機(jī)艙相對獨(dú)立區(qū)域靶向火災(zāi)撲救方法

王丹青

摘 要：隨著船舶現(xiàn)代化、大型化，機(jī)艙的空間變得寬大，功能區(qū)的劃分更為明確，獨(dú)立區(qū)域大幅增加，“經(jīng)典”機(jī)艙火災(zāi)撲救程序也逐漸暴露出很多弊端。本文以某“潭”字型輪機(jī)艙凈油機(jī)間模擬火災(zāi)為例，就機(jī)艙相對獨(dú)立區(qū)域靶向火災(zāi)撲救方法的運(yùn)用進(jìn)行探討，提出更高效、更環(huán)保、更低次生損失的靶向消防策略。

關(guān)鍵詞：機(jī)艙火災(zāi)；消防；大型CO2系統(tǒng)

船舶火災(zāi)撲救的主要難點(diǎn)是船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鋼結(jié)構(gòu)導(dǎo)熱快，可燃物較多，火災(zāi)面積非常容易擴(kuò)大。因此，針對船舶火災(zāi)撲救的重要措施是盡可能縮短火災(zāi)撲救的時間，同時控制火場周邊艙室的溫度，防止因高溫引燃其他周邊艙室內(nèi)的可燃物，在確保安全的情況下，盡可能減少次生損失，盡快恢復(fù)生產(chǎn)。在演習(xí)及實(shí)際救火行動中，普遍遵循的流程是：機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，在手提滅火器、舟車滅火器撲救效果不佳時，都會執(zhí)行釋放動用大型CO2或高倍泡沫系統(tǒng)程序，從而完成火災(zāi)撲救。但隨著船舶現(xiàn)代化、大型化，機(jī)艙的空間變得寬大，功能區(qū)的劃分更為明確，獨(dú)立區(qū)域大幅增加。上面提及的“經(jīng)典”機(jī)艙火災(zāi)撲救程序也逐漸暴露出很多弊端，因此亟需更高效、更環(huán)保、更低次生損失的靶向消防策略。

本文以某“潭”字型輪機(jī)艙凈油機(jī)間模擬火災(zāi)為例，就機(jī)艙相對獨(dú)立區(qū)域靶向火災(zāi)撲救方法的運(yùn)用進(jìn)行探討。

模擬火災(zāi)情景：1734航次，某“潭”字型輪滿載40 000 t（恩平20 655 t，西伯利亞15 964 t原油，于某日18：00在盤錦錨地錨泊等靠泊計劃，船舶吃水10.9 m；翌日15：00，機(jī)艙B平臺的凈油機(jī)間著火燃燒。

1 調(diào)取《防火控制圖》，分析船舶結(jié)構(gòu)和消防資源

該船型船舶凈油機(jī)間（圖1內(nèi)紫色圈位置）位于機(jī)艙B平臺，靠近泵艙的相對獨(dú)立位置，通過一道防火門與機(jī)艙其他區(qū)域連接。B平臺相鄰艙室有燃油艙（左）、泵艙、燃油艙（右）、機(jī)艙。由于火災(zāi)蔓延的特性，我們還應(yīng)該對火場上方的區(qū)域進(jìn)行了解，對應(yīng)凈油機(jī)間區(qū)域在A平臺位置是1、2號燃油沉淀柜和燃油日用柜（見圖1紫色虛線圈位置）。從分隔來看，除與泵艙之間使用A60防火分隔外，其余都是用普通鋼板分隔。

通過觀察凈油機(jī)間的局部防火控制圖（見圖2），可以看到該艙室附近有消防資源如下：火災(zāi)探頭4個，內(nèi)部有兩組大型滅火系統(tǒng)保護(hù)——高壓細(xì)水霧噴淋系統(tǒng)、大型CO2系統(tǒng)；艙室外有防火風(fēng)閘2個，手提滅火器3個，消防栓、水帶1組。

“潭”字型輪大型CO2系統(tǒng)有一路專門針對凈油機(jī)間（見圖3）。該部分由5瓶大型鋼瓶提供保護(hù)，在CO2間可以直接完成釋放。針對該區(qū)域設(shè)有獨(dú)立的釋放、報警系統(tǒng)，可以觸發(fā)全船風(fēng)油切斷。由于凈油機(jī)間的布局相對獨(dú)立，局部大型CO2系統(tǒng)能夠很好地?fù)錅缧》秶鷥?nèi)的火災(zāi)。

2 擬定火災(zāi)的撲救程序

2.1 切斷通風(fēng)

當(dāng)發(fā)現(xiàn)凈油機(jī)間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)立即利用風(fēng)閘切斷通風(fēng)，關(guān)閉相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行及油路。

2.2 進(jìn)行撲救

1）立即使用高壓細(xì)水霧噴淋進(jìn)行撲救（默認(rèn)設(shè)置為自動）。局部火災(zāi)，高壓細(xì)水霧噴淋滅火效果好，次生損害最小，對人員無損害，應(yīng)作為撲滅局部初期火災(zāi)的首選。

2）使用消防皮龍對凈油機(jī)機(jī)艙墻面進(jìn)行冷卻。如有燃油柜是空的，還需要對燃油艙壁進(jìn)行冷卻，并派員監(jiān)視燃油艙、日用柜、沉淀柜的透氣孔狀態(tài)。監(jiān)測泵艙內(nèi)的溫度變化。凈油機(jī)間的相鄰艙室，除機(jī)艙外，還有各類燃油艙。當(dāng)內(nèi)部有油時，溫度上升較慢。

3）如果有部分火焰濺射出凈油機(jī)間而落入機(jī)艙，立即就近使用手提滅火器、背筒式泡沫噴槍、舟車滅火器等進(jìn)行局部撲滅。凈油機(jī)間與機(jī)艙的出入口小，濺射火情小，所以初期控制火情尤為重要。

4）如果火勢減小，立即組織人員利用皮龍出水霧，進(jìn)入凈油機(jī)間對殘火進(jìn)行直接撲滅。

5）如果火勢未減小，則全員退出凈油機(jī)間，并關(guān)閉通往機(jī)艙的防火門；如果防火門關(guān)不嚴(yán)，就要尋找合適的襯墊對縫隙進(jìn)行封閉，關(guān)閉高壓細(xì)水霧噴淋，完成人員清點(diǎn)。用凈油機(jī)間大型CO2系統(tǒng)對火災(zāi)進(jìn)行撲救，不要對整個機(jī)艙使用。

6）釋放凈油機(jī)間CO2系統(tǒng)后，應(yīng)持續(xù)保持艙壁降溫。

7）可通過3個方面的信息判斷艙內(nèi)情況：①燃燒噪音消失；②周邊燃油艙室溫度讀數(shù)下降到合理區(qū)間；③燃油艙、日用柜、沉淀柜的透氣孔狀態(tài)（大量氣體排出，表明火災(zāi)持續(xù)；氣體變得平和，表明火災(zāi)撲救成功）。

8）根據(jù)情況判斷火災(zāi)已得到控制后，派遣人員探火。

9）如果以上步驟30 m內(nèi)未能執(zhí)行完成，就要組織力量對泵艙對應(yīng)的艙壁位置進(jìn)行皮龍出水降溫。進(jìn)入泵艙的人員，應(yīng)佩戴便攜式氣體探測器。

3 靶向火災(zāi)撲救方法的革新與優(yōu)勢

3.1 優(yōu)先使用高壓細(xì)水霧噴淋系統(tǒng)

在“經(jīng)典”消防程序中，很少有提及使用細(xì)水霧噴淋系統(tǒng)的相關(guān)程序?，F(xiàn)代船舶在機(jī)艙的很多獨(dú)立區(qū)域例如主機(jī)、副機(jī)、鍋爐、凈油機(jī)等上方都有布置高壓細(xì)水霧噴淋系統(tǒng)。該系統(tǒng)在日常應(yīng)設(shè)置在自動位置，如未自動啟動，則立即手動開啟該系統(tǒng)對高溫、油類火都有很好的抑制作用，尤其適合用于撲救初期火災(zāi)。該系統(tǒng)作為機(jī)艙區(qū)域火災(zāi)的首選撲救手段，可以大幅降低次生損失，更快恢復(fù)生產(chǎn)。

3.2 不盲目使用機(jī)艙大型CO2系統(tǒng)

CO2能撲滅火災(zāi)主要依靠的是釋放時瞬間的低溫、沖擊動能以及隔絕空氣。觀察大型CO2系統(tǒng)的出口位置（見圖4）可知：釋放機(jī)艙大型CO2系統(tǒng)時，其低溫、動能沖擊的作用將不能直接作用在凈油機(jī)間，而僅能依靠緩慢的氣體擴(kuò)散途徑，由機(jī)艙底部開始，慢慢堆積到B平臺，溢入凈油機(jī)間時才能產(chǎn)生隔絕空氣的作用。但是在這之前，極低溫度的CO2直接沖擊機(jī)艙大部分機(jī)器設(shè)備會增加后期的修理成本；沉積在機(jī)艙底部的高濃度CO2較難驅(qū)散，極大阻礙了生產(chǎn)恢復(fù)。因此，靶向火災(zāi)撲救方法重點(diǎn)攻克火情控制，不盲目使用機(jī)艙大型CO2系統(tǒng)。

3.3 科學(xué)進(jìn)行機(jī)艙艙壁冷卻

因?yàn)橛煞阑鹂刂茍D可知，凈油機(jī)間與泵間的隔離使用了A60分隔。A60的特性決定其背火面的溫度不會很快上升（見表1）。

因此，為了降低次生損害，降低現(xiàn)場人員疲勞，降低泵艙積水，建議30 m后再開始對泵艙艙壁降溫。

4 結(jié)束語

作者以“潭”字型船舶凈油機(jī)間火災(zāi)撲救為案例，通過對船舶結(jié)構(gòu)、資源的整體分析，以高效低耗為目標(biāo)，制定靶向火災(zāi)撲救方案。為了在今后的船舶消防應(yīng)急中能夠更好更快地提出方案，建議大家未雨綢繆，針對各種船型特點(diǎn)，重新梳理制定更適合現(xiàn)今船舶設(shè)計的局部火災(zāi)撲救程序。

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