探析民航地空通信技術(shù)的發(fā)展

陳飛

（中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)有限公司西南分公司，成都610202）

1 引言

我國(guó)智能技術(shù)的發(fā)展取代了傳統(tǒng)的技術(shù)體系，為民航事業(yè)的發(fā)展做出了一定的貢獻(xiàn)。新型通信技術(shù)在民航產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，有效地提高了民航在運(yùn)行的過(guò)程中的安全性能，本文主要介紹對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行的具體分析。

2 各類(lèi)通信技術(shù)的應(yīng)用

本文主要對(duì)短波地空通信技術(shù)和甚高頻地空通信技術(shù)進(jìn)行分析。

2.1 短波地空通信技術(shù)

我國(guó)在20 世紀(jì)60 年代就對(duì)短波通信技術(shù)進(jìn)行了研究，最早建立通信技術(shù)中心的城市是北京和上海，在此之后，越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)意識(shí)到了短波地空通信技術(shù)的重要性，紛紛進(jìn)行短波發(fā)信臺(tái)以及收信臺(tái)的建設(shè)，推動(dòng)了我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展。短波地空通信技術(shù)是依賴(lài)短波的通信頻段，將各設(shè)備緊密聯(lián)系起來(lái)，提高信息的傳輸效率。一般情況下，短波地空通信技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中要合理控制聲音的頻段，現(xiàn)階段，使用最廣泛的短波地空通信技術(shù)的頻段區(qū)間為9～30kHz。隨著我國(guó)科技水平的不斷發(fā)展，現(xiàn)階段，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到我國(guó)航空體系的通信系統(tǒng)中，尤其是民航的通信系統(tǒng)中，該技術(shù)的出現(xiàn)標(biāo)志著航空領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展，提高了航行的安全性能。

2.2 甚高頻地空通信技術(shù)

甚高頻地空通信技術(shù)也是現(xiàn)階段使用較為廣泛的技術(shù)之一，與短波地空通信技術(shù)的應(yīng)用原理類(lèi)似，同樣是通過(guò)控制頻段的范圍對(duì)通信設(shè)備進(jìn)行調(diào)整。該技術(shù)的出現(xiàn)主要是為了加強(qiáng)地面系統(tǒng)與高空之間的聯(lián)系。與傳統(tǒng)的高空通信系統(tǒng)相比，該技術(shù)操作較為簡(jiǎn)便，通信效率得到了穩(wěn)步提升，但是該技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中也存在一定的弊端：即容易受到電離層的影響，從而降低通信工作的效率，影響工作質(zhì)量。

甚高頻地空通信技術(shù)在發(fā)展的過(guò)程中主要經(jīng)歷了3 個(gè)發(fā)展階段。

2.2.1 廣泛應(yīng)用階段

甚高頻地空通信技術(shù)的出現(xiàn)在一定程度上推動(dòng)了我國(guó)通信領(lǐng)域的發(fā)展，現(xiàn)階段，越來(lái)越多的航空領(lǐng)域應(yīng)用了甚高頻地空通信技術(shù)，與其他的技術(shù)不同，甚高頻地空通信技術(shù)可以降低外界因素的干擾，提高穩(wěn)定性能，除此之外，該技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用提高了我國(guó)民航領(lǐng)域的發(fā)展速度，加速了機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。

2.2.2 通信網(wǎng)絡(luò)體系的建立

為20 世紀(jì)末，通信網(wǎng)絡(luò)基本落實(shí)，我國(guó)的民航行業(yè)要在未來(lái)得到更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，通信網(wǎng)絡(luò)的建立非常關(guān)鍵。此階段，我國(guó)已經(jīng)初步建立了低空通信網(wǎng)絡(luò)體系，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已經(jīng)建成、落實(shí)的地面站的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了80 個(gè)。通信網(wǎng)絡(luò)的建立提高了我國(guó)信息的傳遞效率，對(duì)我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展非常的重要。

2.2.3 民航技術(shù)的不斷革新

現(xiàn)階段，短波和低空通信技術(shù)已逐漸被新型技術(shù)取代，甚高頻地空通信技術(shù)在民航市場(chǎng)中得到了廣泛的應(yīng)用，提高了資源的整合效率，除此之外，民航產(chǎn)業(yè)的安全性能也得到了基本的保障，我國(guó)大部分地區(qū)都已經(jīng)建立了民航通信據(jù)點(diǎn)，初步形成了通信網(wǎng)絡(luò)體系[1]。

3 數(shù)據(jù)鏈技術(shù)在民航地空通信中的應(yīng)用

數(shù)據(jù)鏈技術(shù)的出現(xiàn)為我國(guó)民航低空通信效率的提高做出了一定的貢獻(xiàn)?，F(xiàn)階段，數(shù)據(jù)鏈技術(shù)在民航中的應(yīng)用可以具體分為下列3 個(gè)方面。

3.1 能夠保證飛機(jī)起飛的安全性能

首先，數(shù)據(jù)鏈技術(shù)在民航通信中的應(yīng)用可以保證飛機(jī)起飛的安全性能，對(duì)飛機(jī)的起飛以及信息傳遞效率的提高都有非常關(guān)鍵的作用。以數(shù)據(jù)鏈技術(shù)的應(yīng)用特性為例，對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用效率進(jìn)行具體分析，數(shù)據(jù)鏈技術(shù)主要應(yīng)用于控制飛機(jī)的起飛速度以及起飛效率，提高控制效率，節(jié)省時(shí)間，對(duì)民航飛機(jī)的性能提升具有不可或缺的作用[2]。

3.2 可以提高監(jiān)控效率

數(shù)據(jù)鏈技術(shù)在民航通信中的應(yīng)用可以提高監(jiān)控效率。通過(guò)對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行分析可知，數(shù)據(jù)鏈技術(shù)可以通過(guò)自動(dòng)建立監(jiān)視系統(tǒng)提高信息的傳遞效率。除此之外，監(jiān)視信息的快速傳送有助于地面系統(tǒng)的工作人員掌握飛機(jī)的運(yùn)行軌跡，對(duì)飛機(jī)的實(shí)時(shí)位置進(jìn)行掌握。更重要的是，數(shù)據(jù)鏈技術(shù)的應(yīng)用可以避免飛行過(guò)程出現(xiàn)盲區(qū)，全方位地監(jiān)控飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。全方面自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理是利用數(shù)據(jù)鏈技術(shù)控制自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)，將飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)傳遞給地面指揮系統(tǒng)，從而降低了工作人員的工作量，提高了數(shù)據(jù)以及信息傳遞的精準(zhǔn)效率[3]。

4 未來(lái)地空通信技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

在未來(lái)，通信系統(tǒng)會(huì)朝著更加完善的方向發(fā)展，信息的傳遞效率會(huì)不斷提高，并且信息傳遞的穩(wěn)定性也會(huì)逐漸提高。我國(guó)民航的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在不斷向國(guó)際化靠近，同時(shí)，我國(guó)飛機(jī)民航系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)通信方面更加注重，因此，相關(guān)的技術(shù)人員要根據(jù)時(shí)代的不斷進(jìn)步，對(duì)于所使用的系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行全面的檢查，同時(shí)相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)所使用系統(tǒng)進(jìn)行全面性的優(yōu)化，并且，將所優(yōu)化完全的進(jìn)行反復(fù)測(cè)試，這樣不僅能有效提高飛機(jī)通信方面的進(jìn)一步發(fā)展，還能夠提高飛機(jī)的工作效率以及飛機(jī)的安全保障。由此可見(jiàn)，飛機(jī)通信設(shè)備的不斷完善，對(duì)于民航行業(yè)有著至關(guān)重要的關(guān)系，也能夠?qū)⑽覈?guó)航天技術(shù)進(jìn)一步的提高。

5 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，與我國(guó)民航發(fā)展關(guān)系最為緊密的3 項(xiàng)技術(shù)分別是短波地空通信技術(shù)、甚高頻低控中心技術(shù)以及數(shù)據(jù)鏈技術(shù)。通信技術(shù)的使用對(duì)我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展具有非常關(guān)鍵的作用，相關(guān)的工作人員應(yīng)不斷提升自身的技術(shù)水平，對(duì)通信技術(shù)以及通信產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，最大程度地減少失誤情況的發(fā)生，為我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)。