王暉
當(dāng)Q5和GLC相繼“L”化后,只有寶馬X3依然固執(zhí)地維持著現(xiàn)狀,當(dāng)然對于我這個老3系車主而言,我更愿意看到這樣的結(jié)果,因?yàn)閷τ谝颉?系”而聞名的寶馬而言,原汁原味的駕控體驗(yàn)才是人們最為津津樂道的。雖然加長也并不意味著一定是操控性的妥協(xié),但不加長則絕對是操控性的保證,很開心寶馬X3在國產(chǎn)后選擇了后者。
既然不用加長,國產(chǎn)寶馬新X3也就不用動什么整形手術(shù),完全可以與海外版造型一致,而且整車風(fēng)格很接近新X5,都放棄了“開眼角”式大燈,進(jìn)而加大了雙腎格柵的氣勢,車身側(cè)面采用銳利筆直的水平腰線設(shè)計,尾燈一改之前的斷層設(shè)計而用了更為扁平化的造型,整體感更強(qiáng)。此外,新X3延續(xù)了寶馬一貫的外觀策略,用豪華設(shè)計套裝和M運(yùn)動套裝兩個版本去搶占不同的細(xì)分人群,但兩者價格完全一樣,完全可以根據(jù)審美喜好做出選擇。
當(dāng)然,不加長并不意味著新X3的尺寸就一定小,4717mm的車長其實(shí)比加長了的奧迪Q5L和奔馳GLC差不了多少,軸距雖然增加至2864mm,但比它們確實(shí)短了一些。實(shí)際乘坐,后排不管是頭部空間、腿部空間,還是可供活動伸展的空間都沒有問題。而且,新X3將后排座墊加厚了12~15mm,靠背角度還可在15°范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)3級可調(diào),后排座椅放倒也升級為4/2/4比例放倒,這些改進(jìn)其實(shí)比單純的加長更實(shí)在。
新X3內(nèi)飾的寶馬氣息非常濃郁,整體改變其實(shí)并不太大,質(zhì)感滿滿。配置有所提升,比如中控臺上10125英寸的彩色大屏和儀表盤,整合導(dǎo)航、行車信息、電話、娛樂以及駕駛輔助系統(tǒng)等眾多信息,具有屏幕觸控、手勢控制、自然語音識別系統(tǒng)、iDrive系統(tǒng)以及熱敏按鍵等。一路上,我們用Carplay將手機(jī)和中控屏無線連接,用手勢切歌、調(diào)節(jié)音量、語音開天窗,一系列的動作皆在視線不離開前方道路的情況下進(jìn)行,大大提高了駕駛安全性以及操作便捷性。如果愿意,還可以選裝7系的寶馬顯示鑰匙,這是一把神奇的鑰匙,它可以顯示眾多車輛狀態(tài),并控制多種車輛功能。
新X3全系啟用B48發(fā)動機(jī)與采埃孚8AT變速器,2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)在輸出功率調(diào)校上分為三個版本,我們駕駛的是2.OT高功率版本車型,最大功率185kW,最大扭矩350N·m,這些數(shù)字意味著在你將油門深踩到底時,車輛就像一只被喚醒的猛獸,帶給你幾乎全速域的持續(xù)加速感。對,是“持續(xù)”而不是“粗暴”,穩(wěn)穩(wěn)的動力輸出并不會讓乘坐者感到難受。全系標(biāo)配的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)以后驅(qū)為主導(dǎo),加上前窄后寬的輪胎,過彎時帶來的信心尤為明顯。以往硬邦邦的懸架不見了,取而代之的是韌性十足,同時不缺乏車身支撐性的高水準(zhǔn)底盤調(diào)校,車身在每一次過彎和每一次加速、制動時都不至于有激烈的晃動,對于離心力和路面顛簸的化解一直都是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)。
對于寶馬X3,加長軸距和原汁原味的操控性二選一的話,我會毫不猶豫地選擇后者,因?yàn)閺能嚿泶笮 恿ρb備以及懸架調(diào)校等綜合因素考慮,X3絕對是寶馬SUV車型中最具備也最應(yīng)該具備操控性的車型。而且我始終堅信,寶馬X3的潛在用戶絕對不會因?yàn)檩S距沒有加長而放棄它。