要其他設(shè)備，也應(yīng)積極進(jìn)行更換，總之，壓實設(shè)備的選擇應(yīng)以確保壓實質(zhì)量為基本前提。壓實的過程中應(yīng)當(dāng)綜合考慮路基的強(qiáng)度以及壓實度，確保公路的承載力能夠達(dá)到要求。路基的壓實技術(shù)以及操作流程都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，要確保路基的密實度應(yīng)在95%以上，在下路床填料選擇過程中，填料的CBR值要小于8。除此之外，在對下路床進(jìn)行填充料操作時，應(yīng)確保填充料的填充位置和強(qiáng)度，倘若選擇的填充料強(qiáng)度無法達(dá)到相關(guān)要求，則需要在原本的填料中添加一些性能穩(wěn)定的材料。

3.4 公路路基防護(hù)施工技術(shù)

公路路基防護(hù)施工技術(shù)對施工質(zhì)量有著很大的影響，目前路基防護(hù)施工技術(shù)有很多種，最常見的有3種，分別是坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)與支擋防護(hù)技術(shù)[1]。具體來看，坡面防護(hù)技術(shù)主要就是在路基的坡面表面采取防護(hù)措施，可以是溝播，也可以是穴播，一般是在坡面上種植草皮；沖刷防護(hù)技術(shù)主要就是結(jié)合路基地下水以及地面水的含量，合理選擇擋土墻等方法來進(jìn)行防護(hù)，以減少雨水的沖刷，從而降低路面受損概率，提高路基的穩(wěn)定性；支擋防護(hù)技術(shù)主要是對公路的坡面進(jìn)行防護(hù)，通過對坡面及周圍環(huán)境進(jìn)行合理分析與設(shè)計，將錨桿安設(shè)在合理的位置，并加用錨索，二者形成扶壁式，以此來對路基進(jìn)行防護(hù)。

4 公路路基施工質(zhì)量的控制措施

4.1 路基施工材料控制

路基的施工材料對路基的質(zhì)量有著很大的影響。如果采用質(zhì)量較差的施工材料，很難保證路基的施工效果，將會增加公路的維修次數(shù)，降低公路的使用壽命。為了保證路基施工材料符合要求，應(yīng)當(dāng)對不同路段的路基基土進(jìn)行取樣檢測。施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制材料顆粒的大小，確保土質(zhì)的彈性符合相關(guān)要求。很多公路路基施工都會用到石方填筑材料，施工方應(yīng)對石方填筑材料顆粒的大小以及強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般將石方填筑材料的粒徑規(guī)定在25cm以內(nèi)，石料粒徑最大不能超過50cm。

4.2 路基邊坡高度坡度和排水控制

在公路路基施工過程中，路基邊坡高度坡度以及排水情況對施工質(zhì)量有著很大的影響。只有保證路基邊坡的坡度是平緩的，才能保證路基的穩(wěn)定性，在實際施工時應(yīng)充分考慮這些因素。如果路基不是軟基，要確保路基的邊坡高度和方案設(shè)計的高度完全一致；如果路基是軟基，在施工過程中和后期使用過程中，路基很可能會出現(xiàn)沉降，這就要求施工單位根據(jù)實際情況適當(dāng)增加實際邊坡施工的高度，保證路基的穩(wěn)定性。在施工前應(yīng)當(dāng)對路基的穩(wěn)定性進(jìn)行科學(xué)驗算，以保證邊坡高度和坡度是符合要求的。水損害是影響公路路基質(zhì)量的一個重要因素，公路路基在受到水侵蝕（包括雨水、地下水等）后容易出現(xiàn)軟化、下沉、滑移甚至是變形的狀況，不利于路基的穩(wěn)定，針對這種情況，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對排水系統(tǒng)的設(shè)計與建設(shè)，在設(shè)計排水系統(tǒng)時應(yīng)綜合考慮周圍建筑物的排水系統(tǒng)，避免各個排水系統(tǒng)間出現(xiàn)阻礙與影響。

4.3 路基含水量及壓實度控制

路基壓實控制主要包括路基土層含水量的控制和碾壓夯實質(zhì)量的控制。要想保證路基的密實度，就需要保證路基的含水量是科學(xué)、合理的，因此，施工人員在施工前應(yīng)做好路基含水量的檢測，如果路基的含水量較大，可以先進(jìn)行風(fēng)干，如果含水量過少，可以采取一定的措施進(jìn)行濕潤處理，確定路基含水量達(dá)標(biāo)后才可以開展壓實作業(yè)。路基的壓實程度對公路路基的整體質(zhì)量有著重要影響，應(yīng)選擇合適的壓實設(shè)備，對壓實力度和碾壓次數(shù)進(jìn)行明確規(guī)定，并隨時監(jiān)測壓實度。

5 結(jié)語

綜上所述，在我國公路建設(shè)發(fā)展越來越快的今天，要想保證公路的質(zhì)量，就需要保證路基的質(zhì)量，選擇合適的路基施工技術(shù)，并嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。通過采取一定的手段切實提高路基的安全性與穩(wěn)定性，延長公路的使用壽命。