小型飛機(jī)老齡化問題及對(duì)策分析

馬洪亮 湯程鋼 李濤

摘要：近些年我國(guó)取得顯著成績(jī)的同時(shí)，小型飛機(jī)的數(shù)量也逐漸的得到增加。飛機(jī)因?yàn)殚L(zhǎng)期處在飛行和服役狀態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī)老齡化問題的產(chǎn)生。一旦飛機(jī)長(zhǎng)期處于過度消耗狀態(tài)，對(duì)飛機(jī)的受力結(jié)構(gòu)有最直接破壞影響，導(dǎo)致飛機(jī)故障問題頻發(fā)，比如蒙皮和重要的受力部件出現(xiàn)變形、破孔等問題。因?yàn)樾⌒惋w機(jī)的結(jié)構(gòu)通常采用的是鋁合金硬殼，飛機(jī)的各個(gè)結(jié)構(gòu)件都對(duì)承載和保持氣動(dòng)外形等工作的完成起到十分重要的作用。因此重視起小型飛機(jī)的老齡化情況，并采取有效措施進(jìn)一步提高飛機(jī)的續(xù)航能力。

關(guān)鍵詞：老齡化；變形；裂紋；斷裂；對(duì)策

一 飛機(jī)老齡化概述

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)老齡飛機(jī)的定義是，如若飛機(jī)運(yùn)行時(shí)間超出14年就是老齡飛機(jī)。Cessna172R型飛機(jī)的生產(chǎn)量有將近四萬架，而在我國(guó)最少就有該類型的飛機(jī)200架，并且這一類型的飛機(jī)通常是用于新飛機(jī)人員飛行技能的培訓(xùn)。但是該飛機(jī)在運(yùn)行時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)故障等問題，因此廠家于2017年特意將該飛機(jī)相關(guān)的檢查文件加入到維護(hù)手冊(cè)中，主要是從運(yùn)行時(shí)間、限制等方面對(duì)該飛機(jī)做到具有周期性的維護(hù)檢查。之后還不斷地對(duì)SID項(xiàng)目的相關(guān)細(xì)節(jié)進(jìn)行修訂和完善，現(xiàn)階段就有23個(gè)需要完成的項(xiàng)目。我國(guó)用于新人訓(xùn)練的Cessna172R 型飛機(jī)平均運(yùn)用1萬小時(shí)，導(dǎo)致飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部件出現(xiàn)問題的幾率較高，往往是腐蝕、磨損等故障問題。所以應(yīng)該有效的解決飛機(jī)老齡化的問題，在保證飛機(jī)維持正常運(yùn)行的狀態(tài)下，盡可能的減少飛機(jī)運(yùn)行所產(chǎn)生的成本，經(jīng)過定期的維修檢測(cè)能夠第一時(shí)間檢測(cè)到飛機(jī)故障，飛機(jī)的安全性也是飛行人員人身安全的最大保障。

二 飛機(jī)老齡化危害

2.1 結(jié)構(gòu)本身危害

運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)的飛機(jī)能夠正常飛行需要格外的關(guān)注機(jī)身的機(jī)翼、隔框以及安定面等結(jié)構(gòu)，確保該飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整是飛機(jī)運(yùn)行的前提條件。但是老齡化飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部件不可避免的會(huì)在出現(xiàn)腐蝕、裂紋等問題，導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件的各方面性能大幅度降低，在抗疲勞性能不穩(wěn)定的同時(shí)也減少了飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件的壽命期限，嚴(yán)重影響了飛機(jī)飛行的穩(wěn)定和安全。又因?yàn)轱w機(jī)的老齡化影響了機(jī)身的部件材料關(guān)于機(jī)械的性能，導(dǎo)致載荷量減少，飛機(jī)的基本性能要求達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，很可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在處理特殊情況時(shí)出現(xiàn)重著陸等意外事故和損傷。

2.2 飛機(jī)維護(hù)成本大幅增加

飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)中關(guān)于老齡化故障問題的規(guī)范不多，導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)老齡化問題時(shí)會(huì)因?yàn)橄嚓P(guān)資料的缺少而無法進(jìn)行有依據(jù)的修理工作。所以飛機(jī)在老齡化階段所產(chǎn)生的故障問題，往往會(huì)依據(jù)機(jī)身的損傷位置、程度等實(shí)際情況制定適合的維修方案，但是這種維修情況的不確定影響了人力和材料的準(zhǔn)備等，在一定程度上回極大的增加了老齡化飛機(jī)的維修的成本。另外在對(duì)老齡化飛機(jī)進(jìn)行檢查時(shí)在范圍和程度上都要更加的深入，導(dǎo)致檢查所需的設(shè)備要具備更高的要求，包括在功能和性能方面，也就間接的提高了老齡化飛機(jī)的檢查成本。除此之外對(duì)老齡化飛機(jī)進(jìn)行維修工作的員工的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，無論是在業(yè)務(wù)方面還是在經(jīng)驗(yàn)等方面。

三 飛機(jī)老齡化對(duì)策

3.1 做好老齡化飛機(jī)預(yù)防維護(hù)工作

將飛機(jī)所具有的結(jié)構(gòu)部件的相關(guān)原理和形式做為參考依據(jù)，對(duì)飛機(jī)的損傷形式和程度進(jìn)行系統(tǒng)化的分析，在完成飛機(jī)各個(gè)結(jié)構(gòu)部件的檢查工作之后一定要對(duì)老齡化飛機(jī)進(jìn)行基本的維修和檢查，一旦缺少維修和檢查設(shè)備一定要及時(shí)填補(bǔ)。準(zhǔn)確的分析出不同損傷程度的產(chǎn)生原因，用于建立更具合理化的相關(guān)程序。比如，檢查維護(hù)起落架輪軸的損壞程度是依據(jù)飛機(jī)的起落次數(shù)。做好預(yù)防維護(hù)工作不僅僅是依據(jù)機(jī)身構(gòu)件的材質(zhì)、損傷等因素，還要考慮到飛機(jī)運(yùn)行的環(huán)境氣候等外界因素，做到全面化的分析有利于完善飛機(jī)老齡化的維修方案，完成規(guī)范的周期檢查。比如Cessna172R 型的飛機(jī)就有著12000小時(shí)進(jìn)行檢查的要求。

3.2 做好機(jī)務(wù)維修人員的工作

完成機(jī)務(wù)維修人員對(duì)飛機(jī)老齡化知識(shí)的普及工作，最大限度促進(jìn)相關(guān)人員具備飛機(jī)老齡化的認(rèn)識(shí)和重視，安排關(guān)于飛機(jī)老齡化知識(shí)的培訓(xùn)活動(dòng)，鼓勵(lì)機(jī)務(wù)維修人員積極主動(dòng)地參與，更新自己的專業(yè)知識(shí)。而相關(guān)的工程部門需要制定好更為完善的飛機(jī)預(yù)防老齡化維修方案，并對(duì)相關(guān)的維修人員組織培訓(xùn)，而培訓(xùn)的內(nèi)容主要是關(guān)于故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因以及維修的標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)需要檢查的機(jī)身區(qū)域和要求的描述盡可能的做到以圖片和文字相結(jié)合的形式，有助于維修人員能夠了解老齡化飛機(jī)出現(xiàn)故障的問題所在。完善信息共享通道，及時(shí)的更新老齡化問題，以便于維修人員在判斷和認(rèn)知等方面的能力得到提升。

3.3 建立科學(xué)、時(shí)效性強(qiáng)的老齡化飛機(jī)管理系統(tǒng)

關(guān)于老齡化飛機(jī)的維修工作進(jìn)行管理需要調(diào)動(dòng)到多個(gè)維修部門。為了實(shí)現(xiàn)更具高效性和實(shí)用性的老齡化飛機(jī)管理，需要建立合理的管理系統(tǒng)。系統(tǒng)中主要包括關(guān)于單機(jī)和機(jī)群老齡化飛機(jī)的故障維護(hù)檔案，并且對(duì)故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析對(duì)比，得出其中的共同和差異因素等。而航材部門也可以利用系統(tǒng)完善飛機(jī)器材的備貨管理，確保航材滿足供應(yīng)需求之后，盡可能的避免庫(kù)存擠壓，降低航材管理的成本。

3.4 優(yōu)化飛機(jī)維修項(xiàng)目精細(xì)化管理

維護(hù)老齡化飛機(jī)的相關(guān)檢查工作需要按照不同的位置和類型進(jìn)行工作分解，詳細(xì)的了解項(xiàng)目的實(shí)際情況之后制定控制的形式和周期，確保項(xiàng)目不會(huì)出錯(cuò)。比如對(duì)新飛行人員練習(xí)起落的飛機(jī)而言，需要嚴(yán)格的按照機(jī)翼、起落架系統(tǒng)以及飛機(jī)起落次數(shù)等因素確定檢查周期，而對(duì)新飛行人員練習(xí)特技飛行的飛機(jī)而言，則需要對(duì)機(jī)身的連接位置、機(jī)翼以及特技飛行架次數(shù)等因素確定檢查周期。除卻飛機(jī)維修方面的精細(xì)化管理之外，還需要完成對(duì)項(xiàng)目轉(zhuǎn)職維修人員的管理，對(duì)該人員需要進(jìn)行定期的考核，還需要組合活動(dòng)以便于完成維修人員的專業(yè)培訓(xùn)，對(duì)軟件方面的管理也需要重視起來，能夠促進(jìn)維修效率的提升。

四 結(jié)束語

因?yàn)樾⌒屠淆g化飛機(jī)的故障維修的參考依據(jù)較少，就需要從業(yè)人員保持積極的態(tài)度對(duì)該飛機(jī)在維護(hù)和修復(fù)方面不斷的探索，并且在實(shí)際工作中盡可能的完成預(yù)防維護(hù)工作。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：馬洪亮，1980年3月，男，漢族，黑龍江鐵力人，本科，工程師，研究方向：小型飛機(jī)維修管理，精細(xì)化.

（作者單位：中國(guó)人民解放軍95937部隊(duì)）