郭巖 張智亮

2月14日，戴姆勒官方宣布空中客車現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官哈羅德-韋赫姆（Harald Wilhelm）將在今年4月1日起代替博多-于伯（BodoUebber）擔(dān)任戴姆勒集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官一職。并承擔(dān)其在財(cái)務(wù)、控制管理委員會(huì)以及戴姆勒金融服務(wù)部等業(yè)務(wù)板塊的相關(guān)責(zé)任，任期三年。

哈羅德·韋赫姆個(gè)人履歷

1966年，出生于慕尼黑，現(xiàn)年52歲。畢業(yè)于慕尼黑大學(xué)。

1992年，哈羅德任職于戴姆勒克萊斯勒航空航天部門，后合并成立為歐洲航空航天和國防公司（EADS現(xiàn)空客）。

1992年至1993年，哈羅德在戴姆勒航空公司擔(dān)任并購經(jīng)理。

1995年至1998，任戴姆勒航空公司并購高級(jí)經(jīng)理。

1998年，哈羅德?lián)未髂防湛巳R斯勒航空公司的并購副總裁，并參與將空客整合為一家獨(dú)立公司。

2008年2月，哈羅德?lián)慰湛蜕逃蔑w機(jī)首席財(cái)務(wù)官兼任公司執(zhí)行委員會(huì)成員。

2012年，哈羅德晉升為空客集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官。

2013年4月，哈羅德主導(dǎo)空客集團(tuán)首次發(fā)行美元債券，并擴(kuò)大股東結(jié)構(gòu)。

2019年4月1日威廉將正式加入戴姆勒董事會(huì)，承擔(dān)財(cái)務(wù)與控制管理委員會(huì)和戴姆勒金融服務(wù)部的責(zé)任，任期三年。

這位曾在航空領(lǐng)域供職近30年的企業(yè)財(cái)務(wù)首腦，見證了空中客車這家航空巨頭的成立與繁榮，也主導(dǎo)過集團(tuán)下屬多個(gè)不同公司在多領(lǐng)域的組織合作與企業(yè)并購。在歐洲資本市場，曾有人將哈羅德看成是現(xiàn)階段歐洲優(yōu)秀職業(yè)經(jīng)理人的代表與典范，但曾經(jīng)的光環(huán)對(duì)于即將投身汽車制造領(lǐng)域的啥羅德而言，依舊充滿著太多的未知與挑戰(zhàn)。

由于空客的業(yè)務(wù)布局限制，國內(nèi)對(duì)于哈羅德的信息少之又少，這讓國內(nèi)媒體對(duì)于戴姆勒這位新任財(cái)務(wù)官的過去充滿著好奇，而這其中也不乏夾雜著輿論對(duì)于戴姆勒為何會(huì)選擇這位所謂“外行人”來繼任首席財(cái)務(wù)官的做法所表示的不解。

但就在兩小時(shí)前，一封來自于慕尼黑的郵件，讓我們深刻了解了哈羅德的過往，也了解了他與戴姆勒集團(tuán)在27年前就曾結(jié)下的深厚淵源。透過這樣一封簡短的簡歷也讓我們對(duì)于戴姆勒集團(tuán)在全球領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局以及集團(tuán)內(nèi)部人事體系的整體架構(gòu)的認(rèn)識(shí)開始逐漸清晰。

來自空客的戴姆勒內(nèi)生人才

起飛、降落，忙碌的法國圖盧茲機(jī)場匯聚著來自世界各地的旅客，而坐落于這座城市的空客集團(tuán)總部正在上演一場“離別戲”，首席財(cái)務(wù)官哈羅德正式卸下了職務(wù)，面對(duì)這個(gè)自己效勞多年的港灣，依依不舍地向它告別。然而對(duì)哈羅德來說，這并不意味著真正的卸任，等待著他的是新的目的地一一一戴姆勒集團(tuán)。今年4月即將迎來第53個(gè)生日的哈羅德，與三十多年前即將踏入校園的他似乎并沒有什么不同，躊躇滿志的同時(shí)又帶著些許緊張?；叵氘?dāng)年，這位土生土長的德國少年，憑借優(yōu)秀的學(xué)習(xí)成績進(jìn)入了世界一流的慕尼黑大學(xué)。

作為德國和歐洲最具聲望的大學(xué)之一，歷史悠久的文化賦予了哈羅德嚴(yán)謹(jǐn)與沉穩(wěn)的性格特點(diǎn)，加上商學(xué)院的專業(yè)培養(yǎng)，使得他在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域練就了敏銳的嗅覺。在外界看來，哈羅德的身份似乎是一個(gè)來自空客集團(tuán)的“外來者”，盡管在空客的工作經(jīng)歷讓他得到了很多業(yè)內(nèi)的認(rèn)可，但鮮為人知的是，早在加入空客之前，哈羅德就與戴姆勒集團(tuán)建立起非常深厚的情感。

時(shí)光回到1992年，德國政府正大力發(fā)展航空航天工業(yè)，機(jī)緣巧合下，哈羅德進(jìn)入了由德國政府委托戴姆勒一奔馳組建的德國宇航公司，此后戴姆勒在航空領(lǐng)域與克萊斯勒建立起集團(tuán)合作發(fā)展，或許是命中注定，眙羅德與戴姆勒的淵源也由此開啟了漫長之旅。

自1995年起，隨后的幾年時(shí)間，哈羅德憑借專業(yè)出身的優(yōu)勢，先后被任命為并購主管、高級(jí)并購經(jīng)理、并購執(zhí)行副總裁。在他的帶領(lǐng)下，公司的并購業(yè)務(wù)開始在不同領(lǐng)域進(jìn)行融合，通過哈羅德的指導(dǎo)，空客被整合為一家獨(dú)立公司。直到2013年，蔡澈領(lǐng)導(dǎo)下的戴姆勒公司出售了所持有的空客集團(tuán)所有股份，戴姆勒與空客的關(guān)系才正式獨(dú)立開來。在空客的任職期間，哈羅德領(lǐng)導(dǎo)下的空客集團(tuán)經(jīng)歷了公司史上深刻的變革，最明顯的跡象就是對(duì)股東結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型與集團(tuán)內(nèi)部的重建。資料顯示，截至2014年3月底，總額為37.5億歐元的股票回購計(jì)劃擁有近74%的自由流通股，而在公司轉(zhuǎn)型之前，自由流通量不到50%。

對(duì)于過去二十多年職業(yè)生涯的演變，哈羅德感到滿意，但這并不意味著他在成長的過程中沒有遇到困難與沖突，他認(rèn)為：“在金融世界里，我們必須盡快學(xué)會(huì)自信，而不是失去認(rèn)可?！币舱沁@份執(zhí)著，使他在空客集團(tuán)擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官的這段時(shí)間里能夠在不同領(lǐng)域里學(xué)會(huì)取舍，保持平衡。

戴姆勒賦予哈羅德的重要任務(wù)

不到兩個(gè)月的時(shí)間，哈羅德就要肩負(fù)起戴姆勒集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官的重任。而對(duì)于戴姆勒來說，這位集團(tuán)內(nèi)生型人才早已得到公司高層的認(rèn)可。戴姆勒公司監(jiān)事會(huì)主席曼弗雷德？比紹夫表示，“哈羅德是一位成功的首席財(cái)務(wù)官，不僅有豐富的國際化工作經(jīng)驗(yàn)，在資本市場也享有良好的聲譽(yù)，他的加入將為戴姆勒轉(zhuǎn)型為移動(dòng)供應(yīng)商提供卓越的支持”。

據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，哈羅德作為新首席財(cái)務(wù)官的加入，不僅代表著戴姆勒集團(tuán)在管理團(tuán)隊(duì)構(gòu)建上進(jìn)一步年輕化，同時(shí)在未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略上也確立了新的目標(biāo)，長期接觸國際專業(yè)知識(shí)的哈羅德，將幫助戴姆勒從傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)、自動(dòng)汽車領(lǐng)域做出決定性的意見指導(dǎo)。

近幾年，智能化與電動(dòng)化成為全球汽車產(chǎn)業(yè)主要的發(fā)展方向，在德國大型企業(yè)中，追求全面發(fā)展已經(jīng)不再局限于業(yè)績，更多的是對(duì)未來趨勢的戰(zhàn)略性考量。對(duì)戴姆勒而言，除了集團(tuán)自身的技術(shù)發(fā)展之外，還將借助哈羅德在財(cái)務(wù)與并購領(lǐng)域的專業(yè)眼光，以投資其他新興公司以及合作成立合資公司等方式，推動(dòng)其在自動(dòng)駕駛與電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展。據(jù)了解，戴姆勒將在這一領(lǐng)域研發(fā)投資超過200億美元。

值得注意的是，隨著新董事會(huì)的逐步成立，戴姆勒將完成近年來最大規(guī)模的重組規(guī)劃，即計(jì)劃將集團(tuán)業(yè)務(wù)分為三大獨(dú)立單元。

其中，梅賽德斯一奔馳集團(tuán)負(fù)責(zé)汽車與貨車業(yè)務(wù)，戴姆勒卡車集團(tuán)負(fù)責(zé)卡車與巴士業(yè)務(wù)，而戴姆勒金融服務(wù)部門則統(tǒng)籌所有的金融業(yè)務(wù)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，為了保證戴姆勒能更迅速地應(yīng)對(duì)市場需求，并加速集團(tuán)內(nèi)部決策的制定，哈羅德的首席財(cái)務(wù)官身份將進(jìn)一步助推三家公司獨(dú)立發(fā)展，使之享有更多的決策自由。

此外，該業(yè)內(nèi)人士還分析，近幾年來奔馳銷量上漲利潤下滑的表現(xiàn)不斷成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)，因此提升利潤顯然是哈羅德在加入戴姆勒集團(tuán)后，即將面臨的重要問題。不過對(duì)于哈羅德來說，在空客相對(duì)成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，加上財(cái)務(wù)出身的專業(yè)優(yōu)勢，或許在成本控制上他將為奔馳及戴姆勒集團(tuán)帶來新的策略。

戴姆勒董事會(huì)性格一一國際化與內(nèi)生性人才

隨著哈羅德4月份在戴姆勒集團(tuán)的履新，集團(tuán)內(nèi)部將迎來史上平均年齡最低的頭部管理層團(tuán)隊(duì)，以及更具國際化視野的董事會(huì)成員。這其中，既有具備豐富整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的工程師人士，也囊括了攜帶多元化管理經(jīng)驗(yàn)與強(qiáng)大戴姆勒基因的內(nèi)生型人才。

以蔡澈的接班人，即戴姆勒集團(tuán)下一任CEO康林松為例，雖年僅48歲，卻主導(dǎo)了戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)在全球領(lǐng)域的采購，并履任過邁凱倫、AMG等國際化品牌的主要管理崗位，同時(shí)積累下多品牌與不同細(xì)分市場在全球領(lǐng)域的系統(tǒng)工作經(jīng)驗(yàn)。

和康林松一樣，另一位戴姆勒董事會(huì)成員、梅賽德斯一奔馳銷售與市場營銷執(zhí)行總裁貝思格同樣攜帶著戴姆勒屬性的強(qiáng)大內(nèi)生基因。據(jù)了解，貝思格女士曾在戴姆勒相關(guān)的營銷領(lǐng)域上擁有了數(shù)十年的區(qū)域與全球市場工作經(jīng)驗(yàn)，還先后擔(dān)任過戴姆勒在韓國和土耳其市場的首席執(zhí)行官……

就在不久后的2019年度戴姆勒集團(tuán)年度大會(huì)后，新晉的頭部管理團(tuán)隊(duì)與戴姆勒新任董事會(huì)成員將全部正式上任。屆時(shí)戴姆勒集團(tuán)內(nèi)部將形成以康林松為集團(tuán)全局操盤者;貝思格強(qiáng)化產(chǎn)品銷售;唐仕凱繼續(xù)突破大中華區(qū)業(yè)務(wù);馬庫斯.謝弗把控戴姆勒全球研發(fā)體系的全方位、緊密化合作陣容。而哈羅德的任務(wù)則是要從財(cái)務(wù)角度為戴姆勒集團(tuán)在金融市場、集團(tuán)整體利潤與合理研發(fā)投入等多個(gè)維度上為其他前端領(lǐng)域的發(fā)展提供保障。

以往戴姆勒內(nèi)部對(duì)于集團(tuán)層面管理者的任用，更多的考慮放在了其是否具備歐工程師經(jīng)歷，以及是否具備一線崗位的工作履歷，這樣的選拔標(biāo)準(zhǔn)是能夠讓一位管理者對(duì)一家成熟企業(yè)能有著自上而下的完善認(rèn)知與清晰自我認(rèn)識(shí)。

如今隨著新一屆管理團(tuán)隊(duì)亮相，戴姆勒似乎在選拔人才上將權(quán)重放在了是否具備國際化發(fā)展視野，以及是否具備在相關(guān)領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面的本領(lǐng)。畢竟管理者的素養(yǎng)很可能決定戴姆勒集團(tuán)在行業(yè)激變的當(dāng)下，如何打造一個(gè)符合新時(shí)代發(fā)展需要的企業(yè)性格。