張志波 林大欽

摘 要：近岸救助工作艇作為對(duì)大功率救助船舶的有益補(bǔ)充，在救助中發(fā)揮的作用非常明顯。近岸救助工作艇拖救技術(shù)難度雖然與大型救助船不可比擬，但是同樣是一項(xiàng)復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較大的救助作業(yè)，在實(shí)際拖救作業(yè)中，經(jīng)常會(huì)面臨水域狹小、漁網(wǎng)密布的危險(xiǎn)環(huán)境，針對(duì)不同的天氣海況和不同拖救對(duì)象所采用的拖救技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)控制程序也不盡相同。本文通過(guò)實(shí)際救助案例，結(jié)合氣象海況、拖救對(duì)象等因素，詳細(xì)介紹救助工作挺在拖救中技術(shù)應(yīng)用和風(fēng)險(xiǎn)控制，為從事類似救助作業(yè)的同行提供參考。

關(guān)鍵詞：近岸；救助艇；拖救技術(shù)

1 典型救助案例

2015年2月2日15：08，福州救助基地接福州RCC電，“安麒”輪在閩江口芭蕉尾附近水域，機(jī)艙失火，船上共有60人，其中中國(guó)籍船員7名，旅客53名（中國(guó)籍8名，臺(tái)胞37名，外籍8名），情況緊急。基地值班室接警后，立即通知近岸救助工作艇“華英393”出動(dòng)。

16：05，“華英393”艇抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)船火已被撲滅，但遇險(xiǎn)船失控漂離航道，進(jìn)入漁網(wǎng)較多的淺水區(qū)。隨即，“華英393”艇決定立即施放橡皮艇，橡皮艇將2名艇員送上遇險(xiǎn)船查看險(xiǎn)情。17：45，時(shí)值閩江口低潮時(shí)分，“華英393”艇開始帶纜起拖遇險(xiǎn)船，并安全順利地將遇險(xiǎn)船拖離漁網(wǎng)區(qū)。18：15，“華英393”艇將遇險(xiǎn)船安全拖抵白塔水域，救助圓滿成功。

2 拖救中的各種力

救助艇應(yīng)了解作用于被拖船的力和阻力，掌握安全控制這些力的方法。因?yàn)?，被拖船受到的各種力最終通過(guò)拖纜傳遞到救助艇上。

1）慣性

被拖船的質(zhì)量越大，則慣性越大，移動(dòng)這艘船所需的拖力就越大。起拖時(shí)，被拖船的慣性阻止它被拖動(dòng)，應(yīng)用微弱的進(jìn)車起拖，被拖船被微微拖動(dòng)后，再緩慢地逐漸加車。在被拖船達(dá)到一定的拖航速度之前，不要試圖改變船艏向。

2）動(dòng)量

一艘直線運(yùn)動(dòng)的船有保持直線運(yùn)動(dòng)的特性。排水量越大或移速越快，要使它停下來(lái)或改變其運(yùn)動(dòng)方向就越困難。

3）摩擦阻力

當(dāng)船移動(dòng)時(shí)，緊靠船體的一層水隨船體移動(dòng)。由于水分子之間的摩擦力，靠近船體的各層水試圖阻止艇體向前移動(dòng)。船的移速增加，阻力也隨之增加，就需要更多的動(dòng)力來(lái)保持拖航速度。

4）形狀阻力

船體的形狀和尺度對(duì)船體阻力影響很大。吃水深、船體豐滿的船比吃水淺、船體瘦削的船的阻力大得多，需要更多的力才能使其移動(dòng)，拖帶中改變航向也較困難，但航向穩(wěn)定性較好。

5）興波阻力

船體在水中運(yùn)動(dòng)時(shí)，船艏掀起興波。船速越快，興波越高，對(duì)船艏產(chǎn)生阻力越大。拖帶它船時(shí)必須小心，不要超過(guò)被拖船的設(shè)計(jì)船速。

6）波浪、浪花和風(fēng)的阻力

波浪、浪花和風(fēng)力作用在船體、舷側(cè)和上層建筑上，對(duì)被拖船的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響，并通過(guò)拖纜傳遞作用力。這些力持續(xù)地隨兩船的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和環(huán)境狀況而改變，造成拖纜上的沖擊負(fù)荷。

被拖船通常會(huì)受到上述各種力和阻力的共同作用，每種力都使情況更加復(fù)雜。在拖纜承受沖擊負(fù)荷時(shí)，救助艇必須運(yùn)用不同的拖帶方法來(lái)阻止和抵消它的影響。

3 拖救前準(zhǔn)備工作

到達(dá)遇險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)前，救助艇長(zhǎng)應(yīng)與遇險(xiǎn)船建立通信聯(lián)系，充分了解遇險(xiǎn)船的情況，明確遇險(xiǎn)的性質(zhì)。遇險(xiǎn)船應(yīng)知道救助艇預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間和意圖。救助船員應(yīng)經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)短動(dòng)員，明白到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后需要使用的設(shè)備并做好相應(yīng)準(zhǔn)備，知道緊急情況下解脫被拖船的程序和信號(hào)等。

在接拖之前，艇長(zhǎng)通常要繞遇險(xiǎn)船轉(zhuǎn)一圈，盡可能靠近觀察遇險(xiǎn)船情況。如條件允許，可派一名救助船員到遇險(xiǎn)船指導(dǎo)帶纜。艇長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣象條件和遇險(xiǎn)性質(zhì)選擇適當(dāng)?shù)膸Ю|方法。

1）為遇險(xiǎn)船帶纜的方法

（1）平行接近法

如果天氣良好，遇險(xiǎn)船漂移速度慢，可用平行接近法。救助艇從遇險(xiǎn)船船艉上風(fēng)方向接近遇險(xiǎn)船，靠近后傳遞拖纜，然后前進(jìn)到遇險(xiǎn)船前方安全距離處停留，系固拖纜。如圖1所示。

（2）“丁”字形接近法

大風(fēng)浪中或遇險(xiǎn)船漂移速度很快，可用“丁”字形接近法。救助艇頂風(fēng)頂浪橫越遇險(xiǎn)船艏風(fēng)，利用經(jīng)過(guò)遇險(xiǎn)船船艏的時(shí)機(jī)，迅速傳遞拖纜。如圖2所示。

（3）45°角接近法

如果海面小浪或中浪，可用45°角接近法。救助艇呈45°角從遇險(xiǎn)船船艏接近，在救助艇艇艏接近遇險(xiǎn)船船頭時(shí)，及時(shí)傳遞拖纜。如圖3所示。

（4）后退接近法

像后退靠碼頭一樣，救助艇后退到遇險(xiǎn)船的船頭傳遞拖纜，然后前移到安全距離處等候帶妥拖纜。這種接近方法使艇長(zhǎng)看不到后面拖纜的情況，會(huì)增加拖纜纏繞車葉的危險(xiǎn)。如圖4所示。

上述幾種方法是適于開闊水域使用的接近方法，在實(shí)際作業(yè)中，艇長(zhǎng)可能需要將其中某一個(gè)方法稍加變化來(lái)適應(yīng)當(dāng)時(shí)的具體環(huán)境。成功的關(guān)鍵是熟知本船的操縱特性，這些技術(shù)只有通過(guò)拖航實(shí)踐和可控制條件下的實(shí)操訓(xùn)練才能掌握。

2）傳遞拖纜

當(dāng)海面平靜時(shí)，救助艇可駛近遇險(xiǎn)船并將拖纜直接投遞給遇險(xiǎn)船。投遞出的拖纜長(zhǎng)度應(yīng)足夠遇險(xiǎn)船操作帶纜。但是，投遞出的拖纜長(zhǎng)度如果太長(zhǎng)則有可能會(huì)被卷入螺旋槳或噴水口。此時(shí)，甲板船員應(yīng)特別謹(jǐn)慎地進(jìn)行帶纜作業(yè)。拖纜應(yīng)得到控制，直接從拖纜滾筒上放出。如條件不允許救助艇靠近遇險(xiǎn)船直接傳遞拖纜，就要使用撇纜，然后用引纜將拖纜拉上遇險(xiǎn)船。

3）救助拋錨遇險(xiǎn)船

有時(shí)，遇險(xiǎn)船艇因失去動(dòng)力而不能起錨，或因錨埋入海底而無(wú)力拉上，需要救助艇為其起錨。通常，救助艇會(huì)建議遇險(xiǎn)船解脫錨纜，拴個(gè)浮標(biāo)，等以后再打撈。

4）拖纜選擇及保護(hù)

拖纜的長(zhǎng)度、型號(hào)和尺寸取決于救助艇的構(gòu)造、功率和設(shè)備。目前，專業(yè)救助船配備的拖帶纜繩分為三類：普通化纖纜繩、高強(qiáng)度尼龍纜、鋼絲纜繩。華英系列近岸救助艇功率較小，配備高強(qiáng)度尼龍纜。該纜繩破斷負(fù)荷與同等直徑的鋼絲纜相同，重量輕，柔韌性好，彈性適中，耐水性好，保養(yǎng)簡(jiǎn)單，但不耐磨。

拖帶前要進(jìn)行阻力計(jì)算，根據(jù)CCS《海上拖航指南》，拖航阻力的計(jì)算方法如下：

（1）海上拖航的總阻力

RT=1.15[ Rf +RB+（Rft+ RBt）]

RT——海上拖航的總阻力，KN

Rf——被拖物的摩擦阻力，KN

RB——被拖物的剩余阻力，KN

Rft——拖船的摩擦阻力，KN

RBt——拖船的剩余阻力，KN

（2）被拖物的阻力

Rf=1.67A1 V1.83x10-3 KN

RB=0.147a A2 V1.74+0.15V KN

Al——船舶或水上建筑物的水下濕表面積，m2

V——拖航速度（按中國(guó)船級(jí)社《海上拖航指南》要求設(shè)定，即大于等于3.1m/s），m/s；

a——船船方形系數(shù)；

A2——浸水部分的船中橫剖面積，m2

（3）拖船阻力：Rft、RBt可按被拖物的阻力計(jì)算公式確定。

當(dāng)計(jì)算所得總阻力小于拖力時(shí)，方可進(jìn)行拖帶作業(yè)。

在計(jì)算拖力后，考慮風(fēng)浪等因素對(duì)纜繩的影響，還需計(jì)算拖纜的長(zhǎng)度。拖航過(guò)程中釋放適當(dāng)長(zhǎng)度的主拖纜，有利于緩解因拖船和被拖船運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生的沖擊張力，有利于緩解偏蕩。根據(jù)海上拖帶的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，拖帶中拖纜的長(zhǎng)度可按下式估算：

S=k（L1+L2）

其中：S——拖纜的長(zhǎng)度

L1——拖船的長(zhǎng)度

L2——被拖船的長(zhǎng)度

k——系數(shù)（1.5-2.0）拖帶速度高時(shí)取大值

5）拖力點(diǎn)選擇

拖點(diǎn)通常是指拖纜在被拖船上的連接點(diǎn)，救助船舶必須認(rèn)真選擇遇險(xiǎn)船上的拖點(diǎn)。有的船艇的系纜設(shè)備強(qiáng)度很差，不能承受救助艇的拖力。建議向遇險(xiǎn)船了解情況，但應(yīng)考慮到遇險(xiǎn)船人員有時(shí)不能客觀地評(píng)價(jià)其帶纜設(shè)備的質(zhì)量和強(qiáng)度，所以，如果可能，救助艇人員應(yīng)親自目視檢查遇險(xiǎn)船拖點(diǎn)的狀況。

4 常用拖帶方式

1）吊拖

（1）準(zhǔn)備程序

大多數(shù)的海上救助拖帶是采用吊拖方法，在海上的風(fēng)浪條件下，這是最安全的拖帶方法。起拖之前，必須與遇險(xiǎn)船共同制訂拖航期間的通訊程序和時(shí)間表，商討緊急解纜脫離程序，確保隨時(shí)可以解拖，包括備妥斷纜工具；通知遇險(xiǎn)船在拖帶中操舵，與遇險(xiǎn)船商定拖航速度，確保救助艇與遇險(xiǎn)船均顯示正確的號(hào)燈、號(hào)型。向救助基地報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)情況，同時(shí)向海上交通管制中心報(bào)告預(yù)定的航線和遇險(xiǎn)船情況。

（2）起拖程序

起拖時(shí)，必須緩慢逐漸加速，當(dāng)兩船均已前進(jìn)時(shí)才可駛向預(yù)定航向。改變航向應(yīng)緩慢進(jìn)行，使被拖船在改變航向過(guò)程中不要偏離救助艇艏尾線太遠(yuǎn)。

根據(jù)拖航速度，放出足夠長(zhǎng)度的纜繩保持拖纜的懸垂曲線。懸垂曲線可以吸收和緩解拖纜受到的沖擊負(fù)荷，避免拖纜和兩船系纜設(shè)備瞬間受力過(guò)大而損壞。考慮到拖帶操作安全及制動(dòng)的便利，頂水拖帶方式更佳。如圖5所示。

要調(diào)整拖纜長(zhǎng)度或調(diào)整航向，以保持兩船在波浪中同步起落，即兩船同時(shí)位于波峰或波谷。如果兩船不同步起落，纜繩就會(huì)時(shí)松時(shí)緊，甚至造成拖纜瞬間繃直，繃斷拖纜或損壞系纜設(shè)備。

（3）吊拖進(jìn)港

在拖帶進(jìn)港之前，通常應(yīng)縮短拖索，改成傍拖進(jìn)港。然而，有時(shí)可能需要直接吊拖進(jìn)港，這時(shí)，仍要縮短拖纜才能進(jìn)港。吊拖進(jìn)港操作很難，需要港內(nèi)需要有足夠的操作空間。

2）傍拖

傍拖是把救助艇和被拖船并靠系固在一起，能夠像操縱一艘船一樣控制這個(gè)拖帶船組。在水域受限情況下，為了最大限度地操縱控制被拖船，一般采用傍拖方法。傍拖系法如圖6所示。

通常需進(jìn)入港口或碼頭時(shí)，采用傍拖，以便更容易控制遇險(xiǎn)船。

注意：近岸救助艇較小，所拖帶的遇險(xiǎn)船也小，拖纜很短，也可直接吊拖進(jìn)港。若需傍拖小遇險(xiǎn)船靠泊碼頭，如果遇險(xiǎn)船比救助艇小，傍拖靠泊過(guò)程中，遇險(xiǎn)船易被碼頭擠壞，這種情況下，可考慮把遇險(xiǎn)船改為放在救助艇的外舷，救助艇像往常一樣靠上碼頭。如圖7所示。

5 結(jié)束語(yǔ)

華英系列近岸救助艇的拖帶對(duì)象為較小的海上被拖物，所采用的拖帶技術(shù)比大型救助拖帶更為靈活，風(fēng)險(xiǎn)較大，難度較高。只有按照正確的拖帶原理，采用合理的拖帶方法和技術(shù)，巧妙利用拖帶過(guò)程中的各個(gè)力，再結(jié)合當(dāng)時(shí)的環(huán)境和水文氣象條件，制定詳細(xì)的拖帶計(jì)劃，最終確保拖帶安全，最大限度地保護(hù)人命、環(huán)境和財(cái)產(chǎn)安全。

作者簡(jiǎn)介：

張志波，13559117800